說到跑車，繞不開的話題就是：空氣動力學，輕量化。

作為空氣動力學套件、整車輕量化的專家，“英國之寶”路特斯吸引了許多鐘愛駕駛的車迷關注。

短小的車身尺寸，復雜的材料工藝，獨特的底盤調(diào)校，經(jīng)典的日系發(fā)動機，構成了這臺非常有個性的極致小跑車——Evora GT410。

緊湊的車身，夸張的空氣套件，再也不用擔心副駕駛小姐姐坐的太遠不夠安全了。

小姐姐見了邁不開腿的外觀設計

作為獨特空氣動力學套件下的產(chǎn)物，夸張的外觀設計，是路特斯Evora GT410遞出的首張名片。

車身大小方面，整車尺寸為4385*1845*1240mm，軸距為2575mm，前、后235/35 R19、285/30 R20的鴛鴦胎，為駕駛樂趣升級提供輔助。

外觀設計方面，整車造型十分夸張，大面積空氣導流孔的設計，不僅提供了更強的下壓力，同時也為剎車散熱提供了支持。

犀利的前臉，貫穿式筆直腰線，中出排氣，簡潔大方又與眾不同。

對于車身材料的選擇，也十分考究：碳纖維車型，沖壓成型高強度鋁制合金底盤，都為車身的輕量化做出了貢獻，可見這輛來自的英國小鎮(zhèn)的“尖貨”，十分用心。

韌性十足的底盤

從最初的馬廄車廠，到揚名世界，路特斯的獨特之處除了夸張的空氣動力學套件和輕量化的設計之外，還有獨特的底盤調(diào)校。

Evora GT410雖然被很多消費者詬病懸架過硬，不適宜飯后駕駛，但是筆者有幸試駕，卻不這么認為。

先從驅(qū)動方式入手，中置后驅(qū)的動力布局，天生帶著跑車的基因。

再說底盤設計，前、后雙叉臂式獨立懸架，極大的從理論上增強了轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向支撐。

駕駛起來的感受，前后避震雖然很硬，但是在過地面排水溝渠時，對于駕駛者的反饋，甚至可以媲美摩托車，近乎完美的操控體驗，完全符合路特斯的品牌定位。

來自大洋彼岸的心臟

動力配置方面，Evora GT410選用來自豐田的知名“心臟”2GR。

發(fā)動機排量為3.5L機械增壓，最大馬力405匹，峰值扭矩410牛米，搭配6AT變速箱，4.2秒就可破百。

在實際試駕中的提速感相當明顯，并且，前后輪強化的制動，在路面駕駛游刃有余，周末的賽道日也不必擔心剎車的熱衰減。

但是，Evora GT410的內(nèi)飾設計，顯得有些雞肋。

并不豐富的內(nèi)飾功能，手動調(diào)節(jié)座椅，機械感十足；

“孤單”的中控屏幕，復古的按鍵，沒有任何豪華感，甚至讓有些消費者不能理解，最終避而遠之。

結束語：起源于英國小鎮(zhèn)的路特斯，在F1賽事中不斷的進步，做出強大的品牌力，將駕駛感受還給消費者?？鋸埖耐庥^設計，讓酒吧門口的小姐姐邁不開腿；精巧的車身尺寸，讓副駕駛的距離不再遙遠；強勁的動力配置，讓駕駛者熱血沸騰；獨特的底盤調(diào)校，讓周末賽道日不再枯燥；單調(diào)有些簡陋的內(nèi)飾設計，被許多消費者詬病，但是，路特斯還是堅持在做自己，72年秉承堅守與傳承，讓我們看到了不一樣的東西。希望那一抹賽道綠，百年以后，依舊可以馳騁在英國小鎮(zhèn)的街道上。