Model 3作為目前市面上最便宜的特斯拉，它的出現(xiàn)大大降低了消費者的準入門檻，連續(xù)多次月銷過萬，包攬細分領(lǐng)域銷冠位置，確實說明了市場對其的認可。對于一臺30萬左右的純電動車型來說，拿到一萬多的數(shù)據(jù)確實很強，目前電動車市場，除了靠低價的宏光MINI之外，沒有一款達到過Model 3這樣的成績。

成績越好，攻勢愈猛。

在10月1日，特斯拉又對Model 3進行了價格下放，補貼后起步價由原來的27.155萬元降至了24.99萬元，降幅超過兩萬，并且值得一提的是，價格降低的同時還相應(yīng)地提高了續(xù)航能力，提升468KM。此外，長續(xù)航版也由原來34.405萬元降到了30.99萬元。

這已經(jīng)不是特斯拉第一次降價。誰也不會想到，最初國產(chǎn)之后售價高達35.58萬元的Model 3 ，如今已經(jīng)擠進了25萬的價格線，正式搶奪國產(chǎn)電動車的市場份額。

這次Model 3降價，原因是由于更換了一組新的磷酸鐵鋰電池，成本更低。

當(dāng)然也有一些人表示，隨著國產(chǎn)新能源電動車的不斷加碼，這對特斯拉產(chǎn)生了一定的壓力。

最為明顯的是比亞迪漢的推出，頂配不到28萬的價格，出色的設(shè)計以及強悍的性能，突顯出了極高的性價比。漢在8月份只拿到了4千銷量，如果不是受限于產(chǎn)能，這個數(shù)字也許會更高，很多客戶表示，目前漢的等車周期超過1個月。

這種說法并不是完全錯誤，畢竟如果沒有蔚來、小鵬、比亞迪等這些國產(chǎn)電動車們的崛起，特斯拉在中國市場只手遮天，價格也不太可能降到今天的25萬內(nèi)。

市場永遠是相輔相成的，這就是競爭機制所帶來的好處。

特斯拉價格上步步緊逼，能逼著國產(chǎn)電動車們進步。而國產(chǎn)電動車們的成長，也會讓特斯拉以及其他合資對手們將姿態(tài)放低，頭顱不再那么高昂。

在消費者層面來說，也許此次Model 3的降價，剛購車不久的客戶會覺得有些懊惱后悔，被特斯拉“對韭當(dāng)割”了，但對還未購車的潛在客戶，無疑是一次推波助瀾，同樣甚至更高的價值，更低的價格，沒有人會拒絕。

在市場層面，競爭對手們也應(yīng)該會感受到強大的壓力，而首當(dāng)其沖的依然會是比亞迪漢。特斯拉的基建設(shè)施可以說是目前所有純電動品牌中做得最好的，這對于純電動車來說至關(guān)重要。特斯拉在純電動品牌中影響力也是最強的，而中國消費者又尤為注重品牌。

而在特斯拉自身來說，更低的價格看似更低的利潤，來換取更大的銷量與市場占有率，從而提升總體利潤，這種做法并不虧。

不得不服的是，特斯拉把價格套路玩得賊溜，不管是漲價還是降價，消費者都一如既往買單。

無法斷定未來的Model 3會不會繼續(xù)降價，但是國產(chǎn)品牌們卻并無多大降價空間，原本價格上就要相對更低，同時還要考慮到好不容易提升的品牌形象不能倒退?？傊厮估@次降價，真正該緊張的還是國產(chǎn)電動車們?