在各級政府部門的強(qiáng)力推動(dòng)下，電動(dòng)車尤其是純電動(dòng)看上去炙手可熱。

事實(shí)上，電動(dòng)車并非什么新鮮事物，它誕生于汽油車之前，20世紀(jì)初，紐約市的充電網(wǎng)絡(luò)比現(xiàn)在很多城市都還要完善，由于當(dāng)時(shí)電池技術(shù)的不完善，電動(dòng)車隨后被燃油車給替代了。

隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)車大有卷土重來之勢。現(xiàn)在媒體上說的大多數(shù)是高速電動(dòng)車，其實(shí)占據(jù)電動(dòng)車最大頭的是低速電動(dòng)車（最高速度低于70km/h），售價(jià)在2-3萬元之間，一年的銷量在100萬臺左右，產(chǎn)銷地主要為山東、河北、河南等中原地區(qū)，市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大力扶持的高速電動(dòng)車。

占據(jù)電動(dòng)車大頭的低速電動(dòng)車算不上是好車。

讓我們來看看低速電動(dòng)車吧！這些車型長得千奇百怪，存在不少安全隱患，國家相關(guān)部門正在進(jìn)行規(guī)范。從這個(gè)意義上來說，低速電動(dòng)車并非好車。

總而言之，不管是燃油車、電動(dòng)車，首先它得是一款好車，按DearAuto的標(biāo)準(zhǔn)就是“好看、好開、好用”的“三好”車型，電動(dòng)只是其中的一個(gè)動(dòng)力部分。

按照“三好”標(biāo)準(zhǔn)而言，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸無疑是一款好車。憑借俊朗的外觀設(shè)計(jì)、豐富的配置選擇、舒適的乘坐駕駛體驗(yàn)、較低的使用油耗以及可靠的動(dòng)力系統(tǒng)和底盤，月銷量維持在3-4萬輛，累計(jì)突破220萬輛，不僅是東風(fēng)日產(chǎn)的銷量“一哥”，在所有車型中，軒逸不是冠軍、就是亞軍或是季軍，很少有跌出前三的記錄。

軒逸毫無疑問是款好車，經(jīng)常位居銷量冠軍，累計(jì)銷量超過220萬臺。

都說群眾的眼睛是雪亮的，能讓那么多人買單的車型一定是好車，那么在軒逸車型誕生出來的軒逸·純電也一定不會差，何況它還是出自全球第一的電動(dòng)車聆風(fēng)平臺。

日產(chǎn)的電動(dòng)車王牌產(chǎn)品——聆風(fēng)，想必大家都不陌生，在全球市場累計(jì)了超過32萬車主，為累計(jì)銷量全球第一的純電動(dòng)車，并保持著40億里程電池0重大事故的卓越紀(jì)錄。

與聆風(fēng)同平臺研發(fā)的軒逸·純電，自然承繼了日產(chǎn)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)良血統(tǒng)?？梢哉f，軒逸·純電已經(jīng)站在巨人肩膀上。

日產(chǎn)聆風(fēng)堪稱全球第一電動(dòng)車，軒逸·純電與它同平臺研發(fā)。

為何不直接引入聆風(fēng)呢？東風(fēng)日產(chǎn)的工程師告訴DearAuto，因?yàn)轳鲲L(fēng)是一款兩廂車，而中國需求量大的是三廂轎車，所以才率先國產(chǎn)軒逸·純電，后者將于9月25日正式上市，預(yù)售16.6萬元起。

東風(fēng)日產(chǎn)對軒逸·純電寄以厚望。

作為公司首款純電動(dòng)車型，也是合資企業(yè)中罕見的純電動(dòng)轎車，軒逸·純電不僅要幫助百萬輛級別的東風(fēng)日產(chǎn)賺足雙積分，更要幫助母公司東風(fēng)有限達(dá)成“2022年電動(dòng)車中國第一”的宏偉目標(biāo)，軒逸·純電肩負(fù)重任。

軒逸·純電的實(shí)力究竟怎樣？我們來到了純凈至美的新疆阿勒泰地區(qū)體驗(yàn)了一番。

軒逸·純電其實(shí)就是軒逸的純電動(dòng)版，其長寬高達(dá)到4677×1760×1520mm，而2700mm的軸距，后備廂空間510L，與燃油版軒逸是一致的，但由于電池占據(jù)了不小的位置，車內(nèi)第二排空間比汽油車要稍小一些。

軒逸·純電其實(shí)就是軒逸的純電動(dòng)版。

但兩者還是有區(qū)別的，主要突出在前臉上，軒逸·純電深V字型的家族式V-Motion前臉，前格柵部分采用了與聆風(fēng)相似的藍(lán)色鉆石型切割設(shè)計(jì)。前大燈搭載了LED光源，內(nèi)部采用了回旋鏢式光導(dǎo)設(shè)計(jì)，輪廓以藍(lán)色裝飾條勾勒，引擎蓋與藍(lán)色格柵的銜接處，裝置了與聆風(fēng)同款的充電口，揭開蓋子，里面集成了快充與慢充兩種充電插口。前引擎蓋上隆起的“青筋”，配合層次感十足的V型臉，讓車頭看起來有科技感，是很容易與軒逸區(qū)分。

軒逸·純電的設(shè)計(jì)當(dāng)然與軒逸還是有區(qū)別的，主要突出在前臉上，前引擎蓋上有隆起的“青筋”。

轉(zhuǎn)到車身側(cè)面，雙腰線的提拉讓整車在視覺上更具陽剛之美，車尾硬朗的線條雕琢，以及后保險(xiǎn)杠處倒V型的藍(lán)色裝飾條，與前臉遙相呼應(yīng)。尾標(biāo)上寓意“零排放”的標(biāo)識“Zero Emission”，時(shí)刻提醒你這是一款純電動(dòng)車。

坐進(jìn)車艙內(nèi)，科技感十足的設(shè)計(jì)映入眼簾，質(zhì)感比汽油車上了一個(gè)檔次。儀表盤部分采用了傳統(tǒng)機(jī)械與彩色液晶顯示屏相融合的設(shè)計(jì)，極富科技感。三幅式平底方向盤,運(yùn)用了全新的設(shè)計(jì)，采用了真皮包裹，接縫處以藍(lán)色縫線連接，而盤面左側(cè)集成了多媒體控制功能鍵，可以便捷地操控車載娛樂系統(tǒng)。

中控臺部分，配置了一個(gè)8寸彩色中控觸控屏，集合了領(lǐng)先的NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)、多媒體、倒車影像等多種功能。而屏幕下方的各個(gè)功能區(qū)都劃分得很清晰，無鑰匙進(jìn)入、方向盤加熱、前后排座椅加熱等實(shí)用性配置都能快速找到。順勢往下看，滑鼠式的電子檔桿，檔桿周邊以一抹藍(lán)色元素點(diǎn)綴，顯得十分獨(dú)特。

源自軒逸的電動(dòng)版軒逸·純電，最主要的改變還是在于電動(dòng)化，直接體現(xiàn)在操控性能上。為此，主辦方安排了兩天的試駕行程，第一天主要是對車輛的外觀、加速性、操控性、舒適性、主動(dòng)安全等進(jìn)行動(dòng)靜態(tài)體驗(yàn)，第二天則針對我以及消費(fèi)者“憂慮值”較高的續(xù)航里程進(jìn)行體驗(yàn)，足見它的自信。

電動(dòng)車好開又安靜，這讓開過電動(dòng)車的人很難接受燃油車，也是電動(dòng)車擁護(hù)者的最大理由。

軒逸·純電在起步的瞬間就能輸出最大的扭矩。踩下電門踏板，駕駛者馬上就能感受到一股強(qiáng)大的推背感通過座椅靠背傳來，絲毫不帶一點(diǎn)遲滯感，響應(yīng)非常敏捷，而且整個(gè)加速過程流暢而線性。

出自與聆風(fēng)相同的E-Platform全球?qū)I(yè)電動(dòng)車平臺，軒逸·純電的車身構(gòu)造在保證車內(nèi)空間的同時(shí)兼顧操控性。軒逸·純電采用低重心高剛性車身結(jié)構(gòu)，電池包放置在靠近質(zhì)心的位置，降低了整車的重心。

新疆地廣人稀，很適合駕駛，但山路難免會有些不平整，而且彎道多，當(dāng)軒逸·純電路過顛簸路面或高速過彎時(shí)，雖然懸掛調(diào)校依然兼顧舒適，但低重心使側(cè)傾得到了有效的抑制，懸掛回彈后也不會造成車身出現(xiàn)多余的晃動(dòng)，使車輛行駛動(dòng)態(tài)更加穩(wěn)定。

在布爾津與白哈巴之間，有一大段盤山公路，發(fā)卡彎等復(fù)雜路況，這些在軒逸·純電面前，一切不是問題。

回歸日常場景，軒逸·純電給人另外一個(gè)很深刻的印象就是其靜謐性。眾所周知，缺少發(fā)動(dòng)機(jī)這一主要噪音源，電動(dòng)車的靜謐性普遍就比同級燃油車好，在軒逸·純電設(shè)計(jì)之初，工程師便利用三維靜音工程，通過多層隔音、吸音、降噪的材質(zhì)，再搭配上靜音電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了超越B級車的靜音水平。即便在全力加速的狀態(tài)下，車內(nèi)人員也幾乎感受不到明顯的外部噪音傳入。

值得一提的是，日產(chǎn)特意在軒逸·純電上加入了VSP行人提示系統(tǒng)。該系統(tǒng)能在起步狀態(tài)下時(shí)速低于30km/h、減速狀態(tài)下時(shí)速低于25km/h、以及倒車狀態(tài)下被激活，通過聲音提醒行人有車輛靠近，充分保證行人與行車的安全。

除此之外，軒逸·純電還搭載了NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)囊括了智能語音控制、車載全時(shí)導(dǎo)航、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測、查詢充電樁、車載Wi-Fi熱點(diǎn)、24小時(shí)隨心娛樂、流量無憂等功能。

電動(dòng)車的續(xù)航和充電是最大制約因素，在第二天的續(xù)航里程體驗(yàn)環(huán)節(jié)里面，車隊(duì)從布爾津出發(fā)，朝著被譽(yù)為中國八大最美小鎮(zhèn)之一的白哈巴前進(jìn)，往返全程約280公里，一路上以山路為主，海拔落差較大，最能綜合考核軒逸·純電的續(xù)航里程。

為全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。其在電耗控制和能量回收效率方面的表現(xiàn)頗為突出，百公里綜合工況電耗僅13.8千瓦時(shí)；同時(shí)，再生協(xié)調(diào)制動(dòng)系統(tǒng)，利用車輛減速滑行和制動(dòng)實(shí)現(xiàn)了22%的高效能量回收。

有關(guān)續(xù)航的表述，不能不佩服東風(fēng)日產(chǎn)的保守和嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)情況，電動(dòng)車實(shí)際駕駛距離要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于廠家宣傳數(shù)值。

工信部提供的數(shù)據(jù)顯示，軒逸·純電綜合續(xù)航里程達(dá)到338公里，60km/h等速續(xù)航更達(dá)到389公里。在路上被眾多牛羊阻擋后，我駕駛的這臺車總里程數(shù)不太理想，后面開出了賽車的感覺。

有同行就厲害了！乘坐三位成人的軒逸·純電跑完223公里的山路，還能剩余45%的電量，“盈余”196公里的里程。同時(shí)，最佳平均電耗為9.4kWh/100km，整體加起來續(xù)航里程可達(dá)419公里，不禁讓人驚嘆，而總續(xù)航超過400公里的不止一臺！

總結(jié)：

中國最暢銷的轎車+全球第一的電動(dòng)平臺，為軒逸·純電奠定了良好的基礎(chǔ)。

為了解決充電焦慮，軒逸·純電不僅提供免費(fèi)贈(zèng)送及安裝充電樁、一鍵搜索充電樁服務(wù)，而且在應(yīng)對緊急情況時(shí)，還提供便攜式應(yīng)急充電線和24小時(shí)緊急救援服務(wù)。

另外，東風(fēng)日產(chǎn)還為軒逸·純電的用戶提供業(yè)界領(lǐng)先的3年12萬公里整車保修、電動(dòng)車關(guān)鍵零部件8年12萬公里保修、8年20萬公里電池衰減保修、根據(jù)評估車況提供3年55%殘值回購的服務(wù)政策。

以誠意十足的售后保障，加上東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)悍的營銷力，軒逸·純電可能為合資電動(dòng)車開辟新路。

文 | 鹿鼎記

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)