日前，中汽研C-NCAP公布了最新一批碰撞測試成績，在參與測試的6款車型中有5款車型拿到了五星成績。當(dāng)然，作為國內(nèi)最具權(quán)威的碰撞測試，各大車企旗下車型也以C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)制造，所以C-NCAP更像是一場“開卷考試”，車型碰撞測試成績普遍出色也已經(jīng)成為常態(tài)。

伴隨著中汽研C-NCAP成績的發(fā)布，難免會讓外界勾起對中保研C-IASA的回憶，而自“皓影事件”之后，中保研C-IASA已經(jīng)沉默了兩月有余，中保研C-IASA究竟怎么了？

需要注意的是，中汽研C-NCAP是由中國汽車技術(shù)研究中心（簡稱中汽研）發(fā)起，是國家科委批準(zhǔn)成立的科研機(jī)構(gòu)，目前隸屬于國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會，其成立的目的是為了幫助國家對汽車行業(yè)進(jìn)行管理。也正是因為其是“國”字輩機(jī)構(gòu)，所以其碰撞測試規(guī)程是各大車企不容忽視的，而為了取得不錯的成績，在產(chǎn)品研發(fā)層面也難免會有些側(cè)重，于是“五星成績”似乎成了標(biāo)配。

正是如此，當(dāng)消費(fèi)者看到一眾高分時，對車輛C-NCAP的成績便會產(chǎn)生質(zhì)疑，甚至認(rèn)為其有充值嫌疑。而在汽勢Auto-First看來，“試卷”簡單+“開卷考試”遠(yuǎn)不等于可以“作弊”。

相比之下，中保研C-IASA的“突襲”則與C-NCAP形成鮮明對比，帕薩特、思域、菲斯塔、INSPIRE的相繼“不及格”似乎讓消費(fèi)者看到了“公平正義”，在他們心目中，這才是有公信力的碰撞測試。

中保研的C-IASI，其全稱是中國保險汽車安全指數(shù)，由中保研汽車技術(shù)研究院有限公司（簡稱中保研）發(fā)起。中保研創(chuàng)立于2015年，由中保險行業(yè)協(xié)會、人保財險、平安保險、中華聯(lián)合、陽光保險等8家保險公司以及精友世紀(jì)（主要從事設(shè)備租賃、軟件開發(fā)）共同出資成立，是國際機(jī)構(gòu)RCAR在中國唯一的正式成員。

值得一提的是，中保研C-IASA之所以能夠與C-NCAP的碰撞測試成績不同，最主要的原因是中保研C-IASA正面碰撞測試為25%偏置碰撞，而C-NCAP中的正面碰撞測試的接觸面為40%。中保研C-IASA是一個新考題，由于此前沒有預(yù)習(xí)，所以出現(xiàn)了參差不齊的成績，但國人大多本著湊熱鬧不嫌事大的原則，多會選擇支持C-IASA，因為參與碰撞測試的車型總體成績偏差，起碼看起來更加客觀。

事實(shí)上，在中保研C-IASA瘋狂發(fā)布碰撞測試之前，消費(fèi)者們對車輛碰撞測試也并沒有太多重視，但伴隨著一眾“神車”跌下神壇，網(wǎng)絡(luò)上開始持續(xù)發(fā)酵。互聯(lián)網(wǎng)時代，短視頻的爆紅也加劇了中保研的“絕對權(quán)威”地位，買車戴頭盔更是成為了一時的笑談。

需要注意的是，網(wǎng)絡(luò)的力量確實(shí)足夠強(qiáng)大，曾經(jīng)帕薩特連續(xù)坐鎮(zhèn)B級車市場銷冠，但如今已經(jīng)被雅閣超越，而毫無疑問，中保研C-IASA在這之中起到的作用是最為關(guān)鍵的。

但是，“絕對權(quán)威”的中保研C-IASA居然翻車了。

6月12日，廣汽本田皓影中保研C-IASA碰撞測試視頻公布，在視頻中不難發(fā)現(xiàn)，皓影的A柱發(fā)生明顯彎折，車內(nèi)假人頭部也受到劇烈沖擊。針對皓影的碰撞測試視頻，網(wǎng)絡(luò)上再次出現(xiàn)大量大V、主播對皓影的嗤之以鼻，這一次一定要與“憤青”們一同抵制，抓住新的風(fēng)口，得到共鳴，做大多強(qiáng)……

而在6月19日，中保研正式公布了皓影的碰撞測試成績，結(jié)局居然出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)：在前臉25%偏置碰撞測試中，皓影的成績?yōu)锳（良好）；在車內(nèi)乘客安全屏風(fēng)中，皓影的成績?yōu)镚（優(yōu)秀）……這個成績確實(shí)假的有些明目張膽。

一夜之間，中保研C-IASA也被披上了充值的外衣，公信力甚至還不如“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的中汽研C-NCAP。

面對網(wǎng)絡(luò)上大量的譴責(zé)，中保研將已經(jīng)發(fā)布的成績撤銷，并在第二天發(fā)出了一則公告：皓影成績發(fā)布系數(shù)據(jù)被盜，目前已報警，任何單位不得使用該數(shù)據(jù)，違者將依法追究其法律責(zé)任。但需要注意的是，在這則公告中，中保研沒有明確此前給出皓影的成績是否真實(shí)。

這個解釋對于消費(fèi)者而言顯然是沒有說服力的，而中保研也并未給出進(jìn)一步解釋，C-IASA碰撞測試就好比一場夢，就這樣的消失了。如今兩月有余，而中保研C-IASA依然沒有復(fù)出的意思，甚至曾經(jīng)靠著C-IASA而紅的視頻賬號也已經(jīng)開始另謀出路，靠發(fā)布海外碰撞測試?yán)m(xù)命。

中保研的官網(wǎng)已經(jīng)停更，而官微上也不再發(fā)布消費(fèi)者關(guān)心的碰撞測試結(jié)果，從皓影事件之后，其僅僅在8月份發(fā)布了兩則無關(guān)緊要的文章，一篇是《實(shí)現(xiàn)裝備ADAS的車輛的長期可持續(xù)性》，一篇是《酒精檢測系統(tǒng)可以預(yù)防超過四分之一的美國道路交通事故》。

值得一提的是，在這兩篇文章下面的評區(qū)中，仍然是罵聲一片，最保守的說辭是：“中保研已經(jīng)變味兒了”……

難道中保研C-IASA從此不再進(jìn)行碰撞測試了？

在汽勢Auto-First看來，到也未必，需要注意的是，在中保研的官方介紹中，中保研C-IASI給出了自身存在的目是——了解車輛在碰撞時的安全表現(xiàn)，幫助保險公司細(xì)化商業(yè)險費(fèi)用、降低賠付風(fēng)險、提升利潤。

既然如此，本身中保研對外公布碰撞測試意義也并大，自己知道就好，所以選擇“消失”或許也僅僅是不出現(xiàn)在公眾視野，內(nèi)部的碰撞測試想必仍在繼續(xù)。

不僅如此，即便中保研C-IASA繼續(xù)公布新車碰撞測試成績，相信得到的答復(fù)也絕非友好言論，失口碑容易，得口碑難。帕薩特成就了中保研，但是皓影卻將中保研拉下了水，公信力已經(jīng)不可能找回。與其如此，不如繼續(xù)“裝睡”。