12月3日，根據(jù)安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布的公告顯示，江淮大眾汽車有限公司更名為大眾汽車（安徽）有限公司。不過相比起“改名”，更能引起【汽車維基】注意的是在“江淮”二字“消失”后，江淮汽車的股價(jià)竟于當(dāng)日逆勢收獲漲停。難道大家這么不“待見”江淮嗎？

相信“代工廠”這個(gè)名詞大家應(yīng)該不陌生，很多人會(huì)去那里淘一些自己喜歡的東西，甚至某些知名代工廠還會(huì)推出自己的品牌，市場反響確實(shí)不錯(cuò)。但為什么目前依然仍有不少朋友在拿到蔚來車型的第一時(shí)間，選擇摳掉“江淮”的標(biāo)？

更令人諷刺的是在今年北京車展上，江淮汽車發(fā)布了旗下全新的乘用車品牌——思皓，并打著大眾血統(tǒng)的旗號(hào)進(jìn)行產(chǎn)品宣傳?？梢姡叭ソ椿痹缫殉闪怂腥四J(rèn)的事情，而這對(duì)于目前的江淮來說，明顯是把“雙刃劍”。從長遠(yuǎn)來看，尤其是自主品牌，必須得有自己的核心技術(shù)、得有自己的話語權(quán)，否則別說為他人做嫁衣了，甚至隨時(shí)面臨“失業(yè)”的可能。

沒了江淮反而更香

要知道，這可是首個(gè)外國車企控股合資企業(yè)更名的案例。

12月2日，江淮汽車發(fā)布《江淮汽車關(guān)于江淮大眾合資合作事項(xiàng)的進(jìn)展暨工商登記變更、交割完成的公告》稱，大眾中國投資對(duì)將江汽控股的增資和大眾中國投資、江淮汽車對(duì)江淮大眾的增資事項(xiàng)已完成工商登記變更。

工商變更后，安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司的公司類型變更為有限責(zé)任公司（外商投資、非獨(dú)資），法定代表人為安進(jìn)，注冊(cè)資本35.83億元人民幣，經(jīng)營范圍包括投資及管理、企業(yè)管理咨詢服務(wù)。大眾汽車（安徽）有限公司法定代表人則為大眾集團(tuán)（中國）CEO馮思翰。

并且根據(jù)公告顯示，安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司股東情況變更為：安徽省國資委與大眾中國投資持股比例各占50%；大眾汽車（安徽）有限公司股東情況變更為：大眾中國投資持股75%，江淮汽車持股25%。

換句話說，大眾中國投資成為本公司控股股東江汽控股的股東，持有江汽控股50%的股權(quán)，安徽省國資委持有江汽控股50%的股權(quán)并仍控制江汽控股。大眾中國投資持有大眾汽車（安徽）有限公司75%股權(quán)，本公司持有大眾汽車（安徽）有限公司25%股權(quán)。

除此以外，截至公告披露日，上述兩項(xiàng)交易交割涉及的先決條件已全部完成，雙方已于2020年12月2日按照協(xié)議約定出資。其中，大眾中國投資對(duì)江汽控股增資人民幣2382732197元，大眾中國投資對(duì)大眾汽車（安徽）有限公司首期增資人民幣1609560932元，江淮汽車對(duì)大眾汽車（安徽）有限公司首期增資人民幣82525069元，兩項(xiàng)交易已完成交割。

其實(shí)，當(dāng)初安徽省國資委、大眾汽車（中國）投資有限公司、安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司三方于5月29日就簽署了《關(guān)于向安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司增資之意向書》。所以，如今的變更只不過是時(shí)間問題罷了，但誰也沒想到一下子怎么就把“江淮”“變沒了”。

讓人更意外的是，大家似乎對(duì)這個(gè)結(jié)果非?！罢J(rèn)可”。

據(jù)【汽車維基】了解，受此消息影響，江淮汽車當(dāng)日早盤漲停，漲超4%，盤中一度漲超7%，收盤價(jià)10.65元/股。莫非，沒了“江淮”還倒成了件好事兒？筆者認(rèn)為，是也非也。

“去江淮化”是把雙刃劍

事實(shí)上，“去江淮化”的故事線索早在今年9月底的北京車展就已顯露端倪。

9月26日，2020北京車展開幕的第一天，江淮汽車便迫不及待的發(fā)布了旗下全新的乘用車品牌——思皓，甚至還帶來了這個(gè)品牌全新的SUV車型——思皓X8。據(jù)官方介紹，思皓將全面對(duì)標(biāo)大眾MQB平臺(tái)，所以也可把思皓X8看作成一款與大眾“全面對(duì)標(biāo)、全線達(dá)標(biāo)、全速共標(biāo)”的標(biāo)志性產(chǎn)品?？偠灾?，江淮似乎在極力“撇清”這家伙與自己的關(guān)系，雙閃電的新標(biāo)便是一個(gè)很好的說辭。

江汽集團(tuán)董事長安進(jìn)曾表示，“江淮是商用車起家，所以大家的固有認(rèn)知中，‘JAC’代表的是商用車，我們希望利用思皓的品牌標(biāo)識(shí)，來強(qiáng)化江淮乘用車的產(chǎn)品?！?這里有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，“利用思皓來強(qiáng)化江淮”，說白了還是得靠大眾光環(huán)來“吸粉”。但怕就怕在，吸來的只是“大眾粉”，至于“大眾粉”最后能否轉(zhuǎn)為“江淮粉”，恐怕江淮自己都很難下定論。

說好聽點(diǎn)，思皓品牌是江淮與大眾兩者智慧的一次結(jié)晶，那說通俗一些，是不是可以理解為大部分人其實(shí)并不會(huì)承認(rèn)江淮在其中做了什么，甚至還會(huì)因?yàn)榻吹某錾蛯?shí)力對(duì)“思皓”產(chǎn)生各種質(zhì)疑，影響其銷量呢？

不得不承認(rèn)，隨著大眾與江淮的進(jìn)一步合作，一定會(huì)提升江淮的技術(shù)實(shí)力。就好比2018年江淮全面引入德國VDA質(zhì)量管理體系，分領(lǐng)域培養(yǎng)了50名審核專家隊(duì)伍，先后投入數(shù)億元進(jìn)行生產(chǎn)線升級(jí)，這些都是不爭的事實(shí)。

但你以為華晨曾經(jīng)沒有想過趁著寶馬把自己做強(qiáng)做大嗎？咱還別說華晨了，據(jù)【汽車維基】獨(dú)家渠道獲知，長城在和寶馬進(jìn)行合作的期間，其相關(guān)核心技術(shù)都是保密的。或許你認(rèn)為是因?yàn)槎叩年P(guān)系還沒處到那個(gè)份兒上，但其實(shí)【汽車維基】更想表達(dá)，技術(shù)實(shí)力的提升并不等價(jià)于品牌力的向上，更何況技術(shù)的提升到底能提升多少也是未知。

話說回來，如今自主品牌能夠百花齊放的原因，不就是因?yàn)楦髯浴皬S牌”都在差異化求存嗎？沒有核心競爭力，到頭來不就是為他人做嫁衣嗎？很顯然，“去江淮化”對(duì)于江淮來說是把“雙刃劍”，江淮一定要把控好“力度”，不然未來的路會(huì)越走越窄。