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11月11日,滴滴自動駕駛與北汽集團(tuán)合作推出的新一代L4級自動駕駛車在2020年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上首次亮相。
雖然這算得上是繼今年6月雙方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后,落地自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)的一次實(shí)質(zhì)性突破。但掩蓋不了滴滴自動駕駛首試“滑鐵盧”的慘狀,也無法忽視北汽在自動駕駛領(lǐng)域步履蹣跚的現(xiàn)狀。
更何況,L4級別自動駕駛不只是車的問題,配套的基礎(chǔ)設(shè)施也要有對應(yīng)級別的支持,自動駕駛系統(tǒng)的級別越高,越需要依靠基礎(chǔ)設(shè)施的支持來確保安全性。但從目前的情況來看,二者的實(shí)力不敢恭維,那問什么滴滴還要如此大費(fèi)周章,難到另有隱情?
項(xiàng)目落地
2020年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會干貨很多,比如《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布;比如長安透露未來將在2022年前逐步實(shí)現(xiàn)L4級、L5級自動駕駛車型的量產(chǎn);比如這款基于BEIJING-EU7改裝而來的新一代L4級自動駕駛車。
當(dāng)然不止是亮相,會上北汽還進(jìn)行了無人駕駛出租車、ARCFOX極狐αT自動泊車、車路協(xié)同應(yīng)用等自動駕駛的演示,甚至參會的嘉賓朋友們可以在會場上直接通過滴滴APP叫車來體驗(yàn)這套業(yè)界領(lǐng)先的L4級自動駕駛軟硬件的解決方案。大家紛紛對這款L4級自動駕駛車未來的運(yùn)營和更大范圍落地等事宜提出各自的想法。
“在2025年,北汽將實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛產(chǎn)品量產(chǎn)及L5級完全自動駕駛技術(shù)的開發(fā)成熟”,北汽集團(tuán)黨委書記、董事長姜德義表示。
此外他還強(qiáng)調(diào),北汽未來將圍繞智能技術(shù)、智能產(chǎn)品、智能生態(tài)和智能交通四大重點(diǎn)領(lǐng)域持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn),力爭在“十四五”期間建立起自動駕駛域控制器技術(shù)、智能駕駛算法、5G網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、以太網(wǎng)安全網(wǎng)關(guān)等五大核心技術(shù)平臺。
實(shí)際上這次合作可以追溯至今年的6月。
根據(jù)當(dāng)時(shí)滴滴與北汽簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方?jīng)Q定在自動駕駛領(lǐng)域合作,發(fā)揮各自在整車設(shè)計(jì)及制造、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)和制造優(yōu)勢,共同探索前裝量產(chǎn)和商業(yè)化運(yùn)營模式,加速實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛落地。
如今二位卻只用了短短5個(gè)月的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目落地,看似姜德義口中的“宏偉藍(lán)圖”志在必得。真的是這樣嗎?以【汽車維基】之見,其背后仍存在不少“安全隱患”。
自顧不暇
時(shí)間回到2017年10月13日,那會兒的北汽剛與百度簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,雙方宣布將以百度Apollo(阿波羅)開放平臺與北汽集團(tuán)車輛平臺為基礎(chǔ),借助百度人工智能核心技術(shù),于2019年前后實(shí)現(xiàn)L3級別自動駕駛車輛量產(chǎn),2021年前后實(shí)現(xiàn)L4級別自動駕駛車輛量產(chǎn)。
如今2020年已進(jìn)入尾聲,面對北汽曾經(jīng)夸下的???,卻遲遲未能兌現(xiàn)。哪怕上個(gè)月24日剛剛上市的ARCFOXα-T,其搭載的α-Pilot智能駕駛系統(tǒng)也只是處于L2級ADAS水平,只具備自動跟車、車道保持、自主避障防撞、交通標(biāo)志識別以及車輛泊車輔助、駛出等功能罷了。
雖然官方認(rèn)為ARCFOXα-T可以憑借所具備的5G基礎(chǔ)能力,未來將能更快、更輕松地“解鎖”L3。但不可否認(rèn)的是,北汽在自動駕駛領(lǐng)域的進(jìn)度并沒有想象中的那么順利,即便有百度加持。
反觀滴滴。
從2016年組建自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì),在高精地圖、感知、行為預(yù)測、規(guī)劃與控制等領(lǐng)域建立細(xì)分小組,到2017年成立美國研究院發(fā)展自動駕駛和大數(shù)據(jù),并獲得軟銀愿景基金二期領(lǐng)投的超5億美元融資,再到2018年獲美國加利福尼亞州自動駕駛測試標(biāo)準(zhǔn),開始國內(nèi)自動駕駛路測計(jì)劃,以至去年拿到由上海頒發(fā)的國內(nèi)首批自動駕駛載人示范應(yīng)用牌照。
看似井然有序,但實(shí)則不然。
今年6月27日滴滴自動駕駛在上海開放首秀。但由于天氣原因,攝像頭和雷達(dá)被雨水干擾,駕駛員不得不多次接管方向盤。在長距離測試時(shí),甚至出現(xiàn)了緊急剎車、猛打方向盤的現(xiàn)象。是的,滴滴自動駕駛首試“滑鐵盧”,再度引發(fā)社會關(guān)注,我們離真正的自動駕駛還有多遠(yuǎn)?
俗話說“三個(gè)臭皮匠頂個(gè)諸葛亮”,但此時(shí)的“滴北組合”明顯存在“三缺一”的問題。況且,二位“裨將”就目前現(xiàn)狀而言,確實(shí)有些自顧不暇。
點(diǎn)評
早在2017世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間滴滴曾透露,2020年滴滴出行將在平臺投放100萬輛電動車,如今便有了滴滴D1。所以在【汽車維基】看來,與其說滴滴是想耕耘自動駕駛,拓寬業(yè)務(wù)能力,不如說早已是對新能源市場垂涎欲滴,布下大局。
與北汽合作推出所謂的新一代L4級自動駕駛車,在某種意義上只不過是一次試煉。換而言之,如果L4級自動駕駛技術(shù)進(jìn)展效果理想,極大可能促進(jìn)的不只有北汽的銷量,更是為滴滴進(jìn)一步占領(lǐng)市場做了一個(gè)隱形的“嫁妝”。
要知道,今年1月份,昆明提出新增網(wǎng)約車必須是純電動汽車;今年4月份,沈陽作出規(guī)定要求新增網(wǎng)約車需全部采用新能源車;今年8月份,廣州發(fā)布通知規(guī)定新增網(wǎng)約車須為新能源車;今年10月份起,鄭州新增的網(wǎng)約車也只能是新能源純電動車。
根據(jù)各地的政策引導(dǎo),日后一旦滴滴有了自己的完善的“載體”,那局面又會如何,我們不得而知。如此看來,首次亮相的是車還是技術(shù),中間最大的受益者是滴滴還是北汽,結(jié)果不言而喻。
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