自特斯拉推出純電動(dòng)車型以來，它憑借著超強(qiáng)的性能以及更大的續(xù)航里程迅速成為電動(dòng)車市場(chǎng)的標(biāo)桿車型，與此同時(shí)，雖然各大廠家都在新能源產(chǎn)品不斷的發(fā)力，但仍沒有一款車可以與其相抗衡，直到保時(shí)捷推出了自己的首款純電動(dòng)車—保時(shí)捷Taycan。

也可以說，Taycan至少是目前為止，唯一一款能和特斯拉旗艦Model S相較量豪華純電動(dòng)車型。

日前，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上表示，特斯拉將通過軟件OTA升級(jí)的方式使Model S的峰值輸出功率增加50馬力，升級(jí)后的Model S將能夠確保在0-60英里/小時(shí)以及1/4英里加速測(cè)試中，以較大的優(yōu)勢(shì)擊敗保時(shí)捷Taycan。

保時(shí)捷Taycan戰(zhàn)勝M(fèi)odel S？

看到這里，相信大家都有疑問，為何特斯拉偏偏要在這個(gè)時(shí)候要通過OTA升級(jí)的方式來提升自己的性能？而為何在升級(jí)后又要和保時(shí)捷Taycan做比較？

其實(shí)，此次事件的導(dǎo)火索或是因?yàn)閹滋烨癟op Gear做出的一份測(cè)試報(bào)告。在這份報(bào)告中，Top Gear對(duì)比了Taycan Turbo S與Model S Performance高性能版在0-60英里/小時(shí)、0-100英里/小時(shí)以及1/4英里實(shí)際加速測(cè)試的成績(jī)，并且均為Taycan Turbo S勝出。

當(dāng)Top Gear公布了這份測(cè)試報(bào)告后，DragTimes的Brooks在社交媒體上提出了質(zhì)疑，認(rèn)為該報(bào)告所采用的車型為2017款Model S，而非目前已經(jīng)推出的2019款Model S，后者由于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)而使得性能以及續(xù)航相比2017款均有明顯提升。隨后，馬斯克對(duì)該言論進(jìn)行回復(fù)，表示同意其觀點(diǎn)，并宣布對(duì)Model S做出提升峰值功率的決定。

誰的性能更出色

其實(shí)，這樣的事情對(duì)于二家企業(yè)來說也是各說各的理，因?yàn)榫蛣?dòng)力參數(shù)來看，Model S的確更有優(yōu)勢(shì)。通過兩款車的具體參數(shù)信息我們可以看到，目前在售的Model S和Taycan各有兩款車型，動(dòng)力數(shù)據(jù)最弱的是Model S長(zhǎng)續(xù)航版。

而Model S高性能版綜合最大功率達(dá)到了577kW，峰值扭矩為1054N·m，參數(shù)方面都要高于Taycan Turbo和Taycan Turbo S。而放到更為直觀的0-100km/h加速時(shí)間上，Model S高性能版加速時(shí)間為2.6在性能上的確要比保時(shí)捷Taycan更有優(yōu)勢(shì)。

所以對(duì)于兩款車的性能在實(shí)際測(cè)試中到底誰更有優(yōu)勢(shì)，我們并不得知，畢竟這兩款車在不同的條件下作比較，也可能存在一定的誤差，但是有一點(diǎn)我們可以肯定，那就是當(dāng)馬克思提出質(zhì)疑的時(shí)候，他也迅速的采取了相應(yīng)的對(duì)此，就是通過OTA的升級(jí)，將Model S峰值輸出功率增加50馬力，也就是在車輛的性能方面得到了提升。

都可以O(shè)TA升級(jí)

回歸到各自產(chǎn)品的本身我們可以看到，現(xiàn)在兩款車在智能化和輔助駕駛系統(tǒng)方面其實(shí)并沒有太大的差距，在輔助駕駛系統(tǒng)上都支持L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，只是，特斯拉的Autopilot系統(tǒng)相對(duì)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)來說，算是比較先進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)之一了。

其實(shí)提升性能的關(guān)鍵就是OTA升級(jí)，作為新能源車型比較重要的配置之一，OTA升級(jí)也并不是什么阻礙，對(duì)于保時(shí)捷來說，實(shí)現(xiàn)OTA的升級(jí)就更加簡(jiǎn)單，畢竟，在目前的市場(chǎng)上，OTA已經(jīng)成為大部分產(chǎn)品的標(biāo)配，而隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，如今汽車也可以像手機(jī)一樣進(jìn)行OTA在線升級(jí)，來不斷完善車輛的軟件和豐富功能的實(shí)現(xiàn)。

所以說，不管是哪家企業(yè)來說，只要實(shí)現(xiàn)OTA的升級(jí)，就可以在性能上得到提升，換句話說，今天特斯拉馬克思推出了一個(gè)新的OTA升級(jí)，將車輛的性能提升，而明天，保時(shí)捷也可以發(fā)布一款性能更高的OTA升級(jí)與之相抗衡，也就是說，隨著各自的發(fā)展，以及對(duì)技術(shù)上的不斷突破，不管是什么樣的產(chǎn)品，都可以通過這樣的方式來改變產(chǎn)品的性能，達(dá)到提升目的。

寫在文末

通過這一次事件，雖然激起了馬斯克的競(jìng)爭(zhēng)欲，并公開表示將會(huì)對(duì)Model S進(jìn)行升級(jí)，但實(shí)際上，在車型的競(jìng)爭(zhēng)中，并沒有所謂的誰能超過誰，或者說誰在性能上更有實(shí)力，只是通過軟件升級(jí)來提升車輛性能，在這一階段擁有暫時(shí)的領(lǐng)先。

所以，在新能源市場(chǎng)上，尤其是純電動(dòng)車型的市場(chǎng)上，其實(shí)并沒有誰是真正意義上的行業(yè)老大，也沒有產(chǎn)品上的標(biāo)桿，只要通過各自的技術(shù)，對(duì)其進(jìn)行在線的升級(jí)改造，具備高性能的行車將更有性能上的優(yōu)勢(shì)，通過這樣的"你追我趕"也會(huì)激勵(lì)更多的產(chǎn)品，在產(chǎn)品上的改變，提升自身的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。