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11月11日，滴滴自動駕駛與北汽集團(tuán)合作推出的新一代L4級自動駕駛車在2020年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上首次亮相。

雖然這算得上是繼今年6月雙方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后，落地自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)的一次實(shí)質(zhì)性突破。但掩蓋不了滴滴自動駕駛首試“滑鐵盧”的慘狀，也無法忽視北汽在自動駕駛領(lǐng)域步履蹣跚的現(xiàn)狀。

更何況，L4級別自動駕駛不只是車的問題，配套的基礎(chǔ)設(shè)施也要有對應(yīng)級別的支持，自動駕駛系統(tǒng)的級別越高，越需要依靠基礎(chǔ)設(shè)施的支持來確保安全性。但從目前的情況來看，二者的實(shí)力不敢恭維，那問什么滴滴還要如此大費(fèi)周章，難到另有隱情？

項(xiàng)目落地

2020年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會干貨很多，比如《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布；比如長安透露未來將在2022年前逐步實(shí)現(xiàn)L4級、L5級自動駕駛車型的量產(chǎn)；比如這款基于BEIJING-EU7改裝而來的新一代L4級自動駕駛車。

當(dāng)然不止是亮相，會上北汽還進(jìn)行了無人駕駛出租車、ARCFOX極狐αT自動泊車、車路協(xié)同應(yīng)用等自動駕駛的演示，甚至參會的嘉賓朋友們可以在會場上直接通過滴滴APP叫車來體驗(yàn)這套業(yè)界領(lǐng)先的L4級自動駕駛軟硬件的解決方案。大家紛紛對這款L4級自動駕駛車未來的運(yùn)營和更大范圍落地等事宜提出各自的想法。

“在2025年，北汽將實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛產(chǎn)品量產(chǎn)及L5級完全自動駕駛技術(shù)的開發(fā)成熟”，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長姜德義表示。

此外他還強(qiáng)調(diào)，北汽未來將圍繞智能技術(shù)、智能產(chǎn)品、智能生態(tài)和智能交通四大重點(diǎn)領(lǐng)域持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)，力爭在“十四五”期間建立起自動駕駛域控制器技術(shù)、智能駕駛算法、5G網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、以太網(wǎng)安全網(wǎng)關(guān)等五大核心技術(shù)平臺。

實(shí)際上這次合作可以追溯至今年的6月。

根據(jù)當(dāng)時(shí)滴滴與北汽簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方?jīng)Q定在自動駕駛領(lǐng)域合作，發(fā)揮各自在整車設(shè)計(jì)及制造、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)和制造優(yōu)勢，共同探索前裝量產(chǎn)和商業(yè)化運(yùn)營模式，加速實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛落地。

如今二位卻只用了短短5個(gè)月的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目落地，看似姜德義口中的“宏偉藍(lán)圖”志在必得。真的是這樣嗎？以【汽車維基】之見，其背后仍存在不少“安全隱患”。

自顧不暇

時(shí)間回到2017年10月13日，那會兒的北汽剛與百度簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方宣布將以百度Apollo（阿波羅）開放平臺與北汽集團(tuán)車輛平臺為基礎(chǔ)，借助百度人工智能核心技術(shù)，于2019年前后實(shí)現(xiàn)L3級別自動駕駛車輛量產(chǎn)，2021年前后實(shí)現(xiàn)L4級別自動駕駛車輛量產(chǎn)。

如今2020年已進(jìn)入尾聲，面對北汽曾經(jīng)夸下的?？?，卻遲遲未能兌現(xiàn)。哪怕上個(gè)月24日剛剛上市的ARCFOXα-T，其搭載的α-Pilot智能駕駛系統(tǒng)也只是處于L2級ADAS水平，只具備自動跟車、車道保持、自主避障防撞、交通標(biāo)志識別以及車輛泊車輔助、駛出等功能罷了。

雖然官方認(rèn)為ARCFOXα-T可以憑借所具備的5G基礎(chǔ)能力，未來將能更快、更輕松地“解鎖”L3。但不可否認(rèn)的是，北汽在自動駕駛領(lǐng)域的進(jìn)度并沒有想象中的那么順利，即便有百度加持。

反觀滴滴。

從2016年組建自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在高精地圖、感知、行為預(yù)測、規(guī)劃與控制等領(lǐng)域建立細(xì)分小組，到2017年成立美國研究院發(fā)展自動駕駛和大數(shù)據(jù)，并獲得軟銀愿景基金二期領(lǐng)投的超5億美元融資，再到2018年獲美國加利福尼亞州自動駕駛測試標(biāo)準(zhǔn)，開始國內(nèi)自動駕駛路測計(jì)劃，以至去年拿到由上海頒發(fā)的國內(nèi)首批自動駕駛載人示范應(yīng)用牌照。

看似井然有序，但實(shí)則不然。

今年6月27日滴滴自動駕駛在上海開放首秀。但由于天氣原因，攝像頭和雷達(dá)被雨水干擾，駕駛員不得不多次接管方向盤。在長距離測試時(shí)，甚至出現(xiàn)了緊急剎車、猛打方向盤的現(xiàn)象。是的，滴滴自動駕駛首試“滑鐵盧”，再度引發(fā)社會關(guān)注，我們離真正的自動駕駛還有多遠(yuǎn)？

俗話說“三個(gè)臭皮匠頂個(gè)諸葛亮”，但此時(shí)的“滴北組合”明顯存在“三缺一”的問題。況且，二位“裨將”就目前現(xiàn)狀而言，確實(shí)有些自顧不暇。

點(diǎn)評

早在2017世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間滴滴曾透露，2020年滴滴出行將在平臺投放100萬輛電動車，如今便有了滴滴D1。所以在【汽車維基】看來，與其說滴滴是想耕耘自動駕駛，拓寬業(yè)務(wù)能力，不如說早已是對新能源市場垂涎欲滴，布下大局。

與北汽合作推出所謂的新一代L4級自動駕駛車，在某種意義上只不過是一次試煉。換而言之，如果L4級自動駕駛技術(shù)進(jìn)展效果理想，極大可能促進(jìn)的不只有北汽的銷量，更是為滴滴進(jìn)一步占領(lǐng)市場做了一個(gè)隱形的“嫁妝”。

要知道，今年1月份，昆明提出新增網(wǎng)約車必須是純電動汽車；今年4月份，沈陽作出規(guī)定要求新增網(wǎng)約車需全部采用新能源車；今年8月份，廣州發(fā)布通知規(guī)定新增網(wǎng)約車須為新能源車；今年10月份起，鄭州新增的網(wǎng)約車也只能是新能源純電動車。

根據(jù)各地的政策引導(dǎo)，日后一旦滴滴有了自己的完善的“載體”，那局面又會如何，我們不得而知。如此看來，首次亮相的是車還是技術(shù)，中間最大的受益者是滴滴還是北汽，結(jié)果不言而喻。