傳統(tǒng)燃油車落后，給人做嫁衣，可以理解別人吃肉，咱喝點兒湯；但如今電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化，主動權(quán)都在自己這邊，掏銀子，還給人做嫁衣？

中秋國慶雙節(jié)前，大眾汽車集團(tuán)在中國市場拋出一枚重磅炸彈。9月28日，該集團(tuán)宣布將與中國合資企業(yè)伙伴上汽大眾、一汽-大眾和江淮大眾，計劃未來四年間（2020~2024）在電動出行領(lǐng)域投資約150億歐元（約1195億元）。

這意味著，大眾汽車集團(tuán)在中國的合作伙伴上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)和江淮汽車（江淮已經(jīng)被大眾汽車戰(zhàn)略投資可忽略），也需要掏出數(shù)百億真金白銀，為大眾汽車實現(xiàn)其未來在中國的電動化戰(zhàn)略目標(biāo)和布局，進(jìn)行不確定性較大的“風(fēng)險”投資。

筆者認(rèn)為，從某種程度上講，傳統(tǒng)燃油車落后，給人做嫁衣，可以理解，別人吃肉，咱喝點兒湯（以前每年也有上百億利潤可以拿），交學(xué)費也就認(rèn)了；但如今市場環(huán)境格局發(fā)生變化，而且電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化等汽車產(chǎn)業(yè)的新興技術(shù)，主動權(quán)都在自己手里，掏銀子，還給人做嫁衣？！

當(dāng)然，正如大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰所言，大眾汽車集團(tuán)“goTOzero”戰(zhàn)略，旨在實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。與一汽和上汽兩大合作伙伴，以及被戰(zhàn)略投資的江淮合作，也能讓多方實現(xiàn)所謂的協(xié)同效應(yīng)。

不過，切莫忘記，合資公司的平臺、技術(shù)是大眾的，品牌也是大眾的……作為幾十年的合作伙伴，大眾會大發(fā)善心，不讓你再繳納高昂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓金、品牌使用費了嗎？一汽、上汽等企業(yè)，想必心知肚明，陳虹和徐留平等老一輩汽車人，更應(yīng)該深有感觸。

曾記否，當(dāng)年一汽“學(xué)習(xí)借鑒”大眾的發(fā)動機(jī)，結(jié)果被人家發(fā)現(xiàn)，還被海外媒體曝光，丟人丟到了姥姥家。上汽大眾雖然中方有一定的靈活性，但也不能逃過外方的技術(shù)封鎖，上汽現(xiàn)在積累的技術(shù)，還是趁著12年前全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，從通用汽車那里“取經(jīng)”來的。

也難怪原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)多年前激動地說：“我們汽車界很多人小日子過得很好，合資合資再合資，就是像吸鴉片一樣吸了一口戒不掉了?！彼Ｍ髽I(yè)將重心更多放在自主研發(fā)上。

所以，回過頭來，我們看看自己企業(yè)的研發(fā)投入。以陳虹執(zhí)掌的上汽集團(tuán)為例，這個中國最大、利潤最高的汽車集團(tuán)，今年上半年研發(fā)費用為58.43億元，占營收比重僅為2.13%，與合作伙伴530多億，占營收比重6.96%相比，不免讓人汗顏。要知道，剛剛進(jìn)入汽車圈的華為，也打算拿出至少5億美元，進(jìn)行汽車相關(guān)研發(fā)投入。

而一汽集團(tuán)，由于沒有整體上市，究竟在研發(fā)上投入多少不好說。雖然紅旗現(xiàn)在熱銷，自主板塊看似崛起，但不要忘記，徐留平入主一汽集團(tuán)，有著67年歷史的中國一汽技術(shù)中心被解散，拆分成職能部門，能者上、庸者下。我們也看到，勞斯萊斯的設(shè)計總監(jiān)都來到紅旗?？瓷先ト〉昧瞬诲e的效果，但未來長期怎樣，并不好說。

反觀大眾汽車集團(tuán)，即便保持歐洲市場第一，但1-8月銷量下降29.8％，銷售約160萬輛。由于全球疫情影響，尤其是歐洲和美國沒有明顯遏制和好轉(zhuǎn)，據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）發(fā)布報告顯示，歐盟今年前8個月新車銷量超過612萬輛，同比下降32％；歐洲最大經(jīng)濟(jì)體德國，同比下降28.8％。

對于大眾的財務(wù)狀況而言，銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)說明了一切。因此，它對中國市場更為依賴，也更為迫切補(bǔ)齊在電動化領(lǐng)域的短板，與其說是合作，不如說是風(fēng)險共擔(dān)。

目前，大眾汽車與上汽大眾和一汽-大眾位于安亭、佛山工廠的全新MEB平臺分別正式投產(chǎn)，總產(chǎn)能達(dá)到60萬輛/年；到2025年，大眾汽車集團(tuán)旗下多品牌15款車型將實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，屆時純電動車型將占其產(chǎn)品組合的35%。

這是一個比較激進(jìn)的計劃，但上汽和一汽，還要陪著大眾去豪賭一把？

看看大眾在中國，入股江淮、國軒高科等，同時在歐洲自己打算制造動力電池等核心部件。這意味著，兩家合資公司極有可能還是走30年前的老路，只是換了新裝和名字。

30多年了，難道我們還是作為看客和代工廠？30多年了，難道我們還不能在車輛的前臉和尾部，掛上中方母公司的車標(biāo)？30多年了，難道我們對合資公司的產(chǎn)品，還是沒有任何話語權(quán)？30多年了，難道我們……

沒有核心技術(shù)，就沒有話語權(quán)。筆者不指望讓合資公司中方，減少投資，只希望它們能學(xué)學(xué)合資公司外方伙伴，把研發(fā)投入比例提升到4%，當(dāng)然6%以上，更好！

看看同為中國品牌的吉利和長城，一個號稱“十年研發(fā)投入千億”，一個只是檸檬平臺，研發(fā)投入就達(dá)到“200億元”。

再看看那些優(yōu)秀的造車新勢力們，理想、蔚來和小鵬，前期飽受爭議和詬病，沒有國有汽車集團(tuán)各種優(yōu)質(zhì)資源，但是他們對研發(fā)的投入，卻讓人油然而生一股敬意，取得今天的成績也就不足為奇（看來他們可能跟陸正耀、賈躍亭之流還不太一樣）。

今年上半年研發(fā)占比營收最低的蔚來汽車，都超過了20%。這三家公司全年銷量比不了上汽或一汽一個月的銷量，全年更是兩家公司的幾十分之一，但是，他們的研發(fā)投入?yún)s并不少。

“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，我們要立這個志向，把民族汽車品牌搞上去。”這是我國領(lǐng)導(dǎo)人對中國汽車產(chǎn)業(yè)的殷切期望和要求。對這句話，有些企業(yè)應(yīng)該走心！

畢竟，距離2022年，中國汽車合資股比限制完全放開，不遠(yuǎn)了。上汽和一汽不要忘記，現(xiàn)在在中國，大眾已經(jīng)不止兩家合作伙伴，而且從結(jié)果來看，江淮大眾更像是親生的“老來得子”。

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