近日，一則1200匹TTRS的視頻刷爆了網(wǎng)絡(luò)，視頻中，該車有著“變態(tài)”的加速度，在0-4賽場上所向披靡，引起了網(wǎng)友的極大關(guān)注。這臺車為何實力如此強勁？為啥一臺性能小跑都能這么快？

根據(jù)資料顯示，TTRS原廠最大馬力為400PS，最大扭矩480NM。盡管已經(jīng)足夠強勁，但“屠牛斬馬”還是不太現(xiàn)實的，而這臺TTRS之所以能夠擁有媲美超跑1200匹馬力，主要還是得益于其所搭載的代號為EA855的“2.5L橫置五缸渦輪增壓發(fā)動機”，改裝潛力十分巨大，這時有人會說，到1200匹必然要升級許多硬件，但實際上要想進入“千匹俱樂部”，發(fā)動機本身的綜合素質(zhì)必然要夠強。而這臺神機，在ttrs之前，就早已證明了自己的實力。

1983年，在奔馳AMG和寶馬M的雙重壓力下，奧迪旗下quatrro有限公司正式成立了RS部門。該部門推出的奧迪Quatrro S1便是奧迪S/RS車型系列的鼻祖。該車的賽用版本，在1983年及1984年，憑借強大的性能和可靠的四驅(qū)系統(tǒng)，連續(xù)兩屆獲得了世界拉力賽車手總冠軍。當(dāng)時該車搭載的2.2L直列五缸發(fā)動機，最大馬力高達470匹。但由于渦輪在高轉(zhuǎn)速時強力介入，實際功率可達到驚人的500馬力/8000轉(zhuǎn)。之后，在1989年的派克峰爬山賽中的特別版S1更有著將近1000匹的變態(tài)輸出，而這臺發(fā)動機，正是EA855的雛形。

在90年代的大背景下，日系街頭性能車百花齊放，德系（奔馳、寶馬）街頭性能車也占據(jù)半壁江山，唯獨奧迪還沒有一臺真正的街頭性能車。奧迪在經(jīng)歷過一系列的殊榮后并不滿足于此，隨后決定進軍街車市場。此后奧迪高層為了開發(fā)一臺劃時代的高性能接到車型找到保時捷幫忙造了第一臺民用高性能車型——RS2。它搭載的就是S1上的那臺五缸發(fā)動機。在保時捷接手后，直接將渦輪尺寸增大了30%，提高噴油嘴流量，隨后換上了更大尺寸的中冷器來改善散熱效果。對ECU進行了重新編譯，升級進氣系統(tǒng)，換上了全新高角度凸輪軸，使發(fā)動機能夠承受1.4bar的氣壓，由原來的220匹暴漲倒315匹，扭矩也達到了410NM。保時捷將自己對性能的理解展現(xiàn)的淋漓盡致。

在當(dāng)時，奧迪只能算是二線豪華品牌，而這款性能強勁的車型為奧迪RS徹底打響了名氣。RS2的售價在當(dāng)時足以買一臺保時捷911或是法拉利，放在任何年代的消費者都會選擇后者。但事實證明RS2是一臺成功的車型。在市場強烈的呼聲下，原本銷售的2200臺車最后賣出了2891部。在奧迪RS整個車系發(fā)展史中都是里程碑的存在。

在上個世紀(jì)的七八十年代中，皮耶希和奧迪用了二十年的時間，通過市場和賽場證明了五缸機的實力，不過在九十年代之后，作為奧迪主力車型的奧迪100正式更名為奧迪A6，其成名的五缸機，由于大眾開始走上模塊化生產(chǎn)平臺以及多年打下的市場而選擇采用V6發(fā)動機，自此五缸機開始衰落。此后奧迪五缸機進入了20年的空白期。實際上奧迪對于直列五缸發(fā)動機的研發(fā)從未中斷過，盡管奧迪很長一段時間內(nèi)，是沒有一款正經(jīng)的五缸機推向市場，但是卻有五缸機的衍生機型走進了消費者的視野里，這就是奧迪R8以及蘭博基尼小牛的V10發(fā)動機——通俗來講，將兩臺直列五缸機以特定的角度組合在一起。

奧迪在2009年法蘭克福車展上正式推出RS3和TTRS，標(biāo)志著奧迪經(jīng)典直列五缸機的重啟。為了進軍入門性能車市場，這臺五缸機被委以重任，并將代號命名為EA855。綜合了當(dāng)年各大賽事的經(jīng)驗及保時捷的技術(shù)建議后，其最大輸出功率為340PS、最大扭矩為450NM。奧迪工程師為EA855采用了單層前端傳動皮帶來帶動發(fā)動機相關(guān)附件，將鏈傳動系統(tǒng)布置在發(fā)動機后端，從而降低發(fā)動機的軸向長度，以便能完美匹配RS3、TTRS、RS Q3這種小型性能車。發(fā)動機內(nèi)部，將前期的鐵鋁合金的缸體升級成鋁合金，從而降低發(fā)動機重量提升散熱性能，又能應(yīng)對日益嚴(yán)峻的環(huán)保法案。

由于升級了鋁合金缸體無法布置鑄鐵缸套。鐵和鋁在高溫環(huán)境下膨脹比不同，在長時間的工作環(huán)境下極易出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。為此奧迪為鋁缸體開發(fā)了APS（Atmospheric Plasma Spray）缸孔涂層，通過在缸體表面覆蓋一層超薄鐵合金涂層來代替缸套降低摩擦系數(shù)，提升散熱效率。奧迪的看家本領(lǐng)AVS（可變氣門升程技術(shù)）也同樣配置在了EA855上，只不過是在排氣側(cè)。據(jù)工程師解釋，是為了降低渦輪遲滯，優(yōu)化加速感受。

得益于EA855配備的GDI（直噴噴嘴）和PFI（歧管噴射噴嘴）雙噴射系統(tǒng)，在油耗和動力方面得到了很好的平衡。EA855上每個氣缸的GDI和PFI可以在不同工況負(fù)荷下協(xié)同工作，小負(fù)荷時采用PFI，大負(fù)荷時采用GDI，中間負(fù)荷則是協(xié)同工作。渦輪方面，奧迪工程師為EA855配備了能夠耐1000℃高溫的鎳合金材料，保證能將1.2bar的高壓氣體輸送到缸體內(nèi)。

綜上所述，這臺發(fā)動機絕對算是之“神機”一，盡管奔馳有M139，寶馬有S55，但在奧迪粉眼中，EA855絕對是令車迷瘋狂的存在。

技術(shù)硬，用料足，換來的必然是穩(wěn)定的機械性能，

設(shè)計合理，布局適中，換來的必然是巨大的改裝潛力。

神機之所以神，是因為它性能高效，狀態(tài)穩(wěn)定

神機之所以神，是因為在現(xiàn)如今汽車市場“新四化”的影響下，純粹的動力和爆炸輸出，已經(jīng)不是未來的發(fā)展方向。

神機之所以神，是因為繁華落盡，它依舊能帶你感受最原始的機械性能。

從上世紀(jì)八十年代初戰(zhàn)沙場，到21世紀(jì)的“同級無敵”，奧迪橫置五缸發(fā)動機一直站在臺前，享受著自己的“高光時刻”，可能一代神機終將落幕，但原始的機械之美，永不凋零！