在大海的另一頭有這么一家企業(yè)，它為Honda開發(fā)新型F1引擎、同時(shí)也是Honda官方改裝品牌，甚至征戰(zhàn)世界上最偉大的賽事曼島TT也持續(xù)包攬了五年的冠軍席位。外界稱它是Honda的子品牌，但實(shí)際上它與Honda的關(guān)系遠(yuǎn)比這更親密……它就是由本田宗一郎長子本田博俊創(chuàng)立的公司，Mugen無限。

本田宗一郎作為日本經(jīng)濟(jì)奇跡時(shí)代杰出的經(jīng)營四圣，對(duì)于公司管理有一套自己執(zhí)著的理念。比如，為了舉賢避親，他定下規(guī)矩，本田社長的兒子必須離開本田，禁止社長世襲制。也正是因?yàn)槿绱耍拈L子本田博俊在 1973年創(chuàng)立了MUGEN這個(gè)改裝品牌，MUGEN從字面上理解的意思是沒有限制，其寓意著在車輛改裝與高性能賽車方面的無限追求，突破所有限制。

（90年代無限開發(fā)的實(shí)驗(yàn)作品MRV 1000）

無限更像是本田宗一郎對(duì)賽車追求的延續(xù)，而無限的一切改裝業(yè)務(wù)、技術(shù)研發(fā)，都是圍繞著Honda旗下的業(yè)務(wù)，從F1賽車到民用車，只要是本田的賽車運(yùn)動(dòng)，你都能看到Mugen無限改裝作品的身影。

Mugen無限基于本田F20C與DC5上的K20AF3改造的F3賽車用發(fā)動(dòng)機(jī)

Honda與無限技術(shù)部門共同打造的CR-Z MUGEN

無限Mugen發(fā)布搭載在摩托車上的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，讓人一度懷疑未來Mugen除了作為Honda四輪的御用改裝品牌，還會(huì)不會(huì)以Honda高性能摩托車的身份出現(xiàn)在市場？

“當(dāng)然有可能”實(shí)際上，在追尋極致的路上，無限從未停下過腳步。

從1954年本田宗一郎下決心參加曼島TT時(shí)，在賽事中證明自己的這一執(zhí)念便成了Honda的座右銘。繼承了本田宗一郎賽車DNA的無限Mugen亦是如此，除了在汽車賽事領(lǐng)域里揚(yáng)名立萬，在父輩本田的老本行兩輪賽事里，Mugen無限也開始嶄露頭角。

（1959年Honda賽車征戰(zhàn)曼島）

2010年為了提倡綠色零排放，與MotoGP、WSBK齊名的世界三大摩托車公路賽事曼島TT，官方設(shè)立首屆電動(dòng)摩托車組別TT  Zero。為了鼓勵(lì)各大廠商參加比賽、加快電動(dòng)賽車的研發(fā)進(jìn)度，官方針對(duì)TT  Zero組別制定了多項(xiàng)友好的規(guī)則。

其他組別如曼島TT壓軸戲的600cc與1000cc混跑組Senior TT，需要在這條60多公里的賽道上跑完6圈，而TT  Zero正賽只需要跑一圈即可。而且對(duì)于TT  Zero電動(dòng)組，曼島政府還破天荒的為成績優(yōu)秀的車手準(zhǔn)備了一萬英鎊的獎(jiǎng)金。那個(gè)……誰說曼島TT沒有獎(jiǎng)金的？

不管我們承不承認(rèn)，但電動(dòng)化、綠色環(huán)保必定是未來人們交通出行方式的發(fā)展方向。Mugen無限瞄準(zhǔn)了這一風(fēng)口，堅(jiān)信電動(dòng)化的革命即將到來，追尋父輩的腳步，進(jìn)軍曼島TT。

雖然Mugen無限此前很少涉及到摩托車制造行業(yè)，但可別忘了，它身后站的可是世界上最大的摩托車制造品牌， Honda。以至于后來Mugen“無限制”的稱霸地球上最偉大的賽事曼島TT，TT  Zero組別時(shí)也沒人感到驚訝，當(dāng)然這都是后話了。

于是在接下來的幾年里，Mugen無限開始了自己的神電計(jì)劃。

曼島TT的賽道總長度為60公里，道路高低落差最高可達(dá)到400米，彎道超過200個(gè)。要想讓一輛大馬力電能驅(qū)動(dòng)的摩托車在全功率的環(huán)境下跑這么遠(yuǎn)，并不是一件簡單的事情。

于是無限開始了著手打造自己的神電計(jì)劃。在2012年Honda與Mugen無限推出了這輛征戰(zhàn)曼島TT的偉大，命名為神電。神電代表著雷電的含義，象征著快如閃電的速度以及其純電能驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)。

為了給予電池組更大的重量空間，初代神電采用了全新設(shè)計(jì)的全碳纖維車架以及碳纖維后搖臂，在保持了車身剛性的同時(shí)也能大幅減輕車身重量，初代的神電最大馬力為120匹。

于是在2012年這輛由世界上最大摩托車車廠，Honda的御用改裝品牌制造的電動(dòng)車，靜悄悄的來到了曼島TT Zero，并由街道賽的傳奇車手，多屆曼島TT冠軍John McGuinness駕駛。

2012年首次登上曼島TT舞臺(tái)的神電便創(chuàng)下了164公里平均時(shí)速，取得亞軍。一戰(zhàn)成名，讓全世界都記住了無限。

雖然第一代的神電采用了全碳纖維的車架，但在重量依然達(dá)到258千克。于是在第二年Mugen無限開始著手開發(fā)改進(jìn)第二代神電，在外形上根據(jù)風(fēng)洞測試重新設(shè)計(jì)了全新車身外形，在2013年繼續(xù)征戰(zhàn)這世界上最偉大的賽事曼島TT。

在第二年的曼島TT Zero組別預(yù)賽中，無限Mugen順利拿下第一名的成績，在最終比賽成績上也順利拿下亞軍席位，要知道這一次在長達(dá)60公里的賽道上，無限僅僅只比第一名落后了1.6秒，要知道這只是無限第二次參賽。

于是在第三年無限Mugen繼續(xù)將神電改進(jìn)，提高了電機(jī)的輸出功率以及轉(zhuǎn)向時(shí)的操控，改進(jìn)了整流罩的外觀。在2014年的曼島TT Zero組別上，神電派出了兩輛全新第三代神電參賽，這兩輛車分別包攬的賽事的第一名與第二名。

（神電三）

在接下來的幾年中無限Mugen推出的神電四、神電伍（第四代神電與第五代神電）就像開了掛一般，各種冠軍獎(jiǎng)杯此時(shí)已經(jīng)是拿的手軟了。但無限Mugen并沒有因此而怠慢神電系列的開發(fā)進(jìn)度?！凹热毁悎錾弦呀?jīng)沒有對(duì)手了，那就把自己視為最強(qiáng)的對(duì)手吧！”于是在2017年，第六代神電誕生了。

（神電4）

（神電六）

第六代神電在開發(fā)時(shí)無限Mugen還邀請(qǐng)到了兩位曼島TT傳奇車手蓋·馬丁與John McGuinness協(xié)助開發(fā)。神電六在電機(jī)上的改進(jìn)有了質(zhì)的突破，另外通過強(qiáng)化的車架與堆疊式鋰電池模組配置，讓神電六擁有了接近完美的車身配置，所搭載的油冷式三相無刷電動(dòng)馬達(dá)更是能迸發(fā)出163.2ps/21.4kgm的輸出功率。回首初代神電的120匹馬力，神電六在增強(qiáng)馬力、增加電池組的同時(shí)，車身還減重了10公斤。

而且在車身的其他規(guī)格也是完全按照MotoGP級(jí)別來打造的，比如鋁鎂合金輪框，SHOWA鍍鈦倒叉，碳纖維車身套件等，已經(jīng)與一臺(tái)工廠賽車沒有區(qū)別了。毫無疑問，在2017年由John McGuinness駕駛的神電六代繼續(xù)衛(wèi)冕曼島TT Zero組別的冠軍。

鑒于在賽事上的所取得的巨大勝利，Mugen繼續(xù)前進(jìn)，開始多方位涉足新能源摩托車領(lǐng)域。在2017年東京車展上Mugen亮相了基于Honda CRF250R所打造的越野車型E-Rex，名稱E是電動(dòng)electric的英文縮寫，也就是說這輛越野車是由純電能驅(qū)動(dòng)的。

除了時(shí)代的趨勢外，目前電動(dòng)摩托車面臨的問題是能量密度值并不能超過汽油，所以很難做到在不影響的體積重量下，將能量密度變大。但場地賽車則可以通過修訂賽規(guī)來避開這個(gè)問題所以Mugen選擇將場地越野賽車擬定為首個(gè)市售電動(dòng)產(chǎn)品投放到市場也是有這個(gè)原因的。

另外國內(nèi)外越野賽的場地組委會(huì)在組織賽事時(shí)，經(jīng)常會(huì)面臨大量住戶的噪音投訴，想要修建一塊新的空曠無人的場地也是受阻重重，而使用電動(dòng)車則沒有這些問題。

外觀上這輛E-Rex造型非?？鋸?，在CRF250R基礎(chǔ)上覆蓋了一層某種野獸骸骨外形的車殼包圍，末日逃生既視感。并且在涂裝上大作文，使用多層次噴涂搭配表面處理刻意舊化，就連骨頭上的紋理與裂痕都刻劃的栩栩如生，宛如真的骨骼般立體。連電機(jī)的外觀顏色也很調(diào)皮的涂成紅色。

按照Mugen的思路，除了越野賽車外，在曼島TT比賽的神電系列，在未來也有可能成為量產(chǎn)車，拿去年參賽的神電六代來說160匹的輪上馬力，210牛米的恐怖扭矩， 這個(gè)恐怖的數(shù)據(jù)即便是與MotoGP新設(shè)立的電動(dòng)組別所使用的統(tǒng)規(guī)賽車對(duì)比，也是遙遙領(lǐng)先。

雖然E-MotoGP是新設(shè)立的組別，但公路賽賽車能在動(dòng)力科技含量上與MotoGP賽車硬碰也屬實(shí)是歷史上罕見的事。