隨著新能源車型的普及，尤其是自主品牌在新能源上的發(fā)力，插電混合動力也好、純電動也罷，目前消費者身邊的新能源車型可是一點也不少。

寶馬、比亞迪這些車企在插混車型上做的都還不錯，而純電動車型，除了特斯拉外，目前來講做的還算不錯的則絕大多數(shù)集中在自主品牌，或者說是造車新勢力上。在傳統(tǒng)豪華車市場，目前僅有一款續(xù)航達到456公里的捷豹I-PACE。

即使消費者已經(jīng)看到了各種關于BBA以及二線豪華陣營純電動車型的信息，但仔細分析后不難發(fā)現(xiàn)，這些車要么是放出來“打幌子”，要么僅僅是個新車計劃，而真正讓消費者眼前一亮的，其實并沒有。

近日，寶馬放出了電動轎跑車型寶馬i4的信息：新車基于寶馬CLAR平臺的新一代3系/4系研發(fā)而來，在續(xù)航方面達到了560km，起售價在5萬美元左右，預計在2021年上市，主要競爭對手為特斯拉Model 3。

外觀、續(xù)航、售價，寶馬i4在諸多方面的表現(xiàn)都讓消費者眼前一亮，但，透過這些，我們其實還能看到關于寶馬i4的很多。

比Model 3還要有競爭力？

上面我們說了，新車的主要競爭對手是特斯拉Model 3，那，和這個領域的代表Model 3相比，寶馬i4到底有什么競爭力。

作為純電動車型，首當其沖的就是續(xù)航，目前特斯拉Model 3的綜合續(xù)航里程在460-664km之間，在業(yè)界已經(jīng)算頂尖水平，從目前得知的信息來看，寶馬i4 560km的續(xù)航雖然沒有比得上特斯拉Model 3，但實力同樣不能小覷。

別忘了，新車預計上市時間在2021年，現(xiàn)在電池技術發(fā)展如此之快，兩年后這個數(shù)據(jù)會取得怎樣的提升，對寶馬i4來講，560km的續(xù)航信息也并不是最終呈現(xiàn)。

除了續(xù)航外，品牌同樣是寶馬i4一大強有力的競爭因素。這兩年，隨著寶馬車型的相繼換代，相較競爭品牌來說，目前寶馬品牌有著一個非常不錯的市場口碑，其新車也得到了越來越多消費者的認可。在這樣的背景下，依托寶馬品牌長期積攢的用戶群體及品牌形象，寶馬i4的關注度可是一點都不會低。

另外，寶馬i4的定位為轎跑車型，放眼前幾年的車市，轎跑車型的市場并不是很大，甚至說得上小眾，而隨著消費群體向年輕消費者的轉(zhuǎn)移，再加上電動車這類“新物種”，消費者對“純電轎跑”車型的認可度還是非常高的。

作為代表著科技的純電動車，以特斯拉的自動駕駛為例，各家車企都喜歡把自己的最新技術搭載在新能源車型上，別忘了，寶馬的自動駕駛技術，同樣是業(yè)內(nèi)翹楚。從之前寶馬方面放出的信息來看，寶馬會在2021年為量產(chǎn)的BMW iNEXT上提供L3自動駕駛功能，而同樣在2021上市的寶馬i4，搭載這套領先業(yè)界的自動駕駛技術也不是不可能。

綜合來看，寶馬i4的到來其實非常有看頭，即使是相比電動車領域的佼佼者特斯拉，寶馬i4同樣有著不少的優(yōu)勢。

從目前來看，寶馬i4的生存環(huán)境極好

截至2018年11月底，我國新能源汽車保有量已經(jīng)達到300萬輛的規(guī)模，今年6月，全國新能源汽車保有量達344萬輛，占汽車總量的1.37%。根據(jù)去年國家工信部對新能源市場的預測來看，2020年新能源汽車保有量很有可能會超過500萬輛。

新能源市場的持續(xù)走高，帶來了直線飆升的市場保有量，在這樣的背景下，寶馬i4這樣一臺競爭力十足的產(chǎn)品，極有可能有一個不錯的市場表現(xiàn)。

在BBA陣營方面，除去寶馬外，目前的奔馳、奧迪品牌都沒有特別強力的競爭對手，就以奧迪e-tron來看，且不說定位不同，這臺預售價達到80萬的中型SUV，綜合續(xù)航里程也僅僅400km，奔馳EQC的最大續(xù)航里程為415公里，從售價和續(xù)航上來講，這兩臺車完全和寶馬i4沒有可比性。

所以，就整體市場環(huán)境、直接競品車型來講，寶馬i4面臨著一個極為有利的生存環(huán)境。

寫在最后

面對越來越龐大的新能源市場，眾車企都開始在新能源車型上發(fā)力，而隨著寶馬i4新車消息的曝光，傳統(tǒng)豪華陣容的純電動市場也變得熱鬧起來，還是那句話，只有等到潮水褪去，才知道到底誰是在裸泳。

作者｜孫銘偉

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