路特斯可以說是英國汽車工業(yè)一個很特別的存在，跟阿斯頓·馬丁和邁凱倫要走的高端豪華精致路線有點不一樣，路特斯的車，更站在了原始駕駛體驗的層面，是一個真正能給你開跑車感受的品牌。當(dāng)然路特斯的跑車真的只能拿來開，包括眼前的這臺Evora GT410，那到底能不能像911、AMG GT那樣平常去買菜？我們看下文吧。

蓮花真的只能做好底盤嗎？

其實論汽車工程學(xué)，英國人是全球頂尖水平的，肯定不會輸給德國人的，英國人需要做一臺跑車的時候，他們認為一輛跑車最重要的是底盤給到靈敏的反饋。

至于發(fā)動機呢？簡單，外購就好，直接買靠譜的豐田發(fā)動機在加個機械增壓就好，所以這樣聽起來發(fā)動機的保養(yǎng)應(yīng)該還算方便的。至于造型呢？沒事，經(jīng)典就好，說句人話就是一個造型可以用上10年以上，反正跑車本來路上見得少，看到都會覺得漂亮，因為我開著這臺Evora GT410在路上走的時候確實能吸引不少的回頭率，感覺比開著一臺911還要帥氣，或許有些人不知道這是一臺蓮花，但絕對知道是一臺跑車。那么說起來好像蓮花就真的只有底盤的調(diào)校，所以為什么我們前幾年總是聽到某些自主品牌說全新車型的底盤調(diào)校由蓮花完成，這也是蓮花在車壇的獨到之處。

奢華配備？不好意思，真皮已經(jīng)是恩賜了

Evora GT410給了你一個碳纖維的車頂和一個看著像過百萬超跑的外觀，實際官方售價只需要97.20萬元。至于內(nèi)飾，不好意思，真皮已經(jīng)是最大的恩賜了，有空調(diào)，有真皮手動座椅，對了，還有一個Kenwood的車機，看著也像后裝進去的，不要緊，反正也挺跟上潮流的，有Carplay功能，對于蓮花跑車來說簡直就是心滿意足了。不過你也別想著音響有多好的表現(xiàn)，因為基本上時速80以后你更多的只能聽到發(fā)動機的聲浪和路噪。不是說路特斯不會做隔音，是它不屑于去做，因為在路特斯看來，駕駛艙的人不需要這些東西，好好去享受駕駛的純粹樂趣就好了。就像在順德吃魚一樣，清蒸永遠是最純粹最真實的吃法，最多加點姜蔥油點綴就夠了。

至于空間嘛，沒有Exige或者Elise那么寬的門檻，進去還是相對友好，不過你也別想空間有多大，反正可以和副駕的小姐姐近距離接觸。

那到底Evora GT410可以開著去買菜嗎？

開著這臺Evora GT410的時候，我更多時候是打開排氣管的閥門，聽著低轉(zhuǎn)厚實高轉(zhuǎn)尖銳的發(fā)動機聲浪，這相比百公里加速4秒出頭來說更有吸引力，更拳拳到肉，因為發(fā)動機就在身后方，整體給你的感官體驗是相當(dāng)強烈的。Evora GT410的發(fā)動機是來自豐田編號為2GR-FZE的3.5L V6機械增壓發(fā)動機，最大功率為298kW/7000rpm，峰值扭矩為410Nm，而且最大扭矩是從2250轉(zhuǎn)以后一直維持到7000rpm，我只能說蓮花把這臺發(fā)動機的青春無限的一面給展現(xiàn)出來了，在駕駛的時候，你還可以通過后窗看到發(fā)動機拉線油門的活動，特別有畫面感。動力系統(tǒng)要挑毛病的話我會嫌棄變速箱的動作還不夠純粹，如果降檔動作再迅速一點，那就簡直了，當(dāng)然如果是一臺手動擋的話可能更加完美，畢竟400多匹拉動1.3噸的車重，其實也不算特別可怕。

不過這臺Evora GT410真的不能輕易讓女孩子來開，因為方向盤尺寸比較小，而且助力比較小，因此在低速行駛的時候絕對是鍛煉手臂的，我相信大家都是憐香惜玉的，也不想你喜歡的小姐姐手臂比你自己的還要強壯。

至于底盤表現(xiàn)，首先要說的就是不算特別廢腰，要比之前試駕的全新911要來得舒服一點，不過底盤給到的信息也是相當(dāng)豐富的，哪怕路面是有一個硬幣，你碾過去都會感受得到，你能從方向盤、座椅和懸掛的動作感受得到你是壓過了一個硬幣。這種底盤表現(xiàn)一旦到了賽車場，那些所謂頂級的改裝車都要靠邊站，Evora GT410會告訴你什么是可玩性，什么是原始極致的駕控。特別是彎道多的路面，你會發(fā)現(xiàn)車輛的極限是相當(dāng)高，簡直就是貼著路面走，但也需要你對車輛和對路面有更敏感的判斷力，容錯率比德國車要低，這也是能夠開好一臺蓮花的精髓所在，要開車這臺蓮花，還是需要你個人更好的車感。

看到這里，你會覺得一輛Evora GT410還能夠日常代步買菜嗎？我覺得還不如像我的同事對待他的BRZ那樣，周末有空了，到山路上吹吹山風(fēng)晨運，然后高速回來吃個早餐吧。如果實在忍不住，去跑跑賽道日也是對這臺車最大的尊重。

輪到你說：

你會怎樣看待一個蓮花車主？