眾所周知Quattro是大眾奧迪粉們感到驕傲的四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪有一家叫Quattro GmbH的子公司，那個(gè)公司是什么回事呢？國人常言“不論大小X，都坐四個(gè)圈”，然而這個(gè)地方，卻生產(chǎn)出讓高官嘔吐到要思考人生的“四個(gè)圈”速度機(jī)。這個(gè)地方的威力到底有多大？

▲  Quattro GmbH，今Audi Sport GmbH

1983年，德國的Neckarsulm，原NSU總部地址，奧迪便在這個(gè)占地3500平的地方開啟了他們的“臭鼬計(jì)劃”，Quattro GmbH公司成立了，這個(gè)“臭鼬工廠”離“破鞋”的工廠也很近。奧迪為了有足夠的速度性能對標(biāo)保時(shí)捷車型，這家公司就開始為奧迪“打雞血”，還幫助奧迪推出一系列讓人咂舌、讓眾人懷疑人生的“怪物”。至于他跟奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)有何關(guān)聯(lián)，這得從一臺傳奇車型說起。

#臭鼬計(jì)劃：傳奇的開始

▲  Audi Ur-Quattro(1980 - 83)

奧迪的Typ 85 Ur-Quattro，是奧迪quattro四驅(qū)跑拉力賽的開始，該車的內(nèi)部代號是85，跟奧迪80車型大部分的部件是通用的，這是奧迪雙門轎跑車Quattro版本共享的車架生產(chǎn)代碼。也是第一款利用當(dāng)時(shí)改變的規(guī)則的拉力賽車，該規(guī)則允許在比賽中使用四輪驅(qū)動(dòng)。“ Ur-”德語為“原始”或“同類之首”,是一種增強(qiáng)前綴。

奧迪于1980年底推出了最初的Quattro，該車型采用了奧迪的quattro全天候四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并且是第一臺前置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配四輪驅(qū)動(dòng)的車型。最初發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2144 cc，縱置的布局，直列5缸10閥，單凸（SOHC），最大功率為147 kW（200 PS），最大扭矩為285 Nm，0到100 km/h耗時(shí)7.1秒，極速為220 km/h。拉力賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量從2144 cc稍微縮小到2133 cc，缸徑、沖程為79.3 x 86.4 mm，雙凸（DOHC）20閥，帶油冷的KKK K27渦輪增壓器，可產(chǎn)生1.03巴的增壓，博世LH-Jetronic燃油噴射，L?ngerer ＆ Reich中冷器，產(chǎn)生225 kW（306 PS）和350 Nm的最大扭矩。

1989年，這款渦輪增壓直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)又?jǐn)U缸至2,226 cc，最大功率仍為147 kW（200 PS），由于是量產(chǎn)版，它還是單凸輪軸，但低扭卻來得更早了。1989年，這臺機(jī)器換成了雙凸（DOHC），氣門數(shù)增加至20閥，最大功率增加至162 kW（220 PS），極速為230 km/h。

▲  Audi Sport Quattro

▲  橙字LCD儀表板

▲  量產(chǎn)版（紅）、拉力版（左邊）、S1（右邊）

quattro部分車型在專用流水線上是純手工打造的。1980年到1991年，產(chǎn)量總計(jì)11452輛，經(jīng)過11年的生產(chǎn)，該車在視覺設(shè)計(jì)這塊沒有太多的變化。在1983年款Sport Quattro車型開始，取消了模擬表板，該表板為綠色數(shù)字LCD電子表板。后來在1988年將其更改為橙色的LCD電子儀表板。內(nèi)飾在1984年進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并采用了新的表板布局，新的方向盤設(shè)計(jì)以及新的中控臺設(shè)計(jì)，還重新設(shè)計(jì)了儀表板周圍的開關(guān)。1985年，儀表板因泡沫變硬而略有變化，對角線條紋沒有了，開關(guān)位置略有變化，差速鎖按鈕被帶電壓和油溫?cái)?shù)字讀數(shù)的兩位置旋鈕所取代……（此處忽略雜七雜八后事）直到1991年Quattro車型停產(chǎn)。

▲  Michele Mouton, born in 23rd of June, 1951. Grasse, France

當(dāng)然，奧迪Quattro車型在拉力賽的表現(xiàn)，可想而知，不僅是機(jī)器，連四驅(qū)也暴力到對手都沒得玩的地步，剛剛這張照片里的老人是誰呢？她就是法國女車手Michele Mouton（米歇爾·莫頓），這個(gè)女車手代表奧迪參加拉力賽，一路劈荊斬刺，屢次為奧迪品牌在WRC B組拉力賽事取得好成績，quattro四驅(qū)，Quattro車型的傳奇，也是由這位老人開始的。如今這位老人已經(jīng)是69歲了，老當(dāng)益壯，依然活躍于汽車運(yùn)動(dòng)賽事。她現(xiàn)在的地位，可以說相當(dāng)于FIA的“女官人”了。由于B組的速度性能猛如虎，1989年，WRC禁賽B組了。所以90年代以后，WRC拉力賽的傳奇由斯巴魯、三菱、雪鐵龍、標(biāo)致等品牌開拓了。

而至于為什么這個(gè)部門叫做Quattro GmbH呢？就是因?yàn)閵W迪品牌為了紀(jì)念Quattro車型。加上文章開頭也說到，這個(gè)部門，是給奧迪打雞血的部門，為“四個(gè)圈”注入運(yùn)動(dòng)元素。那么，這個(gè)工廠后來發(fā)生了什么翻天覆地的變化呢？自奧迪Quattro車型成功后，奧迪不可能說要繼續(xù)做“官車”做到底吧。

#燃燒夢想：英雄正式出場！S、RS系列誕生！

▲  奧迪Quattro的繼任車型——S2 Coupe

1990年，Quattro GmbH正式成為奧迪獨(dú)立的性能部門，但為了避免雷同quattro四驅(qū)量產(chǎn)車型?；A(chǔ)的奧迪性能車——S車型正式登場！Quattro GmbH正式為奧迪的量產(chǎn)車型注入運(yùn)動(dòng)基因的同時(shí)，也與奧迪量產(chǎn)四驅(qū)車型完美分開！

S2 Coupe采用了來自Quattro車型的2.2T（2226 cc）渦輪增壓直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為162 kW（220 PS），最大扭矩為309 N·m。匹配6速手動(dòng)變速箱，0 - 100 km/h加速時(shí)間為6.1秒，極速為248 km/h。凈車重為1444 kg。如此強(qiáng)烈、激進(jìn)之運(yùn)動(dòng)基因，無怪乎深受奧迪粉的喜愛！

奧迪S2作為本文開頭描述的WRC B組開山作Quattro車型的繼任車，奧迪S2完美繼承它的血液——5缸心臟和quattro四驅(qū)。為什么在這款車直接叫“S2”？因?yàn)橹?，Quattro的B組車有一臺叫做S1，但是由于那時(shí)候的奧迪的小車或者是轎車依然是以馬力命名。而S2跟A2又沒有什么關(guān)聯(lián)。S2真正的關(guān)聯(lián)車型，其實(shí)就是奧迪的B4 80。因?yàn)橛辛薗uattro Sport S1以后，繼任車型當(dāng)然不可能叫Quattro 2。更不能叫S 80。故基于80打造的Quattro GmbH公司產(chǎn)品的，就叫做S2啦。至于為什么S2旁邊還有一個(gè)“四個(gè)圈紅色徽章”？原因是因?yàn)檫@臺車是Quattro GmbH公司的產(chǎn)品，需要個(gè)顯眼的紅色徽章表明其更激進(jìn)運(yùn)動(dòng)的身份，這個(gè)徽章就演變成了如今這個(gè)樣，請看下圖……

▲奧迪RS、S標(biāo)，S標(biāo)代表“Sport”，為奧迪性能車的基礎(chǔ)車型，RS標(biāo)代表“RennSport”，為最高級。

相信這張圖，不用多解釋了，RS的首臺旅行車——RS2 Avant！第一臺奧迪品牌扮豬吃老虎的杰作，保時(shí)捷工廠出產(chǎn)，加保時(shí)捷技術(shù)加持。

#A系性能開元盛世：奧迪量產(chǎn)車進(jìn)入“數(shù)碼暴龍”進(jìn)化時(shí)代

相信不少90后的童年時(shí)期看過日漫數(shù)碼暴龍（數(shù)碼寶貝）這個(gè)動(dòng)畫，動(dòng)畫片里面有一句臺詞成經(jīng)典，那就是：“亞古獸進(jìn)化——暴龍獸！”如果拿奧迪A系比作是亞古獸，那么S就相當(dāng)于暴龍獸，RS再進(jìn)化相當(dāng)于戰(zhàn)斗暴龍獸？

▲  奧迪S6 Plus

奧迪第一臺用大排量8缸機(jī)器的運(yùn)動(dòng)C級車型是哪臺呢？答案就是S6 Plus！前期的2.2T五缸機(jī)器不可能用在所有的奧迪車上，奧迪給S6 Plus裝配了4.2L 32閥雙凸V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為240 kW（326 PS），最大扭矩為400 Nm。并匹配6速手動(dòng)變速器。0 - 100 km/h為5.6秒，極速恰好趕上德國250 km/h的電子限速值。這也是Quattro GmbH拉開等級確立地位的誠意之作，奧迪終于有得跟AMG玩了！雖然這個(gè)數(shù)字，借助缸內(nèi)直噴，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都能輕松達(dá)到，但是放在那個(gè)年代，也是很瘋狂的數(shù)字了。要是在中國，那時(shí)候的玩車文化還不是很發(fā)達(dá)，看排量的年代。買得起這臺車的，可以說地位是跟法拉利相當(dāng)了！（補(bǔ)充：奧迪的C4平臺的S4，其實(shí)就是C4 S6的前身，真正的S4的前身，其實(shí)就是基于奧迪80打造的S2）

寫到這里，可能有人疑問了：這臺4.2L V8跟奧迪R8 V8、RS 4等車型上的4.2L FSI V8是否同源呢？是的！同源！雖然說，這臺老機(jī)器是電噴，排量為4176 cc。跟現(xiàn)在的4.2L FSI V8相比，大了點(diǎn)點(diǎn)（4163 cc）。但是不一樣的地方，在于這臺機(jī)器，在S6那款機(jī)器的基礎(chǔ)上進(jìn)行了重大修改，全新的部件包括：曲軸、連桿和活塞、缸蓋和氣門總成、油和冷卻系統(tǒng)、進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)等大不相同了。在這里要解釋，有些機(jī)器即便是“同源”，但未必是同排量。也未必是新老部件都通用。就像老捷達(dá)的EA113跟高爾夫6代R20的EA113同源但部件不通用的道理。

第一臺采用V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪性能車，就是B5平臺的S4 / RS 4 Avant。完美繼承S2 / RS2 Avant的衣缽，但是……這次奧迪可沒有找保時(shí)捷協(xié)助哦。采用的是2.7T雙渦輪增壓6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而且還用了很罕見的每缸5閥的設(shè)計(jì)（3進(jìn)2出，增加一個(gè)進(jìn)氣門以增加進(jìn)氣量提升充氣效率，例如，豐田名機(jī)4A-GE 20V銀頭、黑頭，都是采用這樣的設(shè)計(jì)）。S4 / RS 4 Avant雖然算不上是大瓦罐，但是卻滿足一般有錢年輕人的出行需求，享受在一起玩的快樂，還有足夠的性能下賽道去教X做人。

在性能方面，S4 / RS 4 Avant的2.7T V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為195 kW（265 PS）和279 kW（380 PS），最大扭矩為400 Nm和440 Nm，都匹配6速手動(dòng)變速。在quattro四驅(qū)的加持下，0 - 100 km/h加速時(shí)間分別為5.7、4.9秒，極速被限制在250 km/h。

另外，大家所熟悉的S8（D3）、S6（C6）、RS 6（C6）等車型，是跟蘭博基尼的5.0T TFSI、5.2L FSI V10是同源機(jī)器。奧迪S、RS系也正式進(jìn)入了“西裝暴徒”時(shí)代。俗話說，西裝暴徒不是好惹的！如此“倔強(qiáng)”之心臟，儒雅的外表，痞子的血性！如果動(dòng)手改裝……走在路上連超跑都甩不掉！5.0T、5.2的排量，即便是原廠，就連當(dāng)年使用法拉利F136 90° V8的瑪莎拉蒂總裁也得讓他三分！

在性能方面，S8、S6的5.2L蘭博基尼40閥FSI V10發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可輸出331 kW（450 PS）、320 kW（435 PS），而RS 6的5.0T V10 TFSI為426 kW（580 PS），所有車型都匹配保時(shí)捷6速Tiptronic手自一體變速器。如此大排量與quattro四驅(qū)的加持下，分別取得了5.2（S6）、5.1（S8）、4.6秒（RS 6）的優(yōu)異百公里靜止加速成績，極速都被限制在了250 km/h。不過的話，如此大的排量，帶來的油耗肯定是高的，據(jù)可靠消息稱，S8、S6的百公里綜合油耗為13.4 L，市區(qū)為20 L；RS 6綜合油耗為13.9 L，市區(qū)表現(xiàn)為20.4 L。這樣的油耗成績，土豪當(dāng)然是不會去介意這些的。他們吃油如灌水，Who cares（誰在乎）？

▲  8L、8P奧迪S3

正所謂上有老下有小，Quattro GmbH還有一款車，很小，性能也是當(dāng)仁不讓的！這臺車是什么車？S3！緊湊的身形，跟高爾夫同平臺，強(qiáng)勁的動(dòng)力，讓不少年輕人為之瘋狂！正所謂初生不怕牛犢虎。奧迪S3開啟了Quattro GmbH的鋼炮時(shí)代！別看奧迪S3的身形小，那時(shí)候的S3，采用的是改裝潛力令EVO也得刮目相看的EA113渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款鑄鐵的機(jī)器，放到現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)化到了能干超跑的小機(jī)器。設(shè)計(jì)這副機(jī)器的人肯定想都沒想到自己當(dāng)年設(shè)計(jì)的機(jī)器，到現(xiàn)在居然還有那么厲害的戰(zhàn)斗力……在性能這方面，時(shí)間有限，公社君就不多介紹了。本文到最后會放出一些沒有介紹到的車子給大家瀏覽下。

#S-line的由來

S-line作為Quattro GmbH公司的旗下部門，為了避免混淆S、RS性能車型。S-line作為奧迪品牌的個(gè)性化部門，是為奧迪的A系量產(chǎn)車提供運(yùn)動(dòng)包圍、輪轂、套件等作為強(qiáng)化，以強(qiáng)調(diào)地位。也可以說，S-line相當(dāng)于奧迪車型的“運(yùn)動(dòng)衣帽間”，A系所有車型的最高配現(xiàn)在基本都是搭配S-line套件銷售。1995年，Quattro GmbH在法蘭克福國際汽車展上首次提供了這項(xiàng)服務(wù)。quattro GmbH公司為潛在的奧迪客戶提供了一種全新的選擇，即在最初的生產(chǎn)過程中，根據(jù)他們的個(gè)人需求，在“傳統(tǒng)”選擇范圍之外為他們量身定制新車。這一措施為奧迪獨(dú)家所有，并延伸到幾乎所有地區(qū)的奧迪車型?？梢酝ㄟ^S-line服務(wù)量身打造專屬車型。在量產(chǎn)車型的基礎(chǔ)上推出強(qiáng)化件、選裝件供客戶選擇購買。這個(gè)部門跟寶馬的M Sport、奔馳的AMG Line、歐寶的OPC Line、豐田的TRD、Modellista等部門或者品牌類似。

2016年，Quattro GmbH公司正式更名為Audi Sport GmbH。

文章最后給大家展示下沒有在本文介紹到的車型，以及現(xiàn)有車型。

▲  RS Q8、SQ8

▲  RS 3 LMS TCR

▲  RS 3 / S3 Sedan or Sportback

▲  RS 4 Avant

▲  RS 6 Avant

▲  A1 Quattro

▲  RS 7 Sportback

▲  S Q7

▲  S Q5

▲  TTS Competition

▲  TT-RS

▲  S5 Sportback

▲  RS 5 Sportback

▲  R18 TDI

▲  R10 TDI

▲  RS 5 DTM

轉(zhuǎn)自聚駕公社

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