本文首發(fā)自中國二手車自媒體聯(lián)盟

作者系聯(lián)盟成員王萌，原創(chuàng)

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前言：

最近，根據(jù)我們的數(shù)據(jù)跟蹤和各個渠道的反饋，二手車收購價格普遍出現(xiàn)較大幅度的上漲，其上漲覆蓋車型的范圍和漲幅都是今年內(nèi)罕見的趨勢，相對于消費者來說，您出售舊車的價格最近上漲了，換車合適么？

二手車全線漲價了嗎？

1、BBA二手車，奔馳漲價最明顯！

不知道是廠家越來越重視，還是新車4S店越來越明白，BBA這個級別的二手車，尤其是年份近，公里少的普遍收購價格上漲超過5%，有的甚至更高。

相對寶馬和奧迪來說，奔馳的二手車價格漲價最為明顯，奔馳C、E、GLC三款型號的二手車收購價格甚至趕上了去年同期，也就是說，去年買的這三款奔馳二手車，只要正常開，差不多能白開一年！

目前最新款奔馳C、E、GLC處在預(yù)定供貨困難時間，上一款車型疫情期間的大幅優(yōu)惠明顯回縮，以奔馳E舉例，某車型最高優(yōu)惠達到將近9萬元，最近同款車型優(yōu)惠不到4萬元，關(guān)鍵是還沒有車。

因此很多二手車收購的價格“水漲船高”，同時大家預(yù)判近期銷售狀況回暖，二手車需求旺盛，因此“頂著高價拿車”大有人在。

所以近期BBA級別5年10萬公里內(nèi)的主要型號的二手車收購價格普遍上揚，賣車機會不錯，可以考慮。

2、主流車去年價格，今年收，日系帶頭堅挺！

主流二手車價格最近也是“瘋漲”的超出預(yù)期，比如豐田普拉多、漢蘭達，本田思域、奧德賽等車型本身保值率就非常高，最近收購價格還在持續(xù)上漲。

豐田普拉多，2016年的2.7系列平行進口，新車最低42萬多，4年6萬多公里的二手車居然收購價格達到36萬元，保值率逆天。

東風本田杰德算是本田里面保值率一般的，13年高配綠色，車況正常，7.5萬元的收購價格基本很高，零售賣到8萬出頭，近期價格居然“炒”到了8.5萬元。

日產(chǎn)貴士算是日系里面比較冷門車型，2016年3.5SL配置正常行情也就是28-29萬元左右，畢竟新車也就50萬元不到，這車保值率一般，近期成交價格居然達到32萬元左右，比零售賣價還高！

3、個性車、冷門車、高端車也同步漲價！

一般來說，主流車型交易量大，市場反應(yīng)迅速，各種因素影響比較直觀，最近個性車、長車齡二手車、高端車也都隨之漲價，并且有些車型的價格“看不懂”。

2010年的甲殼蟲2.0，這款車是最低配車型，當年新車裸車最低18萬出頭，2015年后的改款近似的1.2T車型新車價格15萬多，正常目前收購價格不超過6.5萬元，近期收購價格居然達到8萬元。

2016年的平行進口柴油版路虎攬勝，相對二手車并不暢銷，可使用區(qū)域有限，正常收購行情在70萬以上就算非常高了，而近期成交價格達到近80萬元。

保時捷二手車今年價格非常好，經(jīng)常出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，近期二手車價格更是明顯上漲，2014年的帕拉梅拉配置一般的車型，比正常行情高出10%左右，比去年的價格還高。

4、美系、法系、韓系、自主品牌表現(xiàn)各有不同！

二手車收購價格全面上漲也不是所有車型都包括，各個品牌車系還是有所不同，表現(xiàn)差別存在。

美系車由于新車降價依舊，二手車表現(xiàn)一般，價格并沒有跟風上漲；法系車基本邊緣化，價格還在繼續(xù)回落；韓系車目前表現(xiàn)改善，一些車型在三四線城市價格有所上漲趨勢；自主品牌中，吉利、長城、比亞迪表現(xiàn)尚可，部分車型價格有小幅上漲，尤其是長城的表現(xiàn)比較突出。

二手車收購價大漲的背后原因：

根據(jù)目前的現(xiàn)狀，我們收集和分析了近百家全國二手車代表性的公司和4S店進行分析，看看這背后的原因到底是為何？目前看基本有以下幾點原因：

1、新車斷貨漲價導(dǎo)致二手車隨之漲價

今年疫情對于全球汽車供應(yīng)鏈都產(chǎn)生了一定的影響，中國汽車市場也不能獨善其身，平行進口車國六影響清倉，中規(guī)渠道進口車供貨緊張，合資品牌車型部分配件影響，供應(yīng)開始出現(xiàn)不足。

這也就導(dǎo)致了新車價格優(yōu)惠減少，甚至有價無市的情況。

比如日產(chǎn)途樂平行進口4.0SE，最低時候裸車價格42萬多，目前2年4萬公里的二手車價格都比這個價格高，這也是當時大家都沒想到的。

雷克薩斯、豐田埃爾法加價我們就不說了，近期新車改款導(dǎo)致的斷貨也都造成了二手車價格上漲，奔馳最為明顯，還有不少進口車也依舊是如此。

2、4S店“以質(zhì)取勝”不再“賠本賺吆喝”！

4S店好賺錢的日子一去不返了，尤其是今年疫情的影響，一些老店有售后和基盤客戶，團隊穩(wěn)定，還能“扛過去”，而原有的“價格倒掛”方式賣車，純粹靠售后客戶、金融保險、維修概率來盈利的方法很難了。

目前看，除了個別品牌以外，大部分品牌的4S店業(yè)務(wù)新車銷售量難以再突破，甚至可能持續(xù)下滑，零售折扣競爭激烈，售后回廠量減少，單次售后收入下降，這些都意味著“量價齊降”。

越來越多的4S店投資人和高管層開始“篩選用戶，調(diào)整策略”，那些一味追求價格便宜的“批發(fā)客戶”和“二級代理”模式不再作為重點，廠家今年特殊情況也不再“壓庫”這么嚴重。

所以新車折扣逐步減少，金九銀十，賣一臺是一臺，不再賠本走量了。

3、二手車商前一段“甩貨著急”，跟風”賭博“存在！

從春節(jié)后疫情開始，今年全國二手車商都是“心急如焚”的，5月底開始解禁后，二手車商家紛紛調(diào)整策略，雖然不想賠錢，但是還是有不少車商虧本出，盡快實現(xiàn)資金回流。

但是傳統(tǒng)商家習慣了車位“占坑”，總覺得車位空著就是損失，并沒有完全考慮進貨可能還會虧損本金，往往“賭”金融貸款和其他衍生收入，平進平出都可能，尤其是一些新入行資源不豐富的新人。

所以沒有車源的時候，往往“高價冒險”方式，往往聽別的經(jīng)營者講述自己如何如何賣了高價的“過五關(guān)斬六將”的故事，根本聽不進去賠錢“走麥城”的悲劇。

頭腦一熱，高價也得拿，總比空著心里空蕩蕩的強！

4、4S店品牌認證二手車真的“高價收車“！

消費轉(zhuǎn)變是這次疫情帶來的最大變化之一，原來對于二手車”不屑“的消費者，尤其是中產(chǎn)階級用戶的關(guān)注度提升，同時4S店的品牌認證二手車開始加大發(fā)展力度。

一方面由于今年新車影響，另外一方面廠家和集團對于二手車重視程度開始從原來的“置換+理論”逐步升級到“零售+利潤”的階段，不少廠家的補貼政策，店內(nèi)的獎勵機制都開始傾向于品牌認證二手車零售業(yè)務(wù)。

自店收購本品車源畢竟有限，有一些發(fā)展不錯的品牌4S店開始自己外部采購車輛，通過品牌溢價“賣的高，賣的快”，再加上廠家的零售補貼、金融補貼、保險補貼等，真正實現(xiàn)了“高價收車“。

以舊換新，最近換車合適么？

目前看，舊車價格普遍處在“高位”賣車比較劃算，但是置換的話，新車價格并不都是合理區(qū)間，也許舊車多賣1萬元，但是新車優(yōu)惠少4萬元，疊加一起還是多花了3萬元左右，我們給用戶一些實際的置換建議僅供參考。

1、新款新車型，建議等等看。

最近BBA帶頭開始換款，尤其是臨近北京國際車展，不少新車會扎堆兒上市，但是目前看從新車的定價到市場的供應(yīng)，價格堅挺優(yōu)惠少，置換可以等等看。當然類似于長期缺貨的一些車型，等也沒用，土豪任性加價可以換。

2、成熟款車型，可以考慮，置換政策要搞清！

一些主流主力車型，還沒有換款的中期車型，優(yōu)惠力度基本接近底線，短期內(nèi)不會有大調(diào)整，可以考慮置換，比如奧迪系列的部分車型，還有豐田、本田、日產(chǎn)、大眾等上市已經(jīng)比較久的車型，以舊換新比較劃算，本品如果置換補貼多，更為合適，可以考慮下手了！

3、低定價多套路車型，可以考慮！

市場整體預(yù)期不好，不同廠家的策略也不同，有些廠家的產(chǎn)品依舊我行我素，高舉高打，“割韭菜”心態(tài)依舊，有些廠家的新產(chǎn)品定價接地氣，政策比較好，置換補貼多，回購價格合理，置換要重點看合同條款。

4、觸底甩貨新車可以考慮置換

一些美系、法系車型，其實整體質(zhì)量還可以，使用成本并沒有想象的高，新車高定價優(yōu)惠大，目前基本價格觸底，可以考慮置換這類新車，比如跨級置換等等，你會發(fā)現(xiàn)這類二手車價格和優(yōu)惠后的新車價格相比，其實也就沒有那么大優(yōu)惠了，新車有的還是不錯的，可以考慮置換。

最后，特別提醒小伙伴，北京國際車展就要來了，可以看看新車行情，二手車價格上漲也是整體市場變化的一個反饋，雖然有個別偶然現(xiàn)象，但是也反映了必然的變化，買車前多比較多看看行情再下手哦！

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