知嘹汽車/Jasper

乘聯(lián)會(huì)給出的數(shù)據(jù)顯示，5月在皮卡領(lǐng)域的銷量總數(shù)為5.2萬臺(tái)，比去年同期增長了13.6%，1-5月累計(jì)銷量總數(shù)為25.8萬臺(tái)，同比增長了18.2%。

莫非，皮卡也要成為下一個(gè)“紅海市場”了？但仔細(xì)看過之后才發(fā)現(xiàn)，大部分的銷量都來自于海外。

先看總體的數(shù)據(jù)，在皮卡領(lǐng)域，長城仍然是“老大哥”。僅是5月，長城就賣出了共計(jì)15510臺(tái)皮卡，基本占總市場的30%。長城炮系列在越野領(lǐng)域的宣傳和能力起到了很高的作用。

江淮皮卡的銷量也得到了全面的增長，5月共計(jì)銷出6798臺(tái)，雖然沒有長城這么大的體量，但基本也是連續(xù)穩(wěn)坐國內(nèi)皮卡銷量的第二名。

長城和江淮的皮卡基本占據(jù)了皮卡的大半江山，但最驚喜的是比亞迪的扶搖直上。

對(duì)國內(nèi)皮卡形勢并不看好的比亞迪，選擇了在皮卡應(yīng)用更廣的海外劍走偏鋒。今年5月，比亞迪售出4572臺(tái)皮卡，同比增長517.8%。

比亞迪SHARK選擇的道路并不是“工具類皮卡”，反而在海外走起了“高端新能源+智能化”的路線，不僅續(xù)航表現(xiàn)驚喜，智能化表現(xiàn)也與一眾海外皮卡拉開了差距。據(jù)悉，在墨西哥等市場，比亞迪Shark的售價(jià)約41萬人民幣左右，與福特的眾多皮卡拉開了較大的價(jià)格差距，而且很受當(dāng)?shù)馗叨嘶脩舻恼J(rèn)可。

但相比比亞迪的漲勢，長安、上汽大通、江鈴汽車的皮卡卻都有明顯的銷量下滑，尤其是長安汽車銷量，同比去年5月下滑了28.7%，江鈴汽車下滑了19.1%。

其主要原因是國內(nèi)的越野受眾群體逐漸認(rèn)準(zhǔn)了長城的產(chǎn)品，工具類皮卡則原因選擇使用成本更低的新能源產(chǎn)品，這也就是為什么雷達(dá)新能源能以同比增長188.9%的態(tài)勢躋身銷量前十的原因。

國內(nèi)的銷量形式逐漸成為了“一邊倒”的態(tài)勢，產(chǎn)能過剩的皮卡更多選擇銷往海外。

今年五月的數(shù)據(jù)中，皮卡出口量為2.86萬臺(tái)，同比增長23%，但仔細(xì)看這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)現(xiàn)，出口數(shù)據(jù)占5.2萬臺(tái)總銷量的55%，也就是說國內(nèi)的銷量甚至還沒有出口的多

國內(nèi)的皮卡由于種種受限的原因仍然是“小眾車型”，即便長城賣的再好也比不過自家的SUV在國內(nèi)更吃香。

而在出口端，特斯拉Cyberturck打響了新能源皮卡的第一槍，中國的新能源實(shí)力本就不俗，走上出口大于國內(nèi)的路線也在情理之中，或許未來我們會(huì)看到中國的新能源皮卡在世界的舞臺(tái)上大放光彩，至少現(xiàn)在的比亞迪Shark就做出了很好的表率。

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