隨著試駕的新車(chē)型越來(lái)越多，自己反倒越來(lái)越喜歡老車(chē)的感覺(jué)。也許是因?yàn)楝F(xiàn)在的車(chē)電子系統(tǒng)介入太多，即便調(diào)校再出神入化的跑車(chē)，也難尋當(dāng)年那股最原始的機(jī)械味道。

記不清是從哪一年開(kāi)始，印象中是“班戈的屁股”那代BMW 7系，電控系統(tǒng)就已有上百個(gè)之多。不過(guò)，那時(shí)的BMW電子味兒還沒(méi)像現(xiàn)在那么濃厚。

而到現(xiàn)在，電控系統(tǒng)早已滲透到車(chē)輛的每個(gè)角落，不可否認(rèn)這樣的發(fā)展是汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步，但對(duì)于喜愛(ài)原始機(jī)械味道的人而言，他就像剛從市場(chǎng)上購(gòu)得一條新鮮海魚(yú)，我喜歡將其清蒸，感受那股來(lái)自大海的原始鮮味，而愛(ài)人則喜歡加上醬油等各種調(diào)料紅燒，兩者沒(méi)有好壞之分，只有口味的喜好不同。

車(chē)也是如此，所以試了那么多車(chē)，我越來(lái)越喜歡那些帶有原始味道的車(chē)型，雖然現(xiàn)在他們也不是主流，譬如這次要談及的路特斯Evora GT410 Sport。

對(duì)于路特斯這個(gè)小眾跑車(chē)圈子來(lái)說(shuō)，Evora并不純粹，作為整個(gè)家族在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上現(xiàn)有的旗艦級(jí)車(chē)型，他缺少了Elise那份對(duì)純粹跑車(chē)的執(zhí)念。雖然GT410 Sport在外形上加裝了空氣動(dòng)力學(xué)套件，比之前的400車(chē)型換裝了碳纖維百葉窗后蓋，尾部的中置排氣依然保留，純平的底盤(pán)包裹不自覺(jué)地會(huì)讓你知道他不是個(gè)庸俗之輩。

但是，粉絲心目中的路特斯內(nèi)飾應(yīng)當(dāng)只為駕駛而設(shè)計(jì)，不應(yīng)該有像空調(diào)、音響、CarPlay、藍(lán)牙等這類(lèi)“凡夫俗子”才追求的豪華配置，雖然建伍的多媒體系統(tǒng)讓我們想起了多年前汽配城的改裝件。同樣，在這輛車(chē)上也不應(yīng)該出現(xiàn)按鍵式的愛(ài)信6擋手自一體變速器，這完全拉低了路特斯那執(zhí)著的跑車(chē)底線(xiàn)。

但現(xiàn)實(shí)就是如此，當(dāng)人們吃慣了調(diào)味料帶來(lái)的各種美味刺激后，最原汁原味的處理方式顯得有些寡淡。即便在路特斯家族里Evora GT410 Sport已經(jīng)向世俗有所妥協(xié)，但面對(duì)看似“清淡”的表面，大多數(shù)人很難對(duì)他提起一絲興趣，甚至在愛(ài)人看到這個(gè)品牌Logo時(shí)，她第一時(shí)間想到的卻是一家來(lái)自泰國(guó)的知名零售超市。我想，路特斯這個(gè)名字以及他所蘊(yùn)含的實(shí)力，只有行家才會(huì)懂得。

拿到Evora GT410 Sport的鑰匙時(shí)，我是心懷激動(dòng)的，毫無(wú)手感甚至不如現(xiàn)在有些防盜門(mén)鑰匙的普通造型，讓我瞬間回到了那個(gè)令人向往的駕駛者年代，繁瑣的啟動(dòng)方式和現(xiàn)實(shí)有些格格不入，這卻證明了他的純粹。啟動(dòng)后，一股低沉的發(fā)動(dòng)機(jī)聲開(kāi)始觸碰駕駛者的身體，隨著好久不見(jiàn)的拉線(xiàn)式油門(mén)和Alcantara方向盤(pán)，漸漸地向內(nèi)心深處走去。畢竟Evora要承擔(dān)GT跑車(chē)的身份，在普通模式下來(lái)自豐田2GR-FZE 3.5升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)仍然如紳士般隱藏在車(chē)輛的中后部，他沒(méi)有過(guò)多的去放縱自己，反而能讓駕駛者在城市中順暢且稍顯低調(diào)的游走，6擋自動(dòng)變速器也在盡可能的去克制本應(yīng)該有的沖動(dòng)勁兒。

然而，按下中控那不起眼的SPORT塑料圓鍵，這輛車(chē)開(kāi)始向車(chē)內(nèi)和車(chē)外散發(fā)著渾厚的音浪，此時(shí)你才意識(shí)到這臺(tái)來(lái)自豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)在路特斯手里已經(jīng)變了味道。我嘗試地板油讓車(chē)子沖出去，他反而沒(méi)有大多數(shù)人預(yù)期中那么有爆發(fā)力，他也不會(huì)有很強(qiáng)的推背感把你按在Sparco真皮賽車(chē)座椅上，百公里4.1秒的官方加速在同級(jí)中更沒(méi)有太多的優(yōu)勢(shì)可言。難道是我的打開(kāi)方式出現(xiàn)了問(wèn)題？我不相信Evora會(huì)給我?guī)?lái)這樣的“驚喜”。當(dāng)我在山路進(jìn)彎前用撥片連降兩擋后，轉(zhuǎn)速上至5000轉(zhuǎn)/分以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然如紳士放飛自由般脫去束縛已久的華服，換上了早該上身的賽服，高亢且悅耳的聲浪和回火聲終于抵達(dá)至駕駛者隱藏已久的內(nèi)心最深處，此時(shí)的腎上腺激素才得以全面迸發(fā)，你瞬間忘記身后還是那臺(tái)來(lái)自豐田的機(jī)器，路特斯應(yīng)有的魅力終于現(xiàn)身了。

在試駕這臺(tái)車(chē)之后，我強(qiáng)烈推薦車(chē)迷們有機(jī)會(huì)的話(huà)能去親身感受一下，因?yàn)楝F(xiàn)在很少有車(chē)型還配備機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向了，他所能帶來(lái)的轉(zhuǎn)向手感是任何電動(dòng)助力都無(wú)法比肩的，他那種精準(zhǔn)的指向性和路感恐怕以后也很難有機(jī)會(huì)再接觸到

原本我以為Evora這種中置布局的車(chē)型操控并不易，駕駛者會(huì)隨時(shí)隨刻游走在失控的邊緣，但沒(méi)想到的是配上經(jīng)過(guò)調(diào)校的Bilstein減振器和底盤(pán)配合是如此的完美，在過(guò)連續(xù)彎道時(shí)會(huì)讓駕駛者不經(jīng)意間去挑戰(zhàn)更高速度，這也造成了車(chē)輛在不斷地挑逗駕駛者去試探他極限的假象?；蛟S路特斯認(rèn)為一旦突破Evora的極限將會(huì)讓駕駛者后悔莫及，所以國(guó)內(nèi)在售的進(jìn)口車(chē)型是無(wú)法將ESP全部關(guān)閉的，對(duì)于喜好冒險(xiǎn)樂(lè)趣的車(chē)迷而言稍稍會(huì)有些失望。不過(guò)，在RACE模式下ESP的介入不會(huì)很早，完全能讓駕駛者去嘗試更多地挑戰(zhàn)。

很遺憾，直到還車(chē)我也沒(méi)把這輛Evora GT410 Sport開(kāi)上賽道，僅在城市和山區(qū)的體驗(yàn)并不能將他的完美全部展現(xiàn)出來(lái)。并且，我也不知道下次再見(jiàn)路特斯還會(huì)不會(huì)有這種快要絕跡的純粹。畢竟，懂他的人本就不多，見(jiàn)他的人更是屈指可數(shù)。但我仍希望劃歸新東家的路特斯未來(lái)盡可能留下點(diǎn)兒“純粹”獻(xiàn)給懂他的車(chē)迷。