特斯拉作為電動車的標桿企業(yè)，一直都影響著全球新能源汽車市場的變化，其憑借著出色的性能以及較大的續(xù)航里程也收獲了大量的市場份額，而在2019年即將接近尾聲的時候，特斯拉的動作也是一個接著一個。

先是上海超級工廠，在歷時不到10個月后，就順利的為投產做準備，然后又有消息傳出特斯拉正在加快Model Y量產計劃，而就在前不久特斯拉推出了旗下的純電動皮卡Cybertruck之后，它的訂單又再一次被刷新，超出特斯拉當時的預期。

訂單突破25萬

就在電動皮卡Cybertruck上市后的一天后，馬斯克在其Twitter上表示，11月23日Cybertruck收到了14.6萬個訂單，而就在11月24日，Cybertruck的訂單又增加了4.1萬個，然而，特斯拉發(fā)布電動皮卡Cybertruck后不到一周的時間里，特斯拉再一次突破了訂單的數(shù)量。

截至到目前，特斯拉就收到了20萬輛車的訂單。根據(jù)馬斯克首次披露的數(shù)據(jù)，三電機版Cybertruck的訂單高達41%，這個數(shù)據(jù)遠超出了特斯拉預期。

所以，根據(jù)目前的訂單情況，特斯拉也調整了Cybertruck量產時間表，將三電機版的量產時間從2022年下半年提到了2021年的下半年，整整提前了一年。而單電機版因為只有17%的預定份額，量產時間被從2021年下半年延后至2022年下半年，但選配時間仍是2021年下半年。

會不會走之前的老路

而特斯拉已經不是第一次經歷這樣的事情，它與此前Model 3上市后24小時內收到了18萬個訂單的情況幾乎一模一樣，不過，雖然Model 3憑借著自身的產品力和優(yōu)勢就快速的拿到了訂單，但是由于當時的產能問題，在Model 3上市后的一年里，有6萬多個訂單被取消，其大部分原因也是因為特斯拉的產能的問題，不能按時交付。

事實上，Model 3產能的問題從該車型一經問世就持續(xù)困擾著特斯拉。所以，在經過幾次的調整和發(fā)展后，特斯拉也在不斷的擴充自己的產能，甚至是在上海的超級工廠，在歷時不到10個月后，就順利的為投產做準備，并且在前不久，特斯拉國產版的Model 3也已經下線。

但即便是特斯拉Model 3快速收獲了訂單，又快速的被取消訂單，但是這仍然沒有影響到特斯拉Model 3的銷量，畢竟，截止到目前，特斯拉Model 3的銷量仍排在全球新能源銷量的第一名。所以，就目前特斯拉的產能和交付情況來看，Cybertruck的交付可能并不會后延。

取代福特F系列皮卡？

所以，電動皮卡Cybertruck也很有可能在接下來的時間里繼續(xù)收獲訂單，但是它卻不一定能拿到銷量方面的冠軍，即便是Cybertruck有著比較明顯的產品優(yōu)勢，它仍然不會快速的占領整個市場，畢竟，美國皮卡市場仍被福特F-150、道奇Ram以及雪佛蘭Silverado三大巨頭牢牢占領，其中福特F-150系列也是多年的全球皮卡銷冠。

由此看來特斯拉發(fā)布Cybertruck，首要的目的就是抓住機遇，占領更多的美國市場份額，從而達到影響全球汽車市場，實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油皮卡的變化。但是想全面占領美國皮卡市場，并不是一件容易事。其原因也是，福特F-150也推出了純電皮卡，而且福特皮卡也在市場上有著多年的銷售經驗以及粉絲，所以要想撼動福特皮卡的地位，也并不簡單。

寫在文末

可以看到，Cybertruck在上市后的確有著比較大的爭議，但是其銷量的訂單卻一直增加，反映出消費者對于這款電動皮卡的認知度和歡迎程度，同時，購買三電機版的Cybertruck的訂單還在不斷的上升，也說明了消費者對于高端電動皮卡的需求。

自特斯拉的首款車型問世以后，特斯拉都是給人一種不走尋常路的方式，而隨著這種方式的不斷變化，特斯拉也在其中找到了新的突破，以至于這款電動皮卡能不能復制Model 3的成功表現(xiàn)，還是要等待市場的驗證，畢竟在Cybertruck沒有交付以前，特斯拉的這款車扔會有很大的變數(shù)。