馬自達在中國市場雖然說擁躉并不少，但是就銷量而言，一直以來算是日系中的小眾。與豐田、本田一樣，其實馬自達在國內(nèi)也有兩家合資廠，可是由于運營等種種原因，長安馬自達與一汽馬自達在國內(nèi)布局的車型卻十分不平衡，銷量差距也較大。

漸漸脫離開疫情的影響之后，長安馬自達已經(jīng)連續(xù)5個月整體銷量破萬，但是一汽馬自達卻有些令人失望，7?8月份數(shù)據(jù)一直在下跌，已經(jīng)降到了四位數(shù)。并且在剛剛過去的9月份，一汽馬自達還成了投訴榜的“當紅名人”，旗下兩款車型阿特茲、CX-4分別喜提投訴第一、第二名。

這已經(jīng)不是新鮮事情，8月份投訴榜單的一二名同樣是這兩款車型，而阿特茲在今年已經(jīng)有多次被推到了投訴榜單第一位置，針對于馬自達的投訴，多集中于車身異響、天窗異響、中控臺異響等問題。

聽起來不是什么大毛病，但是小毛病也要命。異響將嚴重影響到車主以及乘客的駕乘舒適性，聽起來就很鬧心，而且異響問題其實困擾馬自達車主至少有大半年了 ，卻始終得不到解決。

這無疑也說明了另外兩個問題：一是一向匠心的馬自達，在品質(zhì)把控上面卻是如此忽視。二是廠家解決問題的效率或者態(tài)度著實有待提高。而這背后的深層次原因，都是不夠重視消費者?；蛟S是一汽馬自達不夠重視消費者，但是這也會影響到整個馬自達在國內(nèi)的口碑。

結(jié)果只有一個，馬自達口碑越來越崩，原本的車迷也會慢慢地拋棄它，所以一向不怎么優(yōu)惠的馬自達，如今即便阿特茲與CX-4終端也出現(xiàn)了1-2萬不等的優(yōu)惠，但數(shù)據(jù)卻仍然在下跌，可見消費者并不買賬。畢竟沒有品質(zhì)作為基礎(chǔ)，操控之王又如何呢？

馬自達在國內(nèi)市場生存本就是舉步維艱了，應(yīng)對危機的能力遠遠沒有豐田本田那樣強大，所以一點點風(fēng)雨就能把它打趴下，一汽馬自達還是好好重視下品控這個問題吧?