隨著中國汽車市場近30年飛速增長的神話迎來終章，中國汽車自主品牌也開始分化，有的已經(jīng)黯然退場，比如經(jīng)常在段子里與賓利同框出演的一汽夏利；有的已經(jīng)命懸一線，比如華泰、眾泰、力帆等。也有一些企業(yè)愈戰(zhàn)愈勇，形成了頭企陣營，比如吉利、長城等。而昔日沖得最猛的長安卻掉了隊，尤其是近兩年長安的處境越來越被動，猶如患病一般萎靡不振。

長安汽車生了什么?。课覀儾环练治鲆幌滤牟∏?。

底子好不好？血虧一場可還行

3年前，長安汽車的家底可不是一般的雄厚。其高光時刻是2014-2016年連續(xù)三年奪得自主品牌銷量冠軍，尤其是2015年，率先實現(xiàn)產(chǎn)量銷量雙雙破百萬，2016年更是賣出了128萬輛的好成績，一時風(fēng)光無限。

但2017年，長安卻意外地被吉利反超，這讓長安傻了眼。短短3年后，長安汽車2019年業(yè)績報告顯示，2019年長安汽車營業(yè)利潤為-21.07億元，同比下滑946.03%；歸屬母公司凈利潤為虧損26.47億元，同比下滑488.81%。這是長安汽車自1997年上市23年以來的首次虧損。2019年，長安共計售出176萬輛車，同比下滑15.16%，這一下滑幅度遠(yuǎn)超上汽、廣汽、吉利、比亞迪等車企，也超過了車市大盤降幅。

再厚的家底也不能這么敗下去。長安說，2020年的經(jīng)營目標(biāo)是力爭實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷超191萬輛，相比2019年銷量增加8%。

今年過得如何？

沒有壞消息就是最好的消息

雖然今年的疫情對汽車市場造成了巨大沖擊，但各品牌整個上半年的銷售情況卻還是能夠體現(xiàn)明顯的差距。除去參考意義不大的前兩個月銷量，從各品牌3-8月的銷量排名中可以看到，長安汽車已經(jīng)被擠到了TOP 10的邊緣！

但如果仔細(xì)觀察，你會發(fā)現(xiàn)，長安每個月的銷量呈現(xiàn)的是穩(wěn)定增長的態(tài)勢，而前面的日產(chǎn)、吉利和豐田等幾乎都出現(xiàn)過較大的波動。而且，若不是按照總銷量排名，長安近5個月的銷量至少可以再向前邁進(jìn)兩個名次。盡管近3年來長安的市場表現(xiàn)一直不佳，但進(jìn)入2020年后，長安的情況似乎正在緩慢好轉(zhuǎn)。對于剛經(jīng)歷過一場劫難的長安來說，沒有壞消息，就是最好的消息。

精神狀態(tài)行不行？

“我命由我不由天！”

在2019年業(yè)績報告中，長安汽車曾將業(yè)績下滑原因歸咎于銷量的下滑。事實上，除了合資公司長安福特和長安馬自達(dá)銷量大幅下滑（長安福特尤其嚴(yán)重）的因素外，長安自主品牌的表現(xiàn)也不好——曾經(jīng)在長安汽車崛起之路上立下汗馬功勞的主力SUV長安CS75和主力轎車逸動，如今都開始進(jìn)入產(chǎn)品周期的末端。

長安汽車再也不想繼續(xù)墮落下去。伴隨著PLUS車型的上市，長安在自主品牌板塊正在加速奪回曾經(jīng)的優(yōu)勢。2020上半年長安車型銷量統(tǒng)計表顯示，CS75 PLUS和UNI-T這兩個新角色為總銷量貢獻(xiàn)了超過3成的力量，其中CS75 PLUS的表現(xiàn)尤為不錯。

2020年，長安汽車還將繼續(xù)推出多款新車，包括新款CS55 PLUS和內(nèi)部代號為CD569的中大型SUV等等，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升單車?yán)麧?。此外，長安汽車還欲通過提高平臺通用化率，進(jìn)一步實現(xiàn)成本控制。另外，即將上市的長安福特全新SUV、銳際1.5T以及剛剛上市熱度未減的福特探險者、林肯冒險家、飛行家等同樣是長安合資品牌在向市場發(fā)出的積極信號，這些車型的上市將大幅提升長安合資品牌板塊的盈利能力。

有哪些小毛??？

“嘴上”的毛病先改改

今年年初，繼“吉利公關(guān)群”事件之后，長城汽車自稱又被長安汽車狠狠“黑”了一次。幽默的是，在“吉利公關(guān)群”事件中，由于長城汽車沒有發(fā)布確鑿的證據(jù)，吉利也矢口否認(rèn)，事件的最后并未給雙方造成太多負(fù)面影響，但到了長安這里，長城掌握的證據(jù)就豐富了許多。從標(biāo)題、內(nèi)容到數(shù)據(jù)甚至代理公關(guān)公司都被扒了出來，長安雖然沒有直接承認(rèn)，但也沒有否認(rèn)。而這一事件在后來一段時間內(nèi)對長安的聲譽(yù)造成了許多不良影響。

待到今年6月份長安新車UNI-T上市，藍(lán)鯨動力系統(tǒng)“虛標(biāo)”事件再一次讓長安陷入輿論漩渦。按照網(wǎng)友的說法，原本性能優(yōu)良的1.4/1.5T發(fā)動機(jī)，卻被夸大的宣傳糟蹋了名聲，隨后層出不窮的真實扭矩和加速成績測試數(shù)據(jù)，更使長安下不來臺……

拋開這些因“說話不利”招來的詬病，長安在“技術(shù)控”這條路上走的還算順利。近日，長安宣布了一項新的發(fā)展計劃：到2025年，實現(xiàn)100%的語音控制、解放雙手雙腳雙眼的L4級自動化駕駛量產(chǎn)，新能源汽車占比要達(dá)到25%以上。構(gòu)建軟件定義汽車的能力，打造5000人規(guī)模的開發(fā)團(tuán)隊，軟件開發(fā)人員占比要提升至60%。

最終體檢報告：

苦練內(nèi)功，重拾雄風(fēng)任重道遠(yuǎn)

盡管外界發(fā)生了諸多劇變，長安卻始終沒有在自主研發(fā)的事情上懈怠。作為一家軍工背景的企業(yè)，長安汽車將每年銷售額的5%投入科研，先后在意大利、日本、英國、美國設(shè)立了研發(fā)中心，構(gòu)建了全球“五國九地”的研發(fā)布局，在發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤等核心技術(shù)方面一直走在自主品牌的前沿，絲毫沒有落后的意思。

不過話說回來，盡管長安汽車在CS75 PLUS和UNI-T等車型上收獲了不小的成功，但充其量僅僅算是幫其找回了一點(diǎn)原有的發(fā)展節(jié)奏，離能夠放松警惕的狀態(tài)尚且很遠(yuǎn)。在中國車市下行的背景下，要找回曾經(jīng)的光環(huán)，長安汽車還有很長的路要走……