撰文、攝影 | 伊帥

編輯 | 艾斯帝夫

我有一個(gè)朋友：身高180cm，體重90公斤，95后“大鮮肉”，不過大家卻親切地稱呼他為“小文”。

小文很斯文，但卻十分熱衷極限運(yùn)動(dòng)——總想找點(diǎn)刺激，給人生閱歷多一點(diǎn)儲備和談資。對于汽車也是如此。

他平時(shí)開一臺國產(chǎn)特斯拉Model 3長續(xù)航版，常常對我說，續(xù)航掉得快不算事兒，主要是公司的活兒壓得太緊，他很享受下班后深踩幾腳“電門”的釋放感。

電動(dòng)車的優(yōu)勢就在這里，起步就能輸出最大扭矩，這幾乎是同價(jià)位燃油車無法企及的。 

但是對于一個(gè)都會(huì)家庭來說，僅有一臺純電動(dòng)轎車顯然有時(shí)候會(huì)顯得“捉襟見肘”，比如家人出行自駕游，幾百公里跑下來還是燃油車給力。

所以在Model 3之外，小文的家人正準(zhǔn)備利用燃油車指標(biāo)“置換”一臺新車。

全新S60 T8插混版的身份標(biāo)識

尤其是小文的父母提出了一些“苛刻”的要求，比如必須是豪華品牌，一定要?dú)馀傻闹行停∕id SIze）轎車，而且動(dòng)力響應(yīng)不能比Model 3差，另外還要有智能化的輔助駕駛系統(tǒng)……

實(shí)際上小文最近也常常在做篩選，在看了許多熱門車型后，最后沃爾沃全新S60跳進(jìn)了他的視野。尤其是S60車系里的Topline——0-100km/h加速只需4.6s的T8插電混動(dòng)車型，比他的Model 3還要快！相比傳統(tǒng)燃油車也更環(huán)?！?/p>

裝備R-Design運(yùn)動(dòng)套件的S60 T8更顯動(dòng)感

另外，他父母想要的駕駛輔助系統(tǒng)，在S60 T8上也有完善的解決方案——Pilot Assist，領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，這對于駕駛體驗(yàn)有非常大的幫助。 

哥們選車，我借話題做個(gè)對比測試，正好一舉兩得。

于是沃爾沃全新S60 T8插電混動(dòng)車型和國產(chǎn)特斯拉Model 3長續(xù)航版就這么不期而遇了。

國產(chǎn)特斯拉Model 3長續(xù)航版

雖然小文向我坦言，他喜歡這種急加速時(shí)候的釋放感，但他也時(shí)常嘀咕：相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，電動(dòng)車“悄無聲息”，失去了原本的機(jī)械質(zhì)感，更像是一個(gè)大玩具。 

那有沒有一種折中的方案？把電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)結(jié)合起來，利用電機(jī)的響應(yīng)彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)在低速時(shí)候的扭矩匱乏，然后借助內(nèi)燃機(jī)的高轉(zhuǎn)優(yōu)勢，彌補(bǔ)電動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的“大電耗”？

事實(shí)上，沃爾沃全新S60 T8插電混動(dòng)車型已經(jīng)給出了答案。這臺車純電行駛里程52km，最短3小時(shí)可充滿電，電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)綜合功率390hp，四輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速4.6秒，綜合油耗1.9L/100km……

全新S60 T8的性能表現(xiàn)不輸Model 3

為了讓小文深刻理解S60 T8插電混動(dòng)車型，以及和Model 3之間的差異，我們規(guī)劃了包含城市道路、高速公路以及盤山公路在內(nèi)的多種路況。

起點(diǎn)就設(shè)定在小文家附近的五棵松華熙Live，一路向西開，目的設(shè)定在妙峰山的山頂。 

和掛“藍(lán)牌”的S60不同的是，掛新能源“綠牌”的全新S60 T8插電混動(dòng)車型骨子里有著新時(shí)代的印記：既能加油跑，也能充電跑；既能在城市里閃轉(zhuǎn)騰挪，也能帶著家人長途旅行。

2.0升雙增壓（機(jī)械+渦輪）發(fā)動(dòng)機(jī)

在全新S60 T8的車頭機(jī)罩下，我們看到有一臺2.0升排量的雙增壓（機(jī)械+渦輪）發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為303Ps，最大扭矩400Nm，建立了一個(gè)同級領(lǐng)先的數(shù)據(jù)。

由于是PHEV插混車型，所以全新S60 T8在后橋還裝備了一臺88Ps的電動(dòng)機(jī)，最大扭矩達(dá)到240Nm，媲美1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。

把駕駛模式換到Pure駕駛能效模式時(shí)，只要電量充足，全新S60 T8的起步和加速都會(huì)依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)——這時(shí)候它是一臺RR后置后驅(qū)的豪華中型車，而且像電動(dòng)車那樣，悄無聲息的就開上路了。

根據(jù)沃爾沃提供的信息以及我們實(shí)測來看，Pure模式的車速最高可以跑到100km/h，足夠城市和市郊使用。

一旦腳下深踩油門，變速箱領(lǐng)悟到需要Kick Down降擋加速，雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入驅(qū)動(dòng)，讓加速更痛快。整個(gè)過程順滑又輕微，需要仔細(xì)留意才能發(fā)現(xiàn)。 

出發(fā)后，我們遭遇了堵車，這時(shí)候Pure模式體現(xiàn)出了優(yōu)勢。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后靜靜等待指令，全新S60 T8插混版就像Model 3一樣以純電緩慢蠕行——省油，不費(fèi)電，還適合聽音樂解壓。

小文后來向我描述說，在純電模式下，S60 T8比Model 3的舒適性要好。一方面是座椅包裹感好，內(nèi)飾也更豪華、更有質(zhì)感；另一方面則是沃爾沃保留了實(shí)體按鍵，找功能不必全在屏幕里……

電子擋把小巧而精致，方便操作

當(dāng)然咯，駛離堵車路段后，完全可以嘗試油電緊密結(jié)合的Hybrid模式，這個(gè)模式也更加照顧“日常使用”。簡單理解就是系統(tǒng)自動(dòng)決定是發(fā)動(dòng)機(jī)出力、電動(dòng)機(jī)出力，還是共同出力。

在Hybird模式下，駕駛感受仍然是一副從容的姿態(tài)，不論40km/h還是80km/h，動(dòng)力系統(tǒng)與8AT配合都頗為平順，而且有電機(jī)輔助，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速明顯更低，對于整車NVH大有貢獻(xiàn)。

插電混動(dòng)車開起來也不失樂趣

全新S60 T8的優(yōu)勢在于始終有390hp的綜合功率作為底氣，所以不論是定速巡航，還是加速超車，手握方向盤都可以做到氣定神閑。我還記得小文那句中肯的評價(jià)：“沒想到插電混動(dòng)車開起來也不失樂趣，不像Model 3那種簡單粗糙，還有里程焦慮?！?/p>

實(shí)際情況就是這樣，駕駛?cè)耂60 T8哪怕輕踩油門踏板也能獲得很輕盈、直接的動(dòng)力響應(yīng)，用游刃有余來形容不為過。

“這一路跑著，這臺沃爾沃插混車確實(shí)很舒服、安靜，不過感覺Pure和Hybrid模式稍微有些‘素’，我覺著‘素’過之后，咱們還是來點(diǎn)釋放吧！” 小文一席話讓我茅塞頓開。

我心想，這倆模式的確是無法體現(xiàn)全新S60 T8在動(dòng)力上的“暴力美學(xué)”，是該讓他體驗(yàn)體驗(yàn)Power或者4WD模式了。

按理說，這臺全新S60 T8的加速性能并不輸他的Model 3長續(xù)航版，甚至在持續(xù)加速的能力上還有過之而無不及。 

就性能和結(jié)構(gòu)優(yōu)勢而言，眼前的Model 3先不說，就是相比更高級別的華晨寶馬5系PHEV，也甩出一兩條街了。更何況Model 3的0-100km/h加速還需要5.3秒。

駕駛模式選擇旋鈕，非常精致

于是我鉆進(jìn)全新S60 T8的車內(nèi)，把駕駛模式選到了Power，然后留下一句話：你好好享受一下PHEV的魅力吧，便開著Model 3向山頂出發(fā)了。

就我個(gè)人感受而言，與全新S60 T8相處也有一周時(shí)間了，綜合感受其實(shí)很棒。

此前開T5車型，250Ps的最大功率輸出就足夠體現(xiàn)這臺北歐車的駕駛樂趣，再加上韌勁十足的底盤設(shè)定，側(cè)向支撐非常好，過彎哪怕速度快一點(diǎn)，也都在掌控之中。 

現(xiàn)在T8引入高階的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，使得動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化，駕駛特性更激進(jìn)。

后來，小文在山頂向我娓娓道來：“將近400Ps的動(dòng)力輸出太爽了，我忽然覺得我那臺特斯拉Model 3的加速不快了?！?/p>

對比參數(shù)，國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版的最大功率為275Ps，最大扭矩404Nm，并且是RR的底盤布置，不論參數(shù)還是機(jī)械結(jié)構(gòu)，全新S60 T8插混版無疑都占據(jù)上風(fēng)。 

除了動(dòng)力猛，妙峰山的多彎山路也讓全新S60 T8展現(xiàn)了“暴力美學(xué)”的另兩個(gè)亮點(diǎn)——細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感和硬朗的懸掛。

Model 3雖然支持三種轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)，但整體轉(zhuǎn)向阻尼過重，開起來不靈巧。相反，全新S60 T8的轉(zhuǎn)向手感呈中性，指向性也很好。而且方向盤的輪輻粗壯，握在手里掌控感不錯(cuò)。 

此外，懸掛結(jié)構(gòu)部分，雖然兩臺車的前懸都使用了雙叉臂結(jié)構(gòu)，而且后橋都使用了多連桿結(jié)構(gòu)，但從調(diào)校來看，Model 3顯然只顧及了車身支撐，缺乏很好的阻尼反饋，略顯生硬。

不可否認(rèn)，調(diào)校部分能兼顧舒適和路感是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢所在，幾十年的造車經(jīng)驗(yàn)讓沃爾沃對于懸掛調(diào)校有自己的一套方法，而且也針對中國客戶喜好進(jìn)行了針對性改進(jìn)。

座椅樣式有型，兼顧了舒適性和側(cè)面支撐

出于對全新S60 T8插混車型的全面了解，以及對沃爾沃駕駛輔助系統(tǒng)的好奇，回程路上，小文對沃爾沃的Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)進(jìn)行了一番測試。

實(shí)際上在科技裝備方面，他對目前Model 3所搭載的Autopilot還是比較滿意的，畢竟在購車時(shí)他也選裝了FSD完全自動(dòng)駕駛功能。只是后來FSD的幾次事故，讓小文對路面狀況更加警覺。

全新S60 T8的Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)

為了打消他的疑慮，一方面我也耐心介紹了Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，另外就是讓他進(jìn)行實(shí)際道路體驗(yàn)，踏實(shí)享受科技。

領(lǐng)航輔助系統(tǒng)的控制范圍包括車速0-130km/h區(qū)間，如果道路標(biāo)線清晰，開啟這一功能，系統(tǒng)便會(huì)結(jié)合ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道居中保持等，通過前高清攝像頭，毫米波雷達(dá)，實(shí)時(shí)掃描車道標(biāo)線和前車距離，自動(dòng)控制加速、剎車。

尤其聰明的是，領(lǐng)航輔助系統(tǒng)在通過彎道時(shí)，仍能識別車道，實(shí)現(xiàn)輔助轉(zhuǎn)向。不過需要注意的是，當(dāng)雙手離開方向盤超過10秒以上，系統(tǒng)會(huì)提示解除自動(dòng)駕駛輔助功能，最終交由駕駛者接管，這是一項(xiàng)具有提醒作用的安全措施。    

雖然系統(tǒng)功能強(qiáng)大，但仍不建議日常脫手駕駛

從實(shí)際感受來看，領(lǐng)航輔助系統(tǒng)不僅在高速公路好用，在城市擁堵路段也能發(fā)揮作用。

其ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的擁堵路段跟車效果很自然，加速不突兀、制動(dòng)不生硬，點(diǎn)頭很輕微，對于早高峰來說可以降低駕駛的勞動(dòng)強(qiáng)度。 

當(dāng)然，在日常駕駛中，全新S60 T8所裝備的City Safety城市安全系統(tǒng)也有一些貼心的功能。

最實(shí)用的就是時(shí)刻提醒不要跟車太緊，一個(gè)是出停車場，如果收費(fèi)桿抬慢了，車輛會(huì)自動(dòng)剎車；另一個(gè)是在城市道路跟車太近，前風(fēng)擋HUD也會(huì)蹦出圖標(biāo)提示。

City Safety城市安全系統(tǒng)的機(jī)敏度很高

在當(dāng)下汽車智能化、自動(dòng)化變革時(shí)期，特斯拉雖然以科技公司的名義引領(lǐng)了一股駕駛輔助風(fēng)潮。但很顯然，傳統(tǒng)汽車公司——比如沃爾沃，提供的解決方案似乎更可靠、更接地氣。

說回對兩臺整車的整體印象，尤其是感知質(zhì)量部分高下立判。

論外形設(shè)計(jì)，特斯拉Model 3簡潔大方，全新沃爾沃S60 T8優(yōu)雅又不失動(dòng)感，至于喜好見仁見智。

特斯拉Model 3的鈑金拼縫公差較大

不過一旦細(xì)看，兩款車在做工以及感知質(zhì)量方面的差異就非常明顯。 

首先是工藝層面，全新S60 T8整體要比特斯拉Model 3控制得好不少。不論是車身的鈑金拼縫、油漆質(zhì)地都感覺更加上乘，符合豪華品牌的技藝。 

其次是內(nèi)飾設(shè)計(jì)和材料，全新S60 T8的內(nèi)飾更豪華、觸感更好。

沃爾沃的鈑金和油漆工藝更顯質(zhì)感

不難發(fā)現(xiàn)的是，全新S60 T8的內(nèi)飾擁有真皮包裹的中控臺，并帶有縫線處理，IP面板有多種材料搭配，鉆石紋路的啟動(dòng)旋鈕和駕駛模式選擇按鍵無不體現(xiàn)出高級質(zhì)感。

最后則是沃爾沃在環(huán)保方面的態(tài)度。全新S60 T8的內(nèi)飾，在接觸皮膚的皮革和織物方面都經(jīng)過了有害或過敏物質(zhì)及排放測試，能夠保證皮膚接觸安全，達(dá)到了嬰兒可接觸親膚級標(biāo)準(zhǔn)。

悄悄說小文其實(shí)就是過敏體質(zhì)，過去一些車型難聞的氣味讓他頗為不爽，但全新S60 T8這些環(huán)保材質(zhì)的應(yīng)用，讓他可以放心使用，并且也不必?fù)?dān)心父母的挑剔。

S60 T8儀表臺使用了皮革包裹工藝，手感很棒

作為一款豪華中型轎車，不可否認(rèn)沃爾沃全新S60 T8是一個(gè)低調(diào)的實(shí)力派選手，不僅可以和傳統(tǒng)BBA的同級對手一教高下，更是不懼造車新勢力的挑戰(zhàn)。

在過去的8月份，沃爾沃在中國市場的累計(jì)銷量突破了100萬輛。100萬輛車背后意味著100萬個(gè)中國家庭對沃爾沃汽車的信賴。

沃爾沃在內(nèi)飾部分大量使用了環(huán)保材料

其實(shí)有時(shí)候挑戰(zhàn)本身來自于汽車行業(yè)的競爭壓力，有時(shí)候也來自于消費(fèi)者“陰晴不定”的喜好。要電動(dòng)、還是要傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)有時(shí)候并不取決于自己，也要看居住城市的購車政策。

不可否認(rèn)全新S60 T8是一款極具魅力的產(chǎn)品，除了它比肩性能車的強(qiáng)大動(dòng)力以外，它可以讓消費(fèi)者體驗(yàn)到傳統(tǒng)燃油車那種人車溝通的交流感，同時(shí)又兼具了電動(dòng)車加速快、低碳環(huán)保的特點(diǎn)。

與此同時(shí)，強(qiáng)大的駕駛輔助系統(tǒng)，健康、環(huán)保的理念，也讓它相比于競品有著更出色的品質(zhì)保障。

再回過頭來看小文，他想要說服父母，想要買PHEV車型，卻又不放心其實(shí)際表現(xiàn)。而這種擔(dān)憂，無疑也是廣大中國消費(fèi)者的顧慮，小文只是千萬消費(fèi)者中的一個(gè)縮影。【iDailycar】