很多事后諸葛亮像事后避孕藥一樣言之鑿鑿地說，轉(zhuǎn)發(fā)“前浪和后浪”都是中老年人，真正的年輕人是不會轉(zhuǎn)發(fā)的，其實，548對于這個話題的理解是真正年輕人不要說轉(zhuǎn)發(fā)了，連點都不會點擊進去看的，“前浪和后浪”真正區(qū)隔應(yīng)該在這里，如果你跟548一樣看都沒進去看過，那可能說明你是真正的“年輕”了，也麻煩你直接翻到這篇文章最后點個“在看”，然后就退出吧~這次的車評可能并不適合你……

548這次的車評可能并不是一個專業(yè)的測評，而是一些感悟，這些感悟需要有些積累才能看得懂、才能有共鳴、才能感同身受……年輕人可能是做不到了，或者說是沒那個興致了……那接下來就開始聊吧，548從小就對速度有著狂熱的愛好，這么多年的玩車和試車經(jīng)歷，讓白天和晚上都喜歡“開車”的548真正做到了閱人無數(shù)和閱車無數(shù)。歲月清淺，人生執(zhí)緣，太多的故事都值得我們?nèi)チ魬?。生活的無奈與幽怨，人生的慶幸和遺憾，其實都是生命最重要的遇見，就像我們時而與挫折握手言歡，時而與美好匆匆擦肩。

那在速度這個領(lǐng)域中，548這么多年的慶幸和遺憾是什么？天秤座的548居然可以不假思索不帶糾結(jié)地直接給出回答：“慶幸的是我經(jīng)歷過二沖程那個時代；遺憾的是我從來沒有坐過協(xié)和飛機”。

騎二沖程摩托車是絕對難以忘懷的體驗，當(dāng)年那些“骯臟”機器的暴力和聲浪真的是直擊靈魂的，548為此可以隨時放下床上的女伴和桌上的鍵盤去外面“飛”一圈，以至于至今還不會打魔獸，現(xiàn)在很少有人會有騎二沖程跑車的體驗了，很慶幸548玩的早，不然也就錯過了。

沒坐過“協(xié)和”也可以解讀成沒有體驗過“超音速”，因為“協(xié)和”客機可能是最廉價普通人最能夠著的超音速體驗了，可惜這款客機早早地退役了，為了彌補這個遺憾，548已經(jīng)在考飛行執(zhí)照了，希望可以一點點升級上去，然后自己試試看跑到“自己說的每句大話”的前面去……

好吧~以上這些亂七八糟的“人生感悟”其實都是548在試過路特斯Evora GT410之后想到的，那天從外高橋橫穿上海一直跑到了佘山腳下，一邊聽著排氣管高溫冷卻時的脆響；一邊按著有點直不起來的老腰，在車邊回想著自己的玩車經(jīng)歷，好像很久沒有一款車能觸動到548那么多了……那接來下終于要進去正題了，來聊聊路特斯Evora GT410吧，也從慶幸和遺憾入手吧~

慶幸的是市面上還有這樣一款車

遺憾的是世上只有這樣一個品牌

548前些年在北京的京港賽道試過Evora，當(dāng)時留下的印象并不好，因為當(dāng)天也試了Elise和Exige，Elise太簡陋，駕控體驗也會死在86和BRZ的亂刀之下；對于Exige最滿意，最簡單的原因就是這臺車夠“蓮花”；而當(dāng)時的Evora感覺向豪華妥協(xié)太多了，你覺得營造豪華感是路特斯擅長的事情嗎？

可能是路特斯察覺到了Evora車型之前的問題，現(xiàn)在新款的Evora GT410最直觀的感受就是變得更接近Exige，也可以說是更“蓮花”了，但在舒適和運動之間拿捏的非常完美，關(guān)鍵是能給到路特斯所特有的體驗。

這個體驗特別在哪里？具體原因548在下一環(huán)節(jié)再展開，這里先說一個籠統(tǒng)的，就是那種最直接最純粹的駕控感受，沒有太多的電子系統(tǒng)修飾，但又絕對不簡陋，不要以為路特斯只會做減法，這次的Evora GT410在加減法中都獲得了一種平衡，工程師把最基本的事項都替你籌備妥當(dāng)了，做為賽車“素人”的你只要有個普通駕照就能隨意享用了。

能提供這種駕車感受的車在市面上確實不多，548一直說現(xiàn)在的性能車和超跑是各種充氣娃娃，區(qū)別只是在于有些模仿的會更像真人一點，比如說992就是非常典型的成功案例，雖然說也是由大量電子技術(shù)支撐起來的，但手感就是真實呀~而路特斯可能就是一個“逆行者”，你們都做娃娃對吧，那我就直接來個真人吧，而且是調(diào)教好的真人，所以應(yīng)該慶幸市面上還有這樣一款車，在這年頭還能開到像Evora GT410這樣的一款車確實不容易，這種獨特的體驗別家都沒有啊。

這獨一家的體驗同時也帶來了遺憾，世上玩這種風(fēng)格的只有路特斯這樣一個品牌，沒競爭啊~你們看看這些年BBA之間的爭斗，讓寶馬變得多舒適多豪華，讓奔馳變得多年輕多運動，如果能有其他品牌來跟路特斯競爭，相信路特斯的車會變得更強更有樂趣，可惜英國的那些車廠都沒這么參與，卡特漢姆過于淳樸了；而邁凱倫又太高高在上了；至于馬丁~不但用了AMG的發(fā)動機，現(xiàn)在還把AMG的老板也一起用了……

慶幸的是小哥哥開過都說爽

遺憾的是小姐姐應(yīng)該沒感覺

好了，籠統(tǒng)的東西一說又說太多了，現(xiàn)在終于聊聊Evora GT410到底具體好玩在哪里了。548看了很多車評人在試車后的評價，總結(jié)下來就四個字“贊不絕口”，這種統(tǒng)一的隊形一般會出現(xiàn)在某個品牌上市活動的媒體群里面，充值也好跪舔也罷，媒體混口飯吃也不容易。但像對Evora GT410的這種正面評價則要真實太多了，基本都是發(fā)自肺腑的，為什么這次會那么走心呢？548認為是這次真的都爽到了。

“爽”其實和“臥槽”一樣都是很沒有文化底蘊的形容詞，那具體爽在哪里？容548來說點專業(yè)的分析哦，路特斯Evora GT410帶來的“爽”首先是來自發(fā)動機的，你很難想象一套來自日本的食材居然會被英國大廚烹飪成這個樣子（這話聽起來怎么不像是好話呢？），3.5升的V6豐田發(fā)動機放在普瑞維亞上是那么人畜無害，到了Evora GT410身上怎么就那么暴躁了呢？

548覺得最根本的原因可能是我們太久沒開過大排量的自然吸氣車了，雖然說Evora GT410在豐田發(fā)動機上也加了機械增加器，但總體的調(diào)教和響應(yīng)可以感受到工程師的良苦用心，就是要讓你們再嘗嘗自然吸氣的美妙之處。現(xiàn)在的人被渦輪影響太多，早就忘了“線性”為何物，那動力線性輸出的迷人之處到底在哪里？548還是用最擅長的姑娘領(lǐng)域來做個男人都聽的懂的解釋。之前說操控好是不是一定要后驅(qū)的時候，548給出的解釋是“漂亮的姑娘一定要有大長腿嗎？”，這次自然吸氣的線性魅力呢，就有點像一段纏綿悱惻的前戲，不斷升溫然后漸入佳境，而且這個過程是收放自如的，你給多少她就有多少迎合……而渦輪增壓呢，就有點像用了一個會旋轉(zhuǎn)的器具（我說的是渦輪葉片哦）直搗黃龍……你說哪種更有內(nèi)味一點？

剛開始開路特斯Evora GT410的時候，548一度以為這個車是拉線油門的，響應(yīng)太快了，后來在嘗試用手撥動閥門給油之后，才知道可能是自己入戲太深，但英國人的調(diào)教能力確實值得贊嘆，當(dāng)晚換回991.2時，居然有了“給油不走”的錯覺，因為GT410的油門踩到這個深度的時候歡愉已經(jīng)降臨了。拉轉(zhuǎn)~換擋~再拉轉(zhuǎn)~再換擋的美妙體驗伴隨著激昂的聲浪陣陣襲來，線性就是要“氣長”才有趣嘛，變速箱確實有點拖后腿，但某種程度上說，遲緩的變速箱也讓“氣”變得更長了，而提前判斷換擋時機又給你增加了一個新的情趣玩法。

路特斯Evora GT410帶來的“爽”還來自于底盤，跟動力系統(tǒng)走的是差不多的路數(shù)，也是簡潔純粹+英國特調(diào)，沒什么電子系統(tǒng)支持。不得不承認法拉利和保時捷之類的電磁懸掛和各種電子底盤技術(shù)讓車變得很快，但GT410的厲害之處是可以用傳統(tǒng)方式達到差不多的效果。548鉆到車底看了一下，就是一套倍適登的桶+一套艾巴赫的簧，是不是跟豐田+愛信的動力搭配有點像？但路特斯的工程師愣是通過英式賽車調(diào)教給到了一個極高的水準(zhǔn)，支撐好又沒有死硬感，路感強又能過濾掉不必的惱人，好像感覺有點在形容奧林斯避震了，相信賽道上的表現(xiàn)會更有感覺，這年頭能嘗到這樣一口手工特調(diào)也是獨一份的體驗。

說了這么多小哥哥會喜歡的，慶幸之余的遺憾也隨之而來，路特斯Evora GT410同性交友神器的屬性太強了，小姐姐應(yīng)該都不感冒，不是說她們不會去買來開，而是她們對于這臺車不會有什么豪車的概念在里面，GT410的豪華感相比同價位的跑車確實弱了一點。雖然你可以看出路特斯在很努力地想要給到你一些尊貴的豪華體驗，但這確實并不是他們所擅長的，小姐姐對718都不是非常滿意，何況……548的建議還是用技術(shù)去征服她們。

慶幸的是有人接手了

遺憾的是只是接手了

所以，對于路特斯這樣一個品牌、對于Evora GT410這樣一款車來說，只有相對成熟的市場相對資深的車迷才會去接受TA，在歐洲、日本等汽車文化濃厚、成熟的市場路特斯有著非常出色銷量，但國內(nèi)目前的能見度真的算是稀有。

值得慶幸的是吉利在前些年收購了這個品牌，使其扭虧為盈，這個老牌的英國性能車品牌不用擔(dān)心生存問題了。更為慶幸的是，吉利也準(zhǔn)備把路特斯帶回國內(nèi)，不但可以圓了吉利自己的超跑夢，而且548認為按照吉利跟沃爾沃合作的套路來看，路特斯在性能車方面的傳承和造詣早晚也會讓吉利旗下的產(chǎn)品獲得提升，自主品牌在性能操控領(lǐng)域的天花板也會被突破，到時候思域還會那么香嗎？

至于遺憾，也可以參考吉利跟沃爾沃的合作，就是吉利接手以后真的也就接個手而已，保留了極大的自由度給到路特斯。吉利要路特斯做的變革，而是發(fā)揚與拓展；路特斯品牌基因中對于輕量化、運動、激情的極致追求將繼續(xù)被傳承、發(fā)揚。

而吉利要做的是幫助這個有著70年悠久歷史的品牌，煥發(fā)新的活力，讓更多的消費者能夠了解、喜歡并熱愛TA。怎么樣？你覺得548會對這筆交易做出些什么負面評論？那是肯定不會的~圓的還可以吧，吉利現(xiàn)在的做法真的是很有國際大廠的風(fēng)范，比通用要好太多了，想想通用是怎么對薩博怎么對歐寶的……

其實，現(xiàn)在回想起來，對于路特斯Evora GT410，548應(yīng)該慶幸的是自己的那份初心還在，要知道“現(xiàn)在沒什么特別想開的車子”這句話，我已經(jīng)掛在嘴邊很多年了，現(xiàn)在知道了原來我還沒有那么佛；

而遺憾的是，548沒有在賽道上體驗過路特斯Evora GT410這款車，感覺在賽道上會有更淋漓盡致的感受，你們以為548那天真的是開車去佘山嗎？佘山旁邊的還有一座山叫什么？天馬山啦!不過548老師絕不是那種不經(jīng)過品牌允許就拿試駕車去跑賽道的媒體，我只不過是帶著賽車裝備想去拍個照片而已……

最后，只能說一句“我慶幸遇見了你，卻遺憾只是遇見你”，路特斯下回兒辦賽道活動記得叫548一下哦~