“清者自清”。
還記得那個(gè)曾經(jīng)“手撕”帕薩特的中保研嗎?
⊙
2019年年末中保研的一次測(cè)試中,本已經(jīng)穩(wěn)坐B級(jí)車神壇的帕薩特遇到了自己的滑鐵盧之戰(zhàn)。在正面25%偏置碰撞測(cè)試中,帕薩特A柱出現(xiàn)近90度的彎折,幾乎折斷,且主駕駛框架已經(jīng)明顯變形,氣囊也沒(méi)有起到很好的保護(hù)作用。
在發(fā)生碰撞以后,帕薩特已經(jīng)失去了保護(hù)駕駛員的能力。一時(shí)間,網(wǎng)絡(luò)上討伐帕薩特“草菅人命”的聲音絡(luò)繹不絕。與此同時(shí),曾給予帕薩特“五星安全認(rèn)證”的C-NCAP也被一同拖下了水。
在這場(chǎng)風(fēng)波當(dāng)中,唯一的受益者就是中保研。畢竟,在忍受了多年“五星批發(fā)部”的不客觀評(píng)價(jià)之后,國(guó)內(nèi)終于出現(xiàn)了一個(gè)真正敢“說(shuō)實(shí)話”的測(cè)試機(jī)構(gòu)。
但好景不長(zhǎng),僅在幾個(gè)月之后,中保研“中立且客觀”的人設(shè)就崩塌了。
事件的起因是在今年6月12日,“CIASI保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”(中保研)在社交媒體上發(fā)布了一段對(duì)廣汽本田皓影的碰撞測(cè)試的視頻。
根據(jù)其中內(nèi)容顯示,皓影在中保研的正面25%偏置碰撞測(cè)試中,A柱出現(xiàn)了明顯的彎折,沒(méi)有起到應(yīng)有的防護(hù)效果,繼而導(dǎo)致中控臺(tái)大面積潰縮到了駕駛室位置,實(shí)驗(yàn)假人的膝部已經(jīng)與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生了明顯碰撞,再加之沒(méi)有膝部氣囊的保護(hù),整體情況可謂是“慘不忍睹”。
雖然在視頻發(fā)布時(shí),中保研并未公布廣汽本田皓影的最終碰撞成績(jī),但基于測(cè)試表現(xiàn)來(lái)看,可以說(shuō)皓影無(wú)緣“G”級(jí)的評(píng)級(jí)根本就是板上釘釘?shù)氖?。由于該事件的持續(xù)發(fā)酵,廣汽本田的微博評(píng)論區(qū)也徹底淪陷,為了降低負(fù)面影響,官方關(guān)閉了微博評(píng)論區(qū),屏蔽了用戶聲音,任何關(guān)于皓影車型在中保研C-IASI測(cè)試的質(zhì)疑評(píng)論,全在一瞬間被清空為零。
可令人意想不到的是,6月19日,中保研官網(wǎng)正式發(fā)布了皓影的測(cè)試結(jié)果。其中顯示,本田皓影的正面25%偏置碰撞結(jié)果為A(良好),車內(nèi)成員安全指數(shù)為G(優(yōu)秀)。面對(duì)兩極化的測(cè)試視頻和最終結(jié)果,自然又是引發(fā)了一場(chǎng)“輿論風(fēng)暴”。
那些曾為中保研站臺(tái)的大V和媒體們紛紛開始質(zhì)疑其測(cè)試公平性,前幾天還在聲討大眾的網(wǎng)友們也都開始轉(zhuǎn)為帕薩特“鳴不平”。然而這還僅僅是開始,就在不久之后,廣汽本田皓影的測(cè)試成績(jī)竟然從中保研的官網(wǎng)上離奇消失了,404的頁(yè)面仿佛在告訴眾人“你們只是做了一場(chǎng)夢(mèng)而已”。
6月20日,針對(duì)此次事件,中保研汽車技術(shù)研究試驗(yàn)中心(北京)有限公司發(fā)布了敏感數(shù)據(jù)被盜的聲明,大致含義為“此前傳出的皓影測(cè)試數(shù)據(jù)非官方發(fā)布,C-IASI發(fā)現(xiàn)包括皓影安全測(cè)試數(shù)據(jù)在內(nèi)的部分?jǐn)?shù)據(jù)被盜,已就此報(bào)案?!?/span>
在國(guó)內(nèi)汽車碰撞測(cè)試中,“先發(fā)布再撤回”的謎之操作還是第一次出現(xiàn),而多次反轉(zhuǎn)的故事線也的確看傻了不少人。在此之后,任憑各界如何猜測(cè),中保研都一直默不作聲,官網(wǎng)的最后一則碰撞成績(jī)還停留在6月10日發(fā)布的特斯拉Model 3上。
而在皓影事件中“相關(guān)數(shù)據(jù)在經(jīng)過(guò)效驗(yàn)后擇日公布”的承諾,直到今天已經(jīng)整整過(guò)去了三個(gè)多月也并未兌現(xiàn)。更加詭異的是,此前在5月14日就公布的的第二批測(cè)試車型,也沒(méi)有后續(xù)的進(jìn)展發(fā)布,不得不讓人懷疑“中保研是不是停擺歇業(yè)了”?
不過(guò)這樣的說(shuō)法顯然也站不住腳,就在8月21日,中保研的官微上還更新了兩篇文章,一篇是《實(shí)現(xiàn)裝備ADAS的車輛的長(zhǎng)期可持續(xù)性》,一篇是《酒精檢測(cè)系統(tǒng)可以預(yù)防超過(guò)四分之一的美國(guó)道路交通事故》。
雖然內(nèi)容沒(méi)有脫離汽車安全的范疇,但對(duì)碰撞測(cè)試相關(guān)內(nèi)容卻絕口不提。當(dāng)然,在這兩篇文章的評(píng)論區(qū),依然有大量網(wǎng)友聲討中保研是“縮頭烏龜”,看來(lái)互聯(lián)網(wǎng)的記憶周期,遠(yuǎn)比中保研想象中的更遠(yuǎn)。
并且在7月中旬,中保研官方微信公眾號(hào)上還發(fā)布了一則招聘公告,其中崗位需求包括精算崗和項(xiàng)目研究崗(汽車安全研究方向)等。因此可以推斷企業(yè)的整體運(yùn)行應(yīng)該并沒(méi)有受皓影事件的影響而停止運(yùn)營(yíng),同時(shí)從招聘崗位來(lái)看,其極有可能在搭建新的保費(fèi)推算模型,以便后續(xù)業(yè)務(wù)正式展開。
至于長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月“禁聲”的原因,我個(gè)人猜測(cè)可能有兩種:
那么如果中保研真的“消失”了,以后我們還能相信C-NCAP“五星批發(fā)部”嗎?
其實(shí)在這段日子里,C-NCAP也沒(méi)閑著,整體在2018版測(cè)評(píng)規(guī)程的基礎(chǔ)上進(jìn)行了完善和提升,制定了C-NCAP(2021版)測(cè)評(píng)規(guī)程。其中最大的改動(dòng)之處,就是使用正面50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗(yàn),替代了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法,更能考驗(yàn)車輛的安全性,更接近車禍發(fā)生實(shí)際情況。
此外,針對(duì)新能源汽車,還增加了側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法、車身和零部件碰撞安全性能風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)要求以及增加了可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)中搭載假人的數(shù)量等。所以從技術(shù)角度出發(fā),C-NCAP還是值得信賴的。
只是誰(shuí)也不知道,它們和車企之間到底有沒(méi)有“不能說(shuō)的小秘密”。
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