大病初愈，四個字，可以送給2017年被吉利控股集團(tuán)收購51%股份的英國豪華跑車品牌路特斯集團(tuán)。

2020年8月，當(dāng)吉利汽車宣布，吉利汽車集團(tuán)副總裁、路特斯集團(tuán)董事兼全球CEO馮擎峰不再擔(dān)任吉利營銷系統(tǒng)的職務(wù)，將專注于路特斯的全球業(yè)務(wù)之后。這個老牌跑車品牌身上就已經(jīng)寫滿了發(fā)力的信號。

2020年的路特斯，身上寫滿了各種利好：中國國產(chǎn)之后的機(jī)會、吉利控股的資金支持、獨(dú)立IPO募資等等。當(dāng)然，這些都是方向，一切還要看最終的節(jié)奏落地。

2021年4月28日，路特斯終于來了一波新舉動，LOTUS TYPE 131全球亮相，透露了一些新的消息，雖然目前并不夠全面也不夠豐富，但多多少少，我們已經(jīng)能大概搞清楚一些底層邏輯。

大病初愈-路特斯

距離上一次路特斯能留給全球車迷好印象，時間大概已經(jīng)過去了將近小20年。全球車壇里一直有關(guān)于路特斯的綽號和傳說，路特斯與法拉利、保時捷齊名并稱全球三大跑車制造商，但留給你的觀感是，你能在街上見到越來越多的保時捷、法拉利，但你幾乎不會見到路特斯。雖然，2011年它就已經(jīng)正式登陸了中國市場。

全球三大跑車制造商的稱呼，停留在上世紀(jì)八九十年代里，那臺路特斯的全球最快量產(chǎn)跑車。之后，入門版的Elise推出，這是路特斯品牌和英國汽車工業(yè)同步的最后輝煌。

本質(zhì)上，LOTUS路特斯已經(jīng)病了很久，那種病是跟不上時代進(jìn)步、跟不上消費(fèi)者進(jìn)步，然而其他所有人都在大踏步前沖的病。

和稍微懂點(diǎn)的汽車媒體聊起路特斯，褒貶參半。大多數(shù)人會對它的駕控樂趣表示喜歡，尤其是賽道上那種超出很多車型極限的操作印象深刻。然而，近乎沒人想把它在城市路段里認(rèn)真開幾天，因?yàn)?，之前路特斯的工程師團(tuán)隊(duì)，腦回路大概是：

空調(diào)？不純粹，拆了；CD機(jī)？影響輕量化，給個收音機(jī)聽音樂就行了；加那么多隔音材料干什么？不需要，影響極致輕量化。

一輛看上去特別酷、在賽道上開起來特別爽，但你不想在城市里開著它受罪的跑車，路特斯的從前大概就是這樣。

當(dāng)然，這本質(zhì)上也不能特別責(zé)怪工程師團(tuán)隊(duì)，因?yàn)闆]錢沒預(yù)算搞別的，錢花在了底盤、調(diào)教、駕控、空氣動力學(xué)這幾件事上。然后，形成一個消費(fèi)者不買→砍預(yù)算→不買的死循環(huán)，對了，賽道的榮耀不能丟，還玩著最燒錢的賽車運(yùn)動。

不過從2021年的TYPE 131發(fā)布會上，它著實(shí)改正了不少。

比如，終于坦誠的說"我們的動力存在不足，要進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)""我們的人性化不足，要進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)""我們會繼續(xù)優(yōu)化自己的優(yōu)點(diǎn)，空氣動力學(xué)、賽道調(diào)教、底盤等"，"我們也會跟上這個時代的科技"，等等。

注意，不再是當(dāng)年死咬著"輕量化純粹"的那家企業(yè)。實(shí)際上，從吉利控股收購51%股權(quán)之后，路特斯實(shí)際上推出過新的車型，而那時，新車身上就已經(jīng)對過去的不少"純粹""極致"進(jìn)行了優(yōu)化，只是，延續(xù)傳統(tǒng)，沒法徹底。

新關(guān)鍵詞：EMIRA、電動化轉(zhuǎn)型、新超跑

7月6日，你我才能看到EMIRA，這款路特斯的最后一款純?nèi)加团苘嚨臉用病Ｔ诳吹剿?，借?月27日的發(fā)布會，它的看點(diǎn)如下：極致的空氣動力學(xué)、最后一款燃油車身上會前瞻哪些全新技術(shù)，以及等等。

它的身上，顯然會承載著一些關(guān)鍵任務(wù)"如何向純?nèi)加蜁r代告別""如何向未來前瞻"，以及，在當(dāng)前這個燃油新超跑稀缺的時代，再一次讓路特斯回到和保時捷齊名的消費(fèi)者認(rèn)知層面。

這種預(yù)期，并不難，因?yàn)榈材軒硪恍﹦?chuàng)新的動力技術(shù)、交出極致數(shù)據(jù)，再配合上新的造型，以路特斯的品牌魅力來看，那時的它，幾乎一定會出現(xiàn)在和保時捷的話題中。

當(dāng)然，更重要的是，路特斯的未來計(jì)劃，純電動轉(zhuǎn)型。

這一次的EMIRA全球發(fā)布中，同時透露了很多關(guān)于純電動未來的點(diǎn)：

1. Evija的開發(fā)已經(jīng)完成了80%，最后的20%，將留給路特斯創(chuàng)造奇跡。也就是工程師團(tuán)隊(duì)最擅長的極致駕駛、傳統(tǒng)物理極限突破、動力輸出等等；

2. 電動化之后，路特斯此前的動力短板不在，它要在傳奇賽道上，成為最快的公路車；

3. F1的技術(shù)內(nèi)容加持、LEVA輕量化純電架構(gòu)、各種電池/模塊和包裝特征測試、中國歐洲路特斯工程師的協(xié)作與優(yōu)勢技術(shù)整合、人機(jī)交互(HMI)/用戶界面(UI)/用戶體驗(yàn)(UX)升級。

4. 高壓充電、超高壓充電的可能性。

于是，你我大概能看到路特斯接下來的純電動轉(zhuǎn)型輪廓是什么。是一輛，有智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、先進(jìn)電子輔助系統(tǒng)、F1相關(guān)經(jīng)驗(yàn)、電動高動力輸出，以及在駕駛/底盤/調(diào)教方面繼續(xù)純粹的路特斯。

這些，得以讓它和保時捷再次身處同一話題中，接下來，來一場回歸和硬碰硬。

寫在最后：

可以預(yù)見，2021年之后的路特斯，身上藏著極大潛力。

比如，吉利控股在推動路特斯上市，估值有望超過150億美元，電動化轉(zhuǎn)型帶給人更多希望，于是希望轉(zhuǎn)化為投資，拿到更多資金的路特斯，足以自由的去實(shí)現(xiàn)自己的很多目標(biāo)。

再比如，路特斯科技總部選址武漢，路特斯預(yù)計(jì)在2021年或2022年在中國市場推出相應(yīng)的SUV新車型，銷量上完成進(jìn)一步的拉動，并預(yù)計(jì)能很快突破品牌誕生以來的銷量紀(jì)錄。

關(guān)于路特斯的可能性有太多，話題也有太多。

比如，幾年之后復(fù)盤它的表現(xiàn)，圍繞吉利控股的話題肯定不會少。再比如，幾年之后，它很有可能在某些領(lǐng)域真正完成和保時捷的硬碰硬。

一切的一切，其實(shí)都意味著，當(dāng)年盛極一時的LOTUS路特斯，快要重新登頂了。