30萬內(nèi)選一款純電動轎車，你會選誰？很多人十有八九會脫口而出特斯拉Model 3。確實，Model 3國產(chǎn)后價格一降再降，“真香”定律似乎也越來越實錘。但當我體驗過且看到網(wǎng)上的一些用戶反饋后，發(fā)現(xiàn)在同價位車型里，Model 3的品控不說最差基本也是倒數(shù)的?；蛟S特斯拉從一開始就沒把自己看作是豪華品牌。那小鵬P7呢？本著“沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)”的原則，因為這車我連實車都還沒見過，所以不予評論。

難道除了Model 3，30萬元就沒有其他選項了？別急，就在7月12日，比亞迪王朝家族的全新旗艦轎車——漢正式上市，而且只推出了EV純電動和DM插電式混動兩種比亞迪最擅長的車型。漢的綜合補貼后指導價為21.98萬—27.95萬元，特別是漢EV的定價正好與國產(chǎn)Model 3主銷車型的價格重疊，競爭意味十分明顯。我也恰好在比亞迪漢上市后的第一時間收到了前往云南麗江的試駕邀請，事不宜遲，漢EV能否撼動Model 3的江湖地位？試駕見分曉！

內(nèi)飾的高級感油然而生

此次試駕活動給安排的車型有漢EV超長續(xù)航版和漢EV四驅(qū)高性能版，所以我們這一次完完全全是觸“電”之旅。對于見仁見智的外觀造型我不太想摻雜過多的個人主管感受，只說一點，有同行的媒體老師說更喜歡漢DM的前臉造型，因為比漢EV多了個寬大的中網(wǎng)進氣格柵，看上去要更霸氣和習慣一些。不過在我看來，漢EV這種取消中網(wǎng)格柵的設(shè)計在王朝家族車型中算是首次出現(xiàn)，雖然會讓人一開始有些不習慣，但也無可厚非，因為我們已經(jīng)看習慣了燃油車帶有進氣格柵?；蛟S再過幾十年，等EV車型普及之后，我們的后代再看到帶有進氣格柵的汽車也會像我們現(xiàn)在一樣不習慣。

說完了漢DM和漢EV的主要區(qū)別，再來聊聊漢EV車型里超長續(xù)航版和四驅(qū)高性能版的不同。要從外觀上區(qū)分兩種車型，主要就是看輪胎、輪圈和尾標。首先，超長續(xù)航版高配車型采用了五幅式氣動輪轂，而四驅(qū)高性能版采用了多幅式運動輪轂。輪胎方面，超長續(xù)航版車型標配的是馬牌的Max Contact MC6，四驅(qū)高性能版標配的是固特異的鷹馳EAGLE F1 ASYMMETRIC 3，兩款輪胎的尺寸相同，前者更兼顧靜音和高里程，后者則注重加強操控、抓地力和剎車性能。還有更為重要的一點，就是四驅(qū)高性能版前輪還標配了Brembo通風打孔盤式高性能剎車卡鉗。

當然，如果你對輪胎研究不多，還有個更簡單的辦法。直接來到車尾，如果“漢”下面有“3.9S”，那就是四驅(qū)高性能版，如果沒有就是超長續(xù)航版。熟悉比亞迪的朋友應該知道，這個數(shù)字代表的就是這款車官方百公里加速僅需3.9秒，順帶說一下超長續(xù)航版的官方百公里加速成績?yōu)?.9秒。2萬多元的差價，百公里加速竟然快了幾乎一倍，差不多就是每多花5000元就能提升1秒的加速成績。四驅(qū)高性能版，真香！

相較外形，我覺得漢EV的內(nèi)飾更有看點。坐進駕駛席，首先映入眼簾的是和奔馳S級頗為相似的雙幅平底運動方向盤，大面積的真皮包裹加上下方一點黑色木紋點綴，高級感油然而生。除了方向盤，最不能忽視的就是沿襲自比亞迪唐的15.6英寸超高清自適應旋轉(zhuǎn)屏幕，集成了DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。確實，用這個屏幕刷個抖音看個電影還是挺過癮的。整個駕駛室采用環(huán)抱式設(shè)計，天然真木內(nèi)飾均采用的進口木材。

對于中國文化元素的引入，除了我們熟知的家族式Dragon Face造型設(shè)計語言和按鍵上的漢字標識，左右兩側(cè)的空調(diào)出風口也頗具巧思地將中國古代寶塔的造型融入其中，七孔的造型設(shè)計靈感取自中國古代七層佛塔。造型好不好看見仁見智，但這種對傳統(tǒng)文化的借鑒和創(chuàng)新也值得為之肯定。

在便利性配置方面，漢EV也幾乎是做到了你能想到的盡善盡美。全車前后共有6個USB充電口，即便是坐滿5個人也足夠用了。假如這些還不夠你充電，還有中央扶手箱前面的無線充電板和里面的12V電源接口在候著呢。

總之，漢EV不論是在內(nèi)飾材質(zhì)還是功能實用性和豐富性的營造方面，都實現(xiàn)了對高級感的充分詮釋。這一點，Model 3，呃……似乎就和內(nèi)飾的高級感南轅北轍了。

讓人驚喜的底盤和NVH

如果說內(nèi)飾的高級感還只是漢EV為我們奉上的前菜，當它行駛起來后，底盤和NVH的驚艷表現(xiàn)才算是讓我領(lǐng)教到了“國際級大廚深厚且高超的廚藝”。

先來說底盤，一早從麗江酒店出發(fā)后，我大部分時間都是坐在后排體驗。從麗江到香格里拉，我們走的是G214國道，這條道路的路況時好時差，既有鋪裝柏油路，也有泥濘土路和砂石路，途中的坑洼起伏也不少。走這條路，對于漢EV的底盤和NVH可謂是一次全方位的考驗。

漢EV前麥佛遜后多連桿的獨立懸架系統(tǒng)看似沒有什么特別，但經(jīng)過德系底盤調(diào)校大師漢斯·柯克及其團隊一番打磨后，實現(xiàn)了操控性和舒適性的黃金平衡點。不論是超長續(xù)航版還是四驅(qū)高性能版，底盤對于路面顛簸的過濾都做得極為到位，細小的顛簸被化于無形，較大的坑洼也能從容應對通過，懸架的回彈力度恰到好處，絲毫不拖泥帶水，讓我一度在漢EV上找到了奔馳S級那套“魔術(shù)車身控制技術(shù)”的感覺。

和底盤調(diào)校一樣出色的，還有漢EV的NVH表現(xiàn)。不論是時速120km/h的高速路段，還是G214上坑坑洼洼且車輛往來較多的路段，坐在漢EV里前后左右乘客間的正常交流幾乎不受影響，而且要知道G214上的大型貨車和客車可不在少數(shù)，漢EV的NVH表現(xiàn)得到了我們?nèi)嚾说囊恢潞迷u。

為什么漢EV的NVH能實現(xiàn)如此的高分表現(xiàn)呢？從超低風阻、靜音輪胎帶來的極低風噪、胎噪，到抑制電機嘯叫的電動車NVH獨有解決方案，再到利用大量仿真分析和材料提高聲學和密封性能，正是源于這些細節(jié)的努力才實現(xiàn)了漢EV圖書館級的NVH靜謐表現(xiàn)。

如果說內(nèi)飾的堆料和設(shè)計是營造高級感的表面功夫，那么漢EV出色甚至堪稱卓越的底盤和NVH表現(xiàn)才是實現(xiàn)駕乘高級感真正見功力的地方。

真續(xù)航和可以打滿分的后排

最后再來聊一下漢EV的續(xù)航和后排乘坐表現(xiàn)。作為一款純電動車，真實續(xù)航里程肯定是大家非常關(guān)心的，更不用說在G214這種充電設(shè)施還不算很完善的路段上。我第一天從麗江到香格里拉體驗的是綜合工況續(xù)航里程605km的超長續(xù)航版車型，第二天從香格里拉返回麗江體驗的是綜合工況續(xù)航里程550km的四驅(qū)高性能版車型。

兩款車型的真實續(xù)航表現(xiàn)都非常出色，我們在正常乘坐三人，全程開空調(diào)，以及其他正常操作的情況下，漢EV兩款車型的真實表顯續(xù)航里程基本達到了我們實際行駛里程的95%左右。在第二天回程時，由于有部分下坡路段，借助漢EV的兩檔（標準回饋和較大回饋）動能回收模式，其表顯續(xù)航里程甚至一度出現(xiàn)了越跑越多的情況。在真續(xù)航這一點上，不論是特斯拉Model 3還是蔚來ES6，至少我體驗過的真實表現(xiàn)均不如比亞迪漢EV來得靠譜。

還有不得不說的后排乘坐表現(xiàn)，我第一天大部分時間都是坐在后排，首先讓我稱贊的是后排座椅對腿部的支撐非常到位，我的腿和座椅表面幾乎是完全貼合的，其舒適性甚至不亞于很多主打商務的MPV的第二排表現(xiàn)，這樣即便長途乘坐也不會有太強的疲勞感。

再者就是配置層面，特別是四驅(qū)高性能版車型，后排座椅通風+加熱+頭枕側(cè)翼可調(diào)+靠背角度電動調(diào)節(jié)+副駕駛位紳士鍵，這些提升后排乘客舒適乘坐體驗的功能一個都不少。中央扶手上還增加了一塊可觸摸式獨立控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)對空調(diào)、多媒體、座椅等多項功能的獨立控制。這樣的表現(xiàn)，幾乎可以打滿分了。

寫在最后

其實對于這款漢EV，可說的點還有很多，今天和大家分享的是我在試乘試駕過這款車后最深的一些感觸?；氐轿恼麻_頭的那個問題，手握30萬元的預算，除了特斯拉Model 3，我們還有其他選擇嗎？經(jīng)過這次試駕，我可以明確地建議你考慮一下比亞迪漢EV，它能帶給你的，會比特斯拉Model 3多得多得多。