汽勢Auto-First｜撒馬爾

這屆上海國際車展，各個主機廠都很忙，但有一個核心是共同的，即【智變】。

曾經(jīng)，合資車企啟蒙了中國汽車，二十年后，智能化奔涌而來，自主品牌倚智能化而上。在這場全球汽車行業(yè)的盛宴中，涌動的是全球車企智變浪潮背后的中國車企和中國力量，這里面，尤其值得一提的，是國家隊代表東風(fēng)汽車長期主義的“智造”邏輯與生態(tài)競爭力突圍。

流光溢彩的展臺上，人形機器人妙趣橫生，重磅車型東風(fēng)嵐圖夢想家、東風(fēng)奕派eπ007等一字排開，東風(fēng)納米06、東風(fēng)猛士M817、東風(fēng)猛士917吸睛無數(shù)。然而，我們在東風(fēng)展館看到的不只是智能汽車，在東風(fēng)汽車智能技術(shù)發(fā)布會上，東風(fēng)汽車基于自主研發(fā)的國內(nèi)首個中央集中式SOA天元架構(gòu)，深入實施智能化躍遷，正式發(fā)布“天元智能”技術(shù)品牌。

這里面有幾個關(guān)鍵詞是【自主研發(fā)】、【國內(nèi)首個】等，站在全球智能化浪潮背景的視角，東風(fēng)智能化路線背后的戰(zhàn)略思考，正是基于東風(fēng)汽車在全技術(shù)鏈上的自主創(chuàng)新，背后是完整的“中國智造”技術(shù)鏈。

為何這么說？面對當(dāng)下競爭如此激烈的汽車市場，因為智能領(lǐng)域的“卡脖子”而影響產(chǎn)品研發(fā)，中國車企極大可能錯過關(guān)鍵產(chǎn)品占領(lǐng)市場的時間窗口。東風(fēng)此次發(fā)布的大模型、架構(gòu)、OS操作系統(tǒng)、智艙等智能化體系成果，能夠為東風(fēng)乃至整個中國智造爭取多一些向前進的籌碼。

在汽勢Auto-First看來，可以用幾個關(guān)鍵詞形容東風(fēng)汽車：長期主義“智造”布局、“中國智造”厚積薄發(fā)、生態(tài)競爭力突圍戰(zhàn)舍我其誰。

東風(fēng)是最早布局智能化的企業(yè)之一。

先說幾個第一：

2013年，東風(fēng)誕生了首臺無人駕駛原型樣車；

2016年，開發(fā)了首款無人駕駛樣車；

2018年，成為獲頒自動駕駛路測牌照的首批企業(yè)之一；

2020年，開發(fā)了首款L4級5G自動駕駛汽車；

2022年，東風(fēng)商用車L4級無人集卡在廈門港率先開啟商業(yè)化運營，以L4級5G自動駕駛巴士，成為參與雄安新區(qū)智慧交通建設(shè)的首家車企。

從2021年“東方風(fēng)起”計劃，到2023年實現(xiàn)智能技術(shù)全面進階，再到2024年科技躍遷3.0計劃，東風(fēng)汽車深入實施智能化“躍遷行動”。

東風(fēng)汽車自主品牌研發(fā)投入強度8%左右。東風(fēng)汽車起步早，爆發(fā)力、耐力同樣行業(yè)領(lǐng)先。資料顯示，東風(fēng)汽車擁有超5000項新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利，并以“自研+共創(chuàng)”雙輪驅(qū)動，在聯(lián)合華為、中汽創(chuàng)智等科創(chuàng)企業(yè)攜手向前的同時，堅持自主研發(fā)掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，由東風(fēng)汽車牽頭研發(fā)的首顆完全國產(chǎn)自主可控高性能車規(guī)級MCU芯片—DF30已正式發(fā)布，填補了我國高性能車規(guī)級芯片領(lǐng)域空白。

業(yè)內(nèi)分析人士認為，東風(fēng)汽車堅持核心技術(shù)自主可控，為傳統(tǒng)車企的智能化轉(zhuǎn)型提供了可復(fù)制的東風(fēng)樣本。 

到現(xiàn)在，車展亮相的智能越野第一車——猛士M817，首搭華為ADS 4.0和鴻蒙座艙5.0，為用戶打造智野新體驗；全新嵐圖夢想家成為首搭華為乾崑智駕ADS 3.0和鴻蒙座艙4.0的MPV，引領(lǐng)MPV進入智能豪華新時代；東風(fēng)無人駕駛車輛商業(yè)化運營已經(jīng)在15個省、35個市落地；商用車無人集卡在廈門港、陽邏港等商業(yè)運營，受到央視《大國基石》報道。

截止目前，東風(fēng)搭載L2級輔助駕駛的產(chǎn)品已經(jīng)銷售了近200萬輛，自主新能源乘用車L2級滲透率超過80%，我們要讓更多的智能化技術(shù)，從“實驗室”走進“千家萬戶”。

東風(fēng)汽車集團有限公司董事長楊青表示：“東風(fēng)以十年磨一劍的韌勁，深耕智能技術(shù)、開發(fā)智能產(chǎn)品、共創(chuàng)智能生態(tài)。我們將全方位擁抱智能化時代，全價值鏈探索‘無人區(qū)’，為用戶打造更安全、更智慧的出行體驗?！?/p>

在汽勢Auto-First看來，回歸技術(shù)和產(chǎn)品，中國汽車業(yè)正變得更加務(wù)實。整體來看，東風(fēng)汽車數(shù)十年的積累，背后正是長期主義的“智造”邏輯。 

本屆上海車展上，一個很明顯的變化是，隨著線控，閃充，低空經(jīng)濟等成為關(guān)鍵詞，電動化已不再是壁壘，智能化才是決定勝負的變量。東風(fēng)智能化路線背后的戰(zhàn)略思考，本質(zhì)上正是東風(fēng)汽車在全技術(shù)鏈上的自主創(chuàng)新。

因此，2025上海車展東風(fēng)汽車技術(shù)上“放大招”，東風(fēng)汽車正式發(fā)布“天元智能”技術(shù)品牌，構(gòu)建了“一核雙基雙元”智能化技術(shù)體系。

“一核”是企業(yè)級太極大模型，“雙基”是天元電子電氣架構(gòu)、天元OS；在一核雙基的底座上，孕育出天元智駕和天元智艙“雙元”應(yīng)用。

東風(fēng)汽車在本屆上海車展呈現(xiàn)的不僅是智能化單點突破，更是覆蓋"架構(gòu)-系統(tǒng)-應(yīng)用-生態(tài)"的全技術(shù)鏈自主創(chuàng)新，充分展現(xiàn)中國汽車工業(yè)從技術(shù)突破到生態(tài)構(gòu)建的全鏈條自主化能力。

分別來看。 

太極大模型是東風(fēng)全棧自研AI大模型，擁有千億參數(shù)規(guī)模，整合超十億組駕駛數(shù)據(jù)與千萬組座艙數(shù)據(jù)，實現(xiàn)全價值鏈智能協(xié)同，研發(fā)端縮短周期35%，生產(chǎn)端提升產(chǎn)能利用率超30%，產(chǎn)品定義精準(zhǔn)度超50%。 

天元架構(gòu)：天元架構(gòu)是東風(fēng)汽車自研高度集成的中央智慧平臺，實現(xiàn)動力域、車身域、座艙域、智駕域四個區(qū)域控制的深度融合。相較于傳統(tǒng)架構(gòu)，天元架構(gòu)控制器減少20%，整車線束減少15%，通信效率提升400%。

“雙基”即天元架構(gòu)和天元OS操作系統(tǒng)，二者是東風(fēng)汽車智能化技術(shù)的核心底座。今年4月16日，嵐圖汽車發(fā)布L3（有條件自動駕駛）天元架構(gòu)，為行業(yè)首個L3架構(gòu)。

天元OS：是東風(fēng)汽車積極聯(lián)合中汽創(chuàng)智等行業(yè)頂尖研發(fā)機構(gòu)，共同打造的全新一代整車操作系統(tǒng)，實現(xiàn)了架構(gòu)創(chuàng)新、技術(shù)領(lǐng)先、生態(tài)共建三大核心突破，為突破“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)和自足開放的行業(yè)創(chuàng)新生態(tài)貢獻央企力量。

天元智艙：接入Deepseek、豆包等AI平臺，打造具備情感交互能力的“第三生活空間”，通過AI大模型和場景化服務(wù)，讓汽車從交通工具升級為智慧生活伙伴。

天元智駕，依托行業(yè)內(nèi)最全的產(chǎn)業(yè)布局，提供T100-T1000 四個級別方案，覆蓋從高速領(lǐng)航輔助(NOA)到 L5 級完全自動駕駛的全場景應(yīng)用覆蓋。天元T100，具備L2級高速NOA、記憶領(lǐng)航輔助駕駛和跨層記憶泊車功能；天元T200，可實現(xiàn)L2級城區(qū)NOA輔助駕駛；天元T500，具備L3級有條件自動駕駛能力；天元T1000，擁有超過1000Tops的AI算力，端到端與規(guī)則系統(tǒng)雙重冗余，支持車路云協(xié)同、5G實時互聯(lián)，具備L4、L5級無人駕駛能力。

與國內(nèi)幾個主流廠家類似，東風(fēng)根據(jù)智能輔助駕駛能力，分為四個等級，并搭載于不同車型，以此滿足不同市場和用戶需求。?

面對智能化下半場，一方面，東風(fēng)堅持自主研發(fā)，建立了完善的自主研發(fā)體系，另一方面，加強行業(yè)合作，以全球化視野搭建產(chǎn)業(yè)協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，從而形成“自研+合作”雙輪驅(qū)動。

在當(dāng)天的車展發(fā)布會上，除了東風(fēng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)高管，東風(fēng)生態(tài)突圍的朋友圈陣容可謂豪華，包括華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志，AUTOSEMO主席、中汽創(chuàng)智CEO談民強，黑芝麻智能聯(lián)合創(chuàng)始人劉衛(wèi)紅等數(shù)十位合作方代表到場。

以天元OS為例，天元OS的開源模式不僅是技術(shù)共享，是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重構(gòu)，更是作為央企的擔(dān)當(dāng)。據(jù)介紹，通過開放操作系統(tǒng)內(nèi)核、中間件及工具鏈，東風(fēng)汽車將助力合作伙伴單車軟件成本年均降低超過15%，并縮短30%產(chǎn)品迭代周期。

這種模式，突破了單一技術(shù)路線的局限，通過行業(yè)頭部合作伙伴深度合作學(xué)習(xí)，帶來更加多樣化的智能化技術(shù)方案落地。目前，東風(fēng)汽車已構(gòu)建了“技術(shù)研發(fā)-場景落地-標(biāo)準(zhǔn)輸出”的協(xié)同體系：智能平臺實施智能化躍遷，全棧布局推動技術(shù)普惠，開源生態(tài)打破技術(shù)壟斷。

因此，這是一個全新的戰(zhàn)局，從天工、天樞到天元智能，東風(fēng)汽車打響生態(tài)競爭力突圍戰(zhàn)。

一方面，從2021年“東方風(fēng)起”計劃，到2023年實現(xiàn)智能技術(shù)全面進階，再到2024年科技躍遷3.0計劃，東風(fēng)汽車深入實施智能化“躍遷行動”，持續(xù)深耕智能化技術(shù)。

另一方面，在加快智能化轉(zhuǎn)型的同時，東風(fēng)汽車始終將安全作為智能化發(fā)展的底線，堅持安全是技術(shù)的底色。作為一家自主造車達56年之久的中國汽車企業(yè)，東風(fēng)汽車始終堅守造車的本質(zhì)，以高標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)行業(yè)。在智能化方面，東風(fēng)汽車采用行業(yè)首個量產(chǎn)級一段式端到端大模型與規(guī)則系統(tǒng)冗余算法設(shè)計，在設(shè)計之初即實現(xiàn)每一個場景的“規(guī)則兜底” 與 “雙重安全兜底”。累計采集超千萬公里真實路況數(shù)據(jù)，通過百萬級中國道路場景訓(xùn)練，讓天元智能在“實戰(zhàn)”中不斷進化。東風(fēng)汽車表示，將以智能安全為底線，把技術(shù)打磨到極致再推向市場，絕不盲目炫技，也不會為了短期利益偏離初心。

最后，時間終將褒獎那些長期主義的堅守者和破局者，東風(fēng)汽車在這場曠日持久的突圍戰(zhàn)中，也終將贏得未來。