世界上的車，大體可以分為兩類，一類是大多數(shù)人都買得起的，一類是只有少部分人買得起，但是大多數(shù)人都會看的，這樣的規(guī)律，也同樣適用于電動車領(lǐng)域。

保時捷，算是一個神壇之上的品牌，不僅僅是因?yàn)樗漠a(chǎn)品通常都帶有明顯的性能、運(yùn)動、操控等標(biāo)簽，同時，它也不是一個輕易就能擁有品牌，多方面的因素，讓人對它的熱愛只增不減，而當(dāng)這樣一個品牌開始做電動車，你就知道，它是認(rèn)真的。

保時捷的首款電動車Taycan現(xiàn)在還沒有上路，但是它的第二款車已經(jīng)在路上了，而且，跟你的猜測可能不太一樣，它也許是曾經(jīng)在2018北京車展上出現(xiàn)過的Mission E Cross Turismo。

在電動車的路上飛奔

用一個字表達(dá)你對保時捷的印象，很多人應(yīng)該都會選“快”這個字，確實(shí)，它的大多數(shù)產(chǎn)品看起來都不像是跑得快的選手，但是每一款車，都能很快，而當(dāng)它開始做電動車，不僅車跑得快，它在推動電動化進(jìn)程這件事上，也很有保時捷的風(fēng)格。

第一款電動車Taycan，除了電機(jī)功率高達(dá)440kW，0-100km/h的加速時間在3.5秒以內(nèi)之外，它同時實(shí)現(xiàn)了NEDC工況下500km的續(xù)航里程，另外，它的穩(wěn)定性也很有保時捷的風(fēng)格，比如沒有次數(shù)限制的彈射起步，包括保時捷多年以來對于空氣動力學(xué)的運(yùn)用所帶來的冷卻系統(tǒng)，都讓這輛車，不是“一次性”的加速機(jī)器。

如果說，第一款Taycan只是做到了一輛傳統(tǒng)保時捷該有的，那么這第二款保時捷，就頗有幾分未來的意思了。首先，它的研發(fā)過程就變得充滿未來感，你一定知道NVIDIA為了方便研發(fā)自動駕駛，做了一個模擬平臺，可以通過模擬的方式采集數(shù)據(jù)，而保時捷，則更為極端，它直接通過數(shù)字研發(fā)法，對虛擬原型車進(jìn)行了超過1000萬公里的模擬測試，雖然Taycan也曾用網(wǎng)絡(luò)法陣發(fā)來檢查電池管理系統(tǒng)，但是顯然Taycan 的研發(fā)，更加科幻。并且，除了能夠模擬車輛的各個組件和功能，這套系統(tǒng)還能以更精確的方式對車輛整體進(jìn)行微調(diào)，而這一切，都不需要打造任何真實(shí)車輛。

第二款車的意義

也就是說，如果Taycan的研發(fā)是一個學(xué)霸的按部就班，那么這第二款車的研發(fā)，則更像是一個跳級生的又一次大膽嘗試，而它所能帶來的，可能是研發(fā)體系的變化。因?yàn)橥ㄟ^這種數(shù)字研發(fā)法，可以大幅降低產(chǎn)品在研發(fā)階段的制造成本和測試成本，而成本降低的背后，就是利潤空間的增大，和價格下探的可能。

想象一下，如果一輛極致的保時捷電動車都只會買到100萬甚至更低，那么BBA，以及特斯拉，又有怎么樣的勇氣賣到80萬甚至更高呢？這也就意味著，一直沒有標(biāo)準(zhǔn)，野蠻生長的電動車市場，將迎來一個真正的規(guī)則制定者，而它的存在，不是告訴你車該怎么做，而是告訴你，我的車是這樣了，你看著辦。

而這，只是保時捷的第二款電動車。相信你也聽說了，保時捷還準(zhǔn)備推出Macan的電動版，以及，電動的911，而這兩款車，一個是繼Cayenne之后，又一次讓保時捷賺到大把鈔票的SUV，一個是保時捷的旗艦，而它們的定位也更實(shí)際，一個用來制定電動保時捷的入門門檻，一個用來定義電動超跑，保時捷所能帶給我們的驚喜，還會有很多。

寫在最后

新能源車的故事好像逐漸在改變，從一開始的大家都不看好，到現(xiàn)在大家紛紛“入坑”，而這些傳統(tǒng)車企的到來，也讓那些造車新勢力們變得更加緊張了，制造能力沒有人家強(qiáng)，技術(shù)儲備沒有人家深厚，品牌影響力沒有人家大，同時還想主打高端，如此看來，造車新勢力們所剩的棋子，好像真的不太多了，更別提它們現(xiàn)在都很缺錢。

作者｜夏雁銘

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