手指在座椅織物表面輕輕滑動，就可以實(shí)現(xiàn)若干車輛功能的控制；

閱讀燈也不再只是閱讀燈，更是一個(gè)交互式智能投影屏，車內(nèi)的任何表面都成了人機(jī)互動的界面；

再加上充滿未來感的設(shè)計(jì)，

這像是一部剛剛從好萊塢科幻電影里駛出的概念車。

發(fā)布現(xiàn)場更加非同尋?！谝患懿ㄒ?77的機(jī)艙里，青主置身期間，恍如穿越到了未來。

然而，這已經(jīng)是現(xiàn)實(shí)。

雖然BMW Vision iNEXT（下面簡稱iNEXT）確實(shí)還是一部概念車，但是2021年，也就是3年后就將量產(chǎn)，而且，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂希承諾，概念車的大部分設(shè)計(jì)和技術(shù)都會在量產(chǎn)車上保留，外形設(shè)計(jì)幾乎不會變。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂希承諾，iNEXT量產(chǎn)后外形設(shè)計(jì)幾乎不會變。

雖然青主閱車無數(shù)，但還是被iNEXT震撼到了。

寶馬當(dāng)然也很得意于這款車的與眾不同，煞費(fèi)苦心地為這款車設(shè)計(jì)了一個(gè)與眾不同的發(fā)布形式——9月9日開始，寶馬集團(tuán)攜手漢莎貨運(yùn)航空公司開啟了無與倫比的BMW Vision iNEXT環(huán)球之旅。本次旅程在短短五天內(nèi)飛越三大洲，先后造訪慕尼黑、紐約、舊金山和北京四座城市，來自全球的限量嘉賓受邀登上這架波音777F，在極富創(chuàng)意的私享空間里，提前穿越到了2021年。

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BMW Vision iNEXT環(huán)球之旅全球僅四站，在抵達(dá)每個(gè)城市的8小時(shí)后，嘉賓就會分組抵達(dá)，而在活動結(jié)束僅4小時(shí)后，飛機(jī)將再次起飛前往下一個(gè)目的地，機(jī)艙內(nèi)部需要在展示模式和飛行模式之間完成多次的迅速切換，這并不容易，要知道機(jī)艙內(nèi)僅用于BMW Vision iNEXT展臺搭建的材料就重達(dá)30噸。BMW Vision iNEXT環(huán)球之旅不僅是一次前所未有的汽車和科技展示，更是物流技術(shù)和后勤保障的經(jīng)典之作。

用寶馬集團(tuán)董事長科魯格的話說，“iNEXT代表了駕駛樂趣的全新時(shí)代”，iNEXT項(xiàng)目“是寶馬集團(tuán)未來發(fā)展的基石，整個(gè)集團(tuán)和旗下所有品牌都將從中受益”。

用寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂希的話說，iNEXT是一個(gè)“全新的專屬空間”，人們在其中可以充分放松身心，釋放自我。

用寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)高級副總裁霍伊頓克的話說，iNEXT展示了智能汽車將如何使我們的生活變得更加從容美好。

iNEXT是一款全面互聯(lián)、高度自動駕駛的電動車，更是一個(gè)有全新人機(jī)交互方式的“專屬空間”。

很顯然，這不是一般意義上的一款全新車型，可以說，這是一款肩負(fù)著“全村希望”的未來之星。它不像以往的那些概念車，只代表著車廠在某一兩個(gè)領(lǐng)域的嘗試和探索，寶馬一再向登上這架飛機(jī)的貴賓們強(qiáng)調(diào)，iNEXT是寶馬第一次將整個(gè)集團(tuán)在各個(gè)戰(zhàn)略創(chuàng)新領(lǐng)域——包括設(shè)計(jì)、智能化、互聯(lián)化、電動化、共享化——的所有關(guān)鍵技術(shù)集于一身的一款車，他們希望這款車能回答一個(gè)問題——未來的汽車應(yīng)該是什么樣子。

封閉式設(shè)計(jì)、3D打印的雙腎型格柵非?？鋸?，看上去像是帶有許多傳感器的“智能面板”，充滿了科技感。

寶馬特別擔(dān)心大家以為這只是一款設(shè)計(jì)得比較酷的電動車。

實(shí)際上，和這款車上展示的智能個(gè)人助理、智能材質(zhì)和智能光束等高科技，以及前衛(wèi)、科幻的設(shè)計(jì)風(fēng)格相比，“電動”可能是其最微不足道的一個(gè)屬性。

iNEXT比寶馬X5略大，符合寶馬集團(tuán)未來技術(shù)旗艦的產(chǎn)品定位。

iNEXT確實(shí)是一部電動車，它采用了寶馬第五代電力傳動系統(tǒng)，續(xù)航里程超過600公里，據(jù)此估計(jì)，搭載的電池電量在100kWh以上，0-100km/h加速不到4秒——這表明它的動力系統(tǒng)非常強(qiáng)勁，因?yàn)閕NEXT不是款小車，廠家這次沒有透露任何技術(shù)和參數(shù)細(xì)節(jié)，但是當(dāng)它橫過來時(shí)，幾乎用盡了機(jī)艙的寬度，青主據(jù)此判斷它的車長應(yīng)該在5米左右（波音777的機(jī)身直徑是大約6米），尺寸比寶馬X5（車長4909mm）還要略大，屬于一款中大型SUV，考慮到龐大的電池組，整備質(zhì)量也應(yīng)該大于X5，那么不到4秒的0-100km/h加速時(shí)間就非常強(qiáng)悍了。

作為對比，保時(shí)捷卡宴Turbo 4.0T也不過4.1秒，特斯拉MODEL X是4.9秒，寶馬X5 35i則是6.5秒！

無論從設(shè)計(jì)還是技術(shù)上說，i3都堪稱電動車的標(biāo)桿，但由于產(chǎn)品定位的原因，市場表現(xiàn)平平，今年上半年i3全球銷量為15999輛，同期，日產(chǎn)聆風(fēng)是41775輛，特斯拉MODEL 3是26620輛。

從定位上來說，iNEXT顯然汲取了之前i3和i8的教訓(xùn)。

作為i系列第一款車，i3定位于“超級都市通勤車”，車型較小，續(xù)航里程也不高，但是自2013年推出以來，起碼在中國的市場表現(xiàn)非常一般；定位于個(gè)性化跑車的i8銷量更差，雖然在技術(shù)和設(shè)計(jì)方面，i3都堪稱電動車的標(biāo)桿，但是從市場角度來說，寶馬i系列顯然還需要一款更有說服力的產(chǎn)品。

于是作為i系列的第三款車，iNEXT定位于一款中大型SUV——這顯然更討中美兩國消費(fèi)者的喜歡，這是世界上最重要的兩個(gè)電動車市場。這種尺寸也比較符合“寶馬集團(tuán)下一代技術(shù)旗艦車型”的定位。

同時(shí)，iNEXT也強(qiáng)化了動力性能和續(xù)航里程——600公里續(xù)航，已經(jīng)完全達(dá)到了普通汽油車的水平。這種產(chǎn)品定位才更能迎合那些炫耀型消費(fèi)者的心理——他們需要的是一款更值得向人炫耀的旗艦，而不是一款環(huán)保的小車。

從強(qiáng)勁的動力到自動駕駛，再到各種新奇的技術(shù)和設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，iNEXT具備所有炫耀型消費(fèi)者想要的一切，足夠車主向別人嘚瑟一整天！

這也是為什么寶馬一股腦將全部新技術(shù)都應(yīng)用在iNEXT上的重要原因，它不僅僅只是一部電動車，它更是一款全面互聯(lián)、提供高度自動駕駛功能的電動車，它還是一個(gè)有全新人機(jī)交互方式的“專屬空間”。

內(nèi)部設(shè)計(jì)在量產(chǎn)車上能保留的大概只有設(shè)計(jì)元素了，概念車內(nèi)部的功能性——諸如乘員的安全約束、儲物空間、隱私保護(hù)等等——都沒有得到認(rèn)真考慮。

看到寶馬iNEXT的10天之前（9月4日），奔馳EQC在瑞典斯德哥爾摩全球首發(fā)，青主也參加了那場盛典，這兩款車很難不被拿來做一番比較，但這真的是路線完全不同的兩款車，沒有孰優(yōu)孰劣，奔馳EQC是現(xiàn)有車型的電動版，而iNEXT則是試圖勾畫未來出行新模式的全新物種。

9月4日奔馳EQC在瑞典全球首發(fā)，看到iNEXT的時(shí)候，大家很自然談到了奔馳的EQC。

從視覺沖擊和技術(shù)噱頭的角度，當(dāng)然是iNEXT更令人印象深刻，但是奔馳EQC的做法則可能更容易獲得市場的成功。i3賣得不好的一個(gè)重要原因是成本太高——全新開發(fā)的全新平臺，大量使用昂貴的新材料，產(chǎn)量規(guī)模又有限，導(dǎo)致成本居高不下。這個(gè)問題在iNEXT上只會更嚴(yán)重，當(dāng)然，iNEXT的定位允許它定一個(gè)更高的價(jià)格——在中國市場肯定是“百萬元+”級別的，消化成本的空間比i3更大。

i3成本過高的問題在iNEXT上只會更嚴(yán)重，不過后者的市場定位讓它有更大的消化成本的空間。

奔馳EQC利用現(xiàn)有產(chǎn)品平臺的做法，開發(fā)成本大為降低，還可以和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型大量通用部件，即使在上市初期產(chǎn)量規(guī)模不大的情況下，成本也可控。所以，奔馳EQC是更加務(wù)實(shí)的電動化方案，而寶馬的iNEXT則是更富雄心的一次冒險(xiǎn)。如果一定要比較的話，青主認(rèn)為奔馳F015概念車是iNEXT更好的參照物，而和奔馳EQC更有可比性的是9月17日在舊金山發(fā)布的奧迪e-tron，以及將于2020年在中國投產(chǎn)的寶馬iX3。

如果一定要比較的話，奔馳F015概念車才是iNEXT更好的參照物。

無論是奔馳EQC、奧迪e-tron，還是寶馬iNEXT，這些車都雄辯地印證了青主在參觀了今年的CES之后得出的一個(gè)觀點(diǎn)——統(tǒng)治汽車這個(gè)行業(yè)未來的，仍將是奔馳寶馬豐田大眾這些傳統(tǒng)汽車廠家，而不是任何什么造車新勢力。

9月17日在舊金山發(fā)布的奧迪e-tron電動車。

今年北京車展發(fā)布的寶馬iX3將是BMW品牌首款電動車。

從電動化的角度，寶馬的電力驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了5代更迭，寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂希說他們已經(jīng)開發(fā)出不需要使用稀土的電機(jī)，此外，寶馬已經(jīng)建成了自己的電池工廠，用比亞迪總裁王傳福的話說，有沒有自己的電池工廠，將是判斷一家車廠在電動化競爭中有沒有未來的關(guān)鍵。

從自動駕駛角度，在一份自動駕駛技術(shù)相關(guān)專利排行榜50強(qiáng)的榜單上，放眼看去幾乎都是傳統(tǒng)主機(jī)廠或供應(yīng)商，大家耳熟能詳?shù)脑燔囆聞萘σ粋€(gè)都沒有上榜。

借iNEXT發(fā)布的機(jī)會，寶馬也向外界傳達(dá)了在電動化領(lǐng)域的成就和未來規(guī)劃。

事實(shí)上，從2007年啟動“Project i”項(xiàng)目以來，寶馬一直都是電動化領(lǐng)域的先鋒之一。

2011年，寶馬集團(tuán)旗下全新子品牌BMW i成立，2013年，首款純電動BMW i3和插電式混合動力跑車BMW i8推出，如今，寶馬集團(tuán)已擁有行業(yè)最豐富的純電動和插電式混合動力車型產(chǎn)品線，2017年這些車型銷量超 10萬輛。

2018年上半年，寶馬集團(tuán)列全球新能源車銷量榜第四，是當(dāng)之無愧的電動化先鋒。

寶馬的電動化戰(zhàn)略正在加速，2019年將推出MINI純電動車，2020年推出寶馬iX3純電動車，2021年，寶馬iNEXT量產(chǎn)，此后，iNEXT的后繼量產(chǎn)車型也已經(jīng)確定命名為BMW i4，并將在慕尼黑工廠投產(chǎn)。到2025年，寶馬集團(tuán)將提供25款電動車型，其中12款為純電動車。

目前，寶馬集團(tuán)在全球共有10家工廠生產(chǎn)新能源車型，并有三大電池工廠，分別位于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽。其中，丁格芬工廠還是全球電驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)中心。

華晨寶馬動力電池中心去年10月投產(chǎn)，華晨寶馬也成為中國首家建有動力電池中心的豪華汽車制造商。

中國正在成為寶馬集團(tuán)電動化戰(zhàn)略的新支點(diǎn)。

今年5月，華晨寶馬動力電池中心二期項(xiàng)目順利奠基，動力電池中心二期生產(chǎn)的BMW全新第五代動力電池，將用于全新BMW iX3概念車的量產(chǎn)車型。沈陽也將成為BMW全球首個(gè)生產(chǎn)該款電池的生產(chǎn)基地。

與此同時(shí)，寶馬集團(tuán)已經(jīng)在中國建立起最大的豪華新能源車型銷售網(wǎng)絡(luò)。截至目前，300家寶馬經(jīng)銷商已經(jīng)獲得新能源業(yè)務(wù)的認(rèn)證授權(quán)，今年前8個(gè)月，寶馬新能源車型在中國市場已累計(jì)銷售超過一萬輛，寶馬530Le國產(chǎn)上市以來一直供不應(yīng)求。

依托新能源車型保有量的快速提升，寶馬也具備了建立覆蓋面更廣的公共充電網(wǎng)絡(luò)的市場條件，今年內(nèi)寶馬在中國的公共充電樁數(shù)量將達(dá)8萬個(gè)，覆蓋全國超過100個(gè)城市。

寶馬530Le國產(chǎn)上市以來一直供不應(yīng)求。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生表示：“中國已經(jīng)成為全球最大的新能源市場，也是自動駕駛領(lǐng)域走在前列的市場之一。寶馬集團(tuán)致力于在這一歷史性的轉(zhuǎn)型過程中發(fā)揮先鋒作用，并已在中國市場邁出堅(jiān)定步伐，以期塑造未來交通出行?！?/p>

文 | 青主

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)