最近，許多媒體都報(bào)道了日本著名改裝廠商ROWEN推出的銳志改裝套件。不覺間，銳志已經(jīng)離開了我們?nèi)齻€(gè)年頭，而在今年早些時(shí)候，銳志也在海外市場(chǎng)迎來了其產(chǎn)品周期的結(jié)束。所以當(dāng)我看到ROWEN推出的改裝方案時(shí)也不免感嘆時(shí)間的流逝。

天下沒有不散的筵席，盡管銳志僅僅在中國生產(chǎn)了十二年的時(shí)間，但它為中國汽車文化帶來的影響卻是巨大而深遠(yuǎn)的。今天就讓我們來回顧一下銳志與中國的情緣，重回2005年，看一眼我們心目中那一臺(tái)最有魅力的“大后超”。

2004年，代號(hào)為X120的Mark X走下了豐田的生產(chǎn)線，該車與經(jīng)典的十二代皇冠基于同平臺(tái)打造，但偏向運(yùn)動(dòng)轎車的定位讓其有了與皇冠全然不同的性格。次年，豐田將這款新車推到了正處在黃金增長期的中國市場(chǎng)。

天津一汽生產(chǎn)的Mark X被稱為銳志，少有的FR動(dòng)力布局與大排量V6自然吸氣引擎讓其開辟了新的細(xì)分市場(chǎng)，斬獲了不俗的銷量成績。在當(dāng)時(shí)，銳志是許多人心目中的理想座駕。事實(shí)上，在十二年的生產(chǎn)周期中，銳志的總生產(chǎn)量達(dá)到了528188輛，是一款貨真價(jià)實(shí)的“全民超跑”。

X120的外觀在當(dāng)時(shí)可以說是個(gè)性十足，“三炮筒”的前燈與采用同樣設(shè)計(jì)的尾燈相互映襯，微微上翹的尾部十分性感。在當(dāng)時(shí)仍沒有多少選擇的中國市場(chǎng)，性格十足的銳志就和它的名字一樣，用優(yōu)秀的性能顯示著它的凌云壯志。

原廠狀態(tài)下，銳志搭載了代號(hào)為5GR的2.5升V6自然吸氣引擎和代號(hào)為3GR的3.0升V6自然吸氣引擎，開創(chuàng)了那個(gè)時(shí)代B級(jí)車的先河。另外得益于豐田車型間配件極高的通用性，3.5升V6的2GR，5.0升V8的2UR以及改裝潛力巨大的2JZ–GTE等引擎都可以在調(diào)整后適配銳志車型，同時(shí)機(jī)械增壓改裝也在銳志車友圈中很受歡迎。

動(dòng)輒突破500匹的馬力讓銳志有了“扮豬吃老虎”的絕對(duì)實(shí)力，而FR的動(dòng)力布局也讓一些漂移車手選擇銳志作為他們的伙伴。

2010年，銳志迎來了換代，代號(hào)為X130的新車在外觀上進(jìn)行了一些改變，前后燈的造型在保持了經(jīng)典“三炮筒”精髓的同時(shí)變得更加犀利，十分符合其運(yùn)動(dòng)轎車的的定位。而在動(dòng)力方面，X130則一直沿用了老款車型的配置。

2013年，一汽豐田針對(duì)銳志進(jìn)行了最后一次改款，讓銳志的外觀更加年輕化、運(yùn)動(dòng)化。不過其老舊的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)漸漸力不從心，同級(jí)別車型的渦輪增壓引擎在原廠狀態(tài)下紛紛爆發(fā)出了比大排量V6自吸更加強(qiáng)勁的動(dòng)力，而越來越多定位于運(yùn)動(dòng)轎車的新車也逐步侵占了銳志原本的市場(chǎng)。

2017年，一汽豐田正式停產(chǎn)了銳志，“大后超”終與我們說了再見。它仿佛是一個(gè)過了氣的歌手，在完成謝幕演出之后，依依不舍地告別了舞臺(tái)。

從此，再無豐田銳志。

【寫在最后】

每一款車都代表一個(gè)時(shí)代的記憶，銳志這樣一款魅力十足的汽車無疑會(huì)吸引每一位熱愛速度的年輕人。但其曾經(jīng)超過二十萬的售價(jià)卻讓我們中的很多人無法接觸到它，不過今天，二手銳志的最低價(jià)格已經(jīng)下探到了五萬左右。無論何時(shí)，無論何地，只要你還熱愛汽車，熱愛引擎，那就永遠(yuǎn)不算晚。請(qǐng)握緊手中的方向盤，永遠(yuǎn)不要停下。