搭載磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)Model 3，終于來了。

6月11日，工信部發(fā)布新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2020年第7批），其中搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3赫然在列，續(xù)航里程為468公里。

和現(xiàn)款三元鋰電池版Model 3相比，搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3車型空車重量增加了131公斤，工況條件下百公里耗電量略有增加，其余參數(shù)保持不變。

換句話說，在產(chǎn)品性能未有大幅變化的情況下，Model 3將迎來成本價的進(jìn)一步下探，最終售價也有了更多降價空間。

無疑，這將是特斯拉的一次產(chǎn)品路線轉(zhuǎn)變，也有可能會成為整個新能源汽車行業(yè)的一次掉頭。

而這一紙公告，對新能源汽車市場的無數(shù)玩家而言，更有著無限大的壓力。

事實上，在此次工信部網(wǎng)站的文件上，并無直接說明特斯拉磷酸鋰鐵電池的供應(yīng)商。

但是根據(jù)特斯拉此前與寧德時代的合作信息披露，寧德時代供貨有效期限為2020 年7 月1 日至2022 年6 月30 日，和磷酸鐵鋰版Model 3 交付時間基本一致。

換句話說，磷酸鐵鋰版Model 3 的供貨商很可能正是寧德時代。

據(jù)精選君了解，截至2019年年底，國內(nèi)三元鋰電池包的單價為1.05元/Wh，磷酸鐵鋰電池包的單價為0.8元/Wh。

按照這款車75kWh的電池估計，其成本將便宜2萬元左右。

這意味著，Modle 3擁有降至25萬元的價格空間，且該款車型將具有更高的安全性和更長的使用壽命。

從國產(chǎn)model 3的月度銷量，我們或許可以直觀看出特斯拉的降價效果到底有多好。

今年5月，特斯拉對國產(chǎn)Model 3進(jìn)行調(diào)價，補(bǔ)貼后價格降為27.155萬元。

伴隨著此次降價，5月Model 3的銷量也迎來一波暴漲，達(dá)到了11095輛，環(huán)比上漲205%。

可以想象，如果Model 3的價格降到25萬之內(nèi)，乃至于繼續(xù)下探，先不說磷酸鐵鋰電池冬季續(xù)航行不行的問題，單就這個價格都能橫掃一大片國產(chǎn)電動車。

而且即便特斯拉的續(xù)航打個折，也好過市面上很多車型，接下來其他品牌怎么玩？

更可怕的是，在技術(shù)和價格的加持下，特斯拉產(chǎn)品還能夠獲得相對高的性價比，進(jìn)而在純電動市場中“橫行”。

隨著降本速度越高，特斯拉這家車企也開始展現(xiàn)“完全體形態(tài)”的威力，屆時對國內(nèi)新能源車企的威脅將越來越大。

當(dāng)然，特斯拉搭載磷酸鐵鋰電池的動作，對于國內(nèi)新能源車企也不盡然是壞消息。

至少，比亞迪的刀片電池，就是此事影響背后其中的最大贏家。

事實上，在3 月28 日刀片電池發(fā)布會結(jié)束之后，圍繞磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的爭論一直在持續(xù)。

來到5月，寧德時代和比亞迪，因為三元鋰電池和刀片電池在針刺實驗的表現(xiàn)不同，更引發(fā)了一場口水仗。

而這場針刺實驗的“比寧之爭”，也讓外界開始關(guān)注三元鋰電池的安全性。

時至今日，這場磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的爭論尚未完全落幕。

隨著此次特斯拉的“親自下場”，背后也代表了承認(rèn)磷酸鐵鋰電池的實用性。

換句話說，全球新能源汽車業(yè)的兩大巨頭——比亞迪和特斯拉，都向磷酸鐵鋰路線靠攏。

顯然，在這場爭論中，最后的贏家就是刀片電池。

事實上，磷酸鐵鋰電池本身作為新能源汽車的核心動力輸出，是當(dāng)下新能源市場的最佳解決方案。

在電池路線的選擇當(dāng)中，成本、續(xù)航、安全等因素都考慮到的情況下，磷酸鐵鋰作為平均能力最突出的，本身就是最合適的。

總結(jié)來說，在磷酸鐵鋰中具備突破性意義的刀片電池，勢必將會對現(xiàn)有的電動汽車市場產(chǎn)生不小的沖擊。

至于與刀片電池強(qiáng)連接的比亞迪“漢”，未來或許也將在市場中“先拔頭籌”。

估計馬斯克也想不到，在這場日益激烈的國產(chǎn)化征程中，有一天也會無意幫到比亞迪這個老對手。

而在對于磷酸鐵鋰“呼聲”日益壯大的當(dāng)下，刀片電池的到來，將進(jìn)一步增強(qiáng)比亞迪在供應(yīng)鏈端的話語權(quán)。

同時，這也將給比亞迪提供與特斯拉短兵對抗的籌碼。