對于汽車的設計，每個人眼中的標準都是不同的。有的人喜歡雷克薩斯式的激進設計，也有人喜歡類似于大眾汽車那樣的保守設計。也確實，現在的汽車，要想成功，必須有一個好的外觀內飾設計，正所謂顏值是第一生產力。

在眾多自主品牌汽車當中，我認為榮威汽車的設計是自成一派的，它的律動設計理念，可以說是眾多自主品牌中很成功的設計思路。也是我認為自主品牌中最早的，用設計就能俘獲消費者內心的汽車品牌。同時期的榮威，吉利，在設計上都是佼佼者。吉利有來自沃爾沃的設計師幫忙。而榮威則基本上是本土設計師操刀，這就更顯得來之不易。

不過，最近我發(fā)現，榮威的汽車設計，好像有些走偏了。給人的感覺是新車的設計有些“張牙舞爪”不再像之前的設計那么舒展大氣了。

比如說上圖是榮威i6，是榮威打造的一款定位A+級別的緊湊型車。這款車的設計我認為是很成功的，使用了很多橫向的線條，中網和大燈連接的也很到位，視覺上營造了一種舒展，大氣的視覺效果。LED燈帶在點亮之后與進氣格柵融合起來，雖然i6是緊湊型車，但是從圖片上看，卻有中型車的派頭。這也與中國消費者喜歡買大車需求不謀而合。

上圖是榮威最新推出的i6 MAX，我認為i6MAX的設計不是很成功。體現在這幾個方面。首先是新車使用了大嘴設計，最近幾年汽車上使用大嘴的設計都用爛了，各家都在用。

其次是大燈，包括車頭下方兩側進氣口的設計，給人的感覺是有些張牙舞爪。本來是一個很舒展的車身，變得很緊湊了。所以通過上面的i6和i6MAX不難發(fā)現，榮威認為今后的設計的主要趨勢是設計審美向激進化轉變。于是原先舒展的i6不見了，取而代之的是更加激進的i6MAX。當然新車估計會更受到年輕消費者的喜歡。但我認為這已經與當年榮威強調的，Reduced 洗煉、Refined 精準、Extension舒展、Rhythmic 韻律已經相去甚遠。

第三，設計師重新設計了車頭，卻沒有重新設計車尾，導致車頭和車尾的設計出現了兩種截然不同的風格。車頭是很激進運動的風格，但是車尾卻沿用了榮威i6的老設計，依然是橫向大燈，配合中間的鍍鉻裝飾條貫穿，車尾下方是雙邊方形的排氣口。這些細節(jié)元素全部沿用，幾乎沒有變化。這就讓車頭和車尾的設計呈現出了截然不同的效果。

最后我們再放一張榮威i6的車尾的圖片，與第一張車頭的圖片，看起來是不是更協(xié)調？之前一個設計師朋友就曾經說過，改款比換代更難設計。因為換代的設計可以推倒重來，但是改款的設計只能是在原有的基礎上小修小改。汽車設計會受制于車身的結構與功能，不得不進行妥協(xié)。因此我認為i6MAX在設計上是倒退了。

這或許也像最近一段時間沸沸揚揚的奔馳改款事件。本來奔馳E級，S級都是很好的設計。結果S級換代，E級中期改款被曝光之后，也是遭來了一片吐槽聲，認為原先優(yōu)雅的奔馳沒有了。但奔馳由于強大的品牌號召力，是可以讓消費者逐漸接受新設計的。但是對于榮威來說，我認為還是要堅持自我，努力的在設計方面走出自己的特色。