1.開篇

　　吉利之所以最近風(fēng)頭正勁，除了博字輩的博瑞和博越賺足了人們的眼球和關(guān)注度外，帝豪GS和帝豪GL這兩個(gè)價(jià)格合理而又賣相出眾的產(chǎn)品也是功不可沒。我們的詳盡車評(píng)總是想盡辦法為大家找來市場上的主流車和暢銷車，像帝豪GS這樣如此有市場潛力的車型，我們自然是不會(huì)放過的。只是在拿到這臺(tái)車時(shí)我們頗有一些感慨，記得幾年前我們?cè)谠u(píng)價(jià)自主車型時(shí)，總認(rèn)為自主車型是沒有真正意義上的換代車的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)自主車幾乎全是逆向開發(fā)的，何來換代一說？而現(xiàn)如今，這臺(tái)帝豪GS，已經(jīng)算是某種意義上的換代車了。這篇車評(píng)，我們也要從它的身世開始說起。

　　2.車型由來

　　吉利在2011年左右，把旗下的車型劃歸幾個(gè)子品牌中，包括帝豪、全球鷹、英倫等等。其中，帝豪品牌不僅僅擁有最“豪氣”的商標(biāo)，而且擁有當(dāng)時(shí)吉利最新最好的車型――EC7。EC7對(duì)于整個(gè)吉利汽車來說，是一個(gè)具有里程碑意義的產(chǎn)品，我覺得博瑞都要排在它之后。因?yàn)樵贓C7之前，吉利的主要造車?yán)砟钅撤N程度上還在沿襲“四個(gè)輪子加沙發(fā)”的理念，主打性價(jià)比；但在EC7上，我們看到了用心的設(shè)計(jì)，較完善的機(jī)械匹配以及喪心病狂地堆積優(yōu)秀供應(yīng)商的零部件。

　　在新車評(píng)當(dāng)時(shí)長測帝豪EC7時(shí)，我們就覺得這已經(jīng)是那個(gè)時(shí)代自主10萬元家轎的代表作了。而在一兩年后，當(dāng)EC7的口碑漸漸建立起來，它也成為了自主品牌家轎最暢銷的車型之一。也許EC7也讓吉利漸漸明白，性價(jià)比之路終究是走不遠(yuǎn)的，品質(zhì)之路才是長久發(fā)展的必然。所以，EC7這臺(tái)車對(duì)吉利的發(fā)展之路來說太過關(guān)鍵。

　　而到了2014年，吉利又對(duì)旗下品牌進(jìn)行調(diào)整，帝豪車標(biāo)經(jīng)過細(xì)微調(diào)整之后，成為整個(gè)吉利車型的統(tǒng)一標(biāo)志。帝豪也不再算一個(gè)獨(dú)立的子品牌，而是算作吉利旗下的一個(gè)重點(diǎn)車型。2016年，吉利推出帝豪車系的兩個(gè)新品：帝豪GL和帝豪GS，這兩臺(tái)車都是在吉利的新平臺(tái)上打造的，可以看做是以前的EC7和EC7-RV（后來的EC7-RS）的正式換代車型。但吉利很懂得與時(shí)俱進(jìn)和講求實(shí)際，帝豪GS雖然煥然一新，但它的售價(jià)，7.78-10.88萬元，并不比最早EC7上市時(shí)貴，所以這臺(tái)車在剛上市后，就受到了消費(fèi)者的強(qiáng)烈關(guān)注。

　　3.外形觀感

　　帝豪GS替代的是之前的EC7-RV/EC7-RS。最早的EC7-RV是一臺(tái)正兒八經(jīng)的兩廂車，到了EC7-RS的時(shí)候，有了一點(diǎn)跨界的味道，而到了帝豪GS，CROSS的感覺就更明顯了。吉利也許是考慮到現(xiàn)在SUV車型很熱，但帝豪GS又不能去和博越搶市場，所以就采用了這個(gè)折中一些的方案。但這樣也好，這個(gè)級(jí)別現(xiàn)在很強(qiáng)的CROSS車型，還真的不多，帝豪GS所面對(duì)的同級(jí)競爭壓力也不大。

　　不過，帝豪GS最誘人的并不僅是獨(dú)特的CROSS姿態(tài)，還有它優(yōu)異的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。這臺(tái)車不僅在設(shè)計(jì)上遵循了吉利的家族設(shè)計(jì)思路，而且線條簡潔干練，車身比例協(xié)調(diào)合理，讓人看一眼過去，就忍不住再多看幾眼。用一個(gè)很惡俗的詞來形容，就是這臺(tái)車的外觀具有“國際范”，就算和合資車型相比，它的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)也都是極高的。更別說，這臺(tái)車還只是臺(tái)10萬元不到的車型了。從這臺(tái)車也再次可以看出，吉利現(xiàn)在的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，實(shí)力真的很強(qiáng)。

　　4.車身尺寸

　　之前也說過，帝豪GS在這個(gè)價(jià)位的定位是很獨(dú)特的，很難為它找到直接的競爭對(duì)手，所以我們找來了以前和EC7打得難分難解的兩廂車長安逸動(dòng)XT，以及同為CROSS定位但價(jià)格要貴不少的觀致3都市SUV來對(duì)比一下車身尺寸。另外，考慮到這個(gè)價(jià)位有很多小型SUV也有可能來搶市場，所以我們?cè)僬襾頃充N的長安CS35對(duì)比一下。

　　從車身尺寸的對(duì)比我們可以看出，帝豪GS真的是一臺(tái)很標(biāo)準(zhǔn)的CROSS車型，它車身高度比轎車高，但比SUV低。而它的長寬尺寸，也并沒有跳出常規(guī)的A級(jí)兩廂車范疇。倒是與同樣定位的觀致3都市SUV相比，帝豪GS車身還更高，更容易給人一種SUV的錯(cuò)覺。所以，吉利把帝豪GS直接當(dāng)做SUV賣還是情有可原的，起碼它比掛著SUV名字的觀致3還更加名副其實(shí)一些。

　　5.車身細(xì)節(jié)

　　在說外形細(xì)節(jié)前要給大家交待一下：帝豪GS有兩個(gè)不同的外觀版本，一個(gè)是我們這個(gè)優(yōu)雅版，另一個(gè)是帶運(yùn)動(dòng)化包裝的運(yùn)動(dòng)版。本篇就只介紹優(yōu)雅版的外觀，如果對(duì)運(yùn)動(dòng)版感興趣，大家可以翻回去看我們以前的實(shí)拍文章。

　　車頭的漣漪中網(wǎng)，沒有博瑞那么夸張，但也能明顯看出這臺(tái)車是吉利出品了，很有辨識(shí)度。

　　吉利的車標(biāo)現(xiàn)在已經(jīng)演變成了帶立體感的六塊藍(lán)黑“腹肌”了。在以前EC7剛出來時(shí)，我就覺得帝豪這個(gè)盾牌標(biāo)挺好看的，沒想到后來它直接成為了全吉利的車標(biāo)。

　　在車身上的很多部位，都可以找到同樣是吉利標(biāo)志的這種回字紋的造型。

　　而在車燈等細(xì)節(jié)處，也能看到GEELY的字樣，這也是現(xiàn)在很多自主品牌的共同做法。我們的自主品牌是對(duì)自己越來越自信了。

　　無鑰匙進(jìn)入裝置在前兩個(gè)車門都有，較方便，而且是最高級(jí)的感應(yīng)開門+輕觸鎖門，很有檔次感。但同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車的尾廂門卻并不支持無鑰匙進(jìn)入，每次開尾廂都要掏出鑰匙來開鎖或先去解鎖前門，搬運(yùn)重物時(shí)會(huì)有一定不便。

　　作為CROSS車型，車頂這種裝飾作用為主的行李架也是不能少的。

　　1.3T車型在翼子板處有TURBO的徽標(biāo)。

　　帝豪GS在高配版車型上用了18寸輪圈，而我們這臺(tái)次頂配車型也有著225/50R17的大輪胎，在這個(gè)尺寸的車?yán)镞叾妓闶峭Υ蟮牧恕］喬バ吞?hào)為佳通228V1，這是一套名氣不大但實(shí)力不弱的輪胎，同時(shí)，它也是一條很標(biāo)準(zhǔn)的轎車輪胎，這可以窺出一些廠家給這臺(tái)車的真正定位。另外我們也可以看到，帝豪GS的接近角、離地間隙等和一般的轎車更接近，比大多SUV都要小。

　　車尾也做了潮流的類似擴(kuò)散器的造型，兩個(gè)排氣管造型也很動(dòng)感，不過兩個(gè)排氣管中只有一個(gè)是真的，另一個(gè)是裝飾。

　　大燈為遠(yuǎn)近光一體鹵素，帶透鏡，照明效果還不錯(cuò)，同價(jià)位車主流水準(zhǔn)。

　　LED尾燈在晚上也是流行的“燒紅的烙鐵”形狀，很有科技感和辨識(shí)度。

　　6.動(dòng)力系統(tǒng)

　　帝豪GS提供兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇。渦輪黨可以選1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，有95kW和185Nm的動(dòng)力輸出；自吸黨則可以選擇1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，有98kW和170Nm的動(dòng)力輸出。兩個(gè)動(dòng)力版本的價(jià)格差不多，1.3T的官價(jià)要貴2000元?？紤]到1.8L版本沒有購置稅補(bǔ)貼，所以吉利還自掏腰包給1.8L車型每臺(tái)3000元購置稅補(bǔ)貼，這讓兩個(gè)動(dòng)力的車型在最終售價(jià)上已高度一致。

　　縱觀整個(gè)汽車市場，像吉利這樣推出兩個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)很相近、售價(jià)也很相近的版本的做法是很少見的，估計(jì)吉利最主要也是考慮到了中國消費(fèi)者的多樣性和挑剔心理，才采用了這種最穩(wěn)妥的做法。

　　變速箱方面，自動(dòng)擋全部用的是雙離合變速箱，這也是吉利第一款以雙離合作為主打的車型。這臺(tái)雙離合變速箱來自格特拉克，6速干式結(jié)構(gòu)。之前觀致車型上也用了格特拉克的DCT，匹配效果不盡如人意，這也讓很多人事先對(duì)帝豪GS的DCT有了一定的疑慮。但我們?cè)囓囍蟀l(fā)現(xiàn)，吉利帶給了我們驚喜。

　　7.實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)

　　因?yàn)?span id="8ddrjsgf" class="notfirstlink" target="_blank">吉利至少有兩點(diǎn)做得比觀致明顯好，一是順，二是聽話。首先，這臺(tái)帝豪GS用正常的節(jié)奏開起來，你并不能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)它用的是雙離合，因?yàn)?span id="8ddrjsgf" class="notfirstlink" target="_blank">變速箱的換擋動(dòng)作輕微，而且每一擋之間動(dòng)力銜接也是比較連續(xù)和暢順的，這與很多用AT變速箱的車型無異。甚至是吉利當(dāng)年剛接手DSI時(shí)，做出來的AT車都還沒有這臺(tái)帝豪GS順。只有當(dāng)你在很低速的蠕動(dòng)和倒車時(shí)，動(dòng)力的那種輕微的拉扯感，才會(huì)讓你找到雙離合的感覺。

　　至于聽話呢，大家可能還記得我們?cè)?span id="8ddrjsgf" class="notfirstlink" target="_blank">觀致5的車評(píng)中說過，那臺(tái)車的雙離合就像個(gè)有怨氣的小媳婦，你讓它干嘛它偏不干嘛，而它想干嘛，你基本猜不著。相比起來，帝豪GS真的是要聽話多了，至少你的每個(gè)動(dòng)作它都是能理解并執(zhí)行的，只是它執(zhí)行的動(dòng)作一般都比較慢。例如說加速降擋，在你踩下去之后，降擋動(dòng)作一般都來得沒那么快。但這也好吧，我知道媳婦燒飯慢，那我就經(jīng)常都提前通知伊燒飯便可；我知道帝豪GS降擋慢，我就都提前一點(diǎn)踩油門便可，慢慢習(xí)慣了，也沒有太大阻礙。

　　吉利這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，開起來有很明顯的小排量增壓機(jī)特性，就是動(dòng)力前段弱，中段迎來爆發(fā)，后段又泄氣。整個(gè)動(dòng)力的輸出就像是個(gè)橄欖形狀。如果是順暢道路或高速道路開，因?yàn)?span id="8ddrjsgf" class="notfirstlink" target="_blank">變速箱還比較聰明，所以你經(jīng)常能享受到渦輪機(jī)的那個(gè)發(fā)力甜區(qū)，你會(huì)覺得還挺爽。

　　但在市區(qū)擁堵道路上情況就不那么妙了，因?yàn)槠鸩絼?dòng)力虛弱，所以你經(jīng)常會(huì)被別人爬頭（插隊(duì)超車），而當(dāng)前車已經(jīng)插入，這時(shí)你動(dòng)力又開始來勁了，那下爆發(fā)會(huì)讓你迅速接近前車，讓你要趕緊剎車。長此以往，駕駛員操作強(qiáng)度會(huì)增加，乘客的乘坐舒適性也不會(huì)好。所以我們建議，如果你所在地比較堵車的話，應(yīng)該首要考慮1.8L自吸車型；如果你所在地路況暢通或你經(jīng)常要跑高速，那就選中段爆發(fā)能力強(qiáng)的1.3T車型。

　　帝豪GS還準(zhǔn)備了三種駕駛模式（最主要是動(dòng)力不同），除了普通的模式外，還有ECO節(jié)能模式和SPORT運(yùn)動(dòng)模式。體驗(yàn)了幾天，我還是最推薦普通模式，因?yàn)樗钫?。ECO模式呢，太慢吞吞了，而且會(huì)放大之前說的小排量渦輪機(jī)動(dòng)力突兀的問題；SPORT模式呢，動(dòng)力響應(yīng)是要好一些，如果你開車比較激進(jìn)時(shí)可以一用，但畢竟1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)馬力也有限，你再運(yùn)動(dòng)也運(yùn)動(dòng)不到哪里去，所以還不如切換回普通模式舒服一些呢。

　　8.性能測試

　　但做性能測試時(shí)我們還是用了運(yùn)動(dòng)模式的，因?yàn)橐ＷC“最強(qiáng)”狀態(tài)嘛。但實(shí)際出來的成績?yōu)?4.32秒，和同為1.3T的傳祺GS4半斤八兩，不算出色。

　　實(shí)際測試體驗(yàn)過程，問題還是出在動(dòng)力系統(tǒng)自身的實(shí)力上，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)起步段動(dòng)力弱，要過一會(huì)兒才感覺到爆發(fā)力出來，而且在長長的這段加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)后段的動(dòng)力持久度也不足。另外，它的雙離合變速箱以順為上，換擋動(dòng)作并不快，這也影響了加速的成績。

　　后來我們討論了一下，感覺這臺(tái)車的這種特性，如果用起步憋轉(zhuǎn)速的方法、盡量避開低轉(zhuǎn)速區(qū)域，應(yīng)該成績會(huì)好不少。但不憋轉(zhuǎn)速測試向來是我們的標(biāo)準(zhǔn)，而且用戶平時(shí)在開車時(shí)也是不做彈射的，所以我們做的這個(gè)成績也是反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性，有價(jià)值。

　　100km/h到剎停用了42.97米，算是正常略為偏長的成績，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位的自主轎車基本可以做到40-41米左右，而帝豪GS還有225的寬胎加持。整個(gè)制動(dòng)過程中車身還是比較穩(wěn)定的，就是感覺輪胎抓地力還是有點(diǎn)不夠，影響了成績。

　　9.油耗測試

　　但油耗測試才是我們感覺比較毀三觀的，尤其是高速油耗測試。因?yàn)樵谖覀兊挠∠笾校?span id="8ddrjsgf" class="notfirstlink" target="_blank">排量渦輪機(jī)加雙離合，那簡直就是高速油耗利器啊，經(jīng)常能刷出很多讓我們意想不到的成績來。帝豪GS的100km/h巡航轉(zhuǎn)速也只有2200轉(zhuǎn)，看起來出好成績是理所當(dāng)然的。可帝豪GS做完高速油耗，一算還是要7.76L/100km，這并不比很多排量更大的AT自吸車低啊，而且如果和同是1.3T的GS4（高速不到6L/100km）相比，帝豪GS的油耗也是明顯要高。

　　在市區(qū)內(nèi)，我們這臺(tái)非頂配帝豪GS又遇到另外一個(gè)麻煩：沒有啟停系統(tǒng)。因?yàn)樵谶@種平均時(shí)速20km/h的擁堵路況，有啟停系統(tǒng)還是能占到不少便宜的。結(jié)果最后我們計(jì)算出的市區(qū)油耗達(dá)到了13.08L/100km，簡直都要直逼大哥博越了。而且帝豪GS的車載電腦更加“悲觀”，車顯油耗竟然都到了13.9L/100km了。吉利新一代車型的動(dòng)力效率、燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，真的要想辦法提升了。

　　10.操控和乘坐感受

　　記得在帝豪GS出來前我聽說過一個(gè)八卦，說當(dāng)時(shí)吉利弄來了沃爾沃的一個(gè)底盤，不用在NL-3（后來的博越）上，而是要拿來生產(chǎn)一臺(tái)小兩廂車。當(dāng)帝豪GS出來后，很多人就猜測這是否便是那臺(tái)“換殼沃爾沃”。這個(gè)說法吉利當(dāng)然是不會(huì)承認(rèn)的，我們也無從考究，只是帝豪GS開起來，還真的很有一些沃爾沃的風(fēng)味。

　　例如，這臺(tái)車的懸掛行程不長，而且感覺比較緊，所以過一些比較高的減速帶時(shí)，車身的彈跳還是挺明顯的；但如果你真開這臺(tái)車去走些鋪裝得不太好的水泥路，又會(huì)發(fā)現(xiàn)底盤濾震動(dòng)作很干凈，你是會(huì)覺得底盤偏硬、彈跳略多，但對(duì)付連續(xù)的路面接縫坑洞，它是既有緊致感又有高級(jí)感，很典型的歐系車風(fēng)格；而到了高速上，風(fēng)格更明顯，那種一個(gè)大鐵塊死死壓在路面上的超級(jí)平穩(wěn)的感覺，那種方向盤紋絲不動(dòng)的感覺，在這個(gè)價(jià)位的車中非常少見。

　　還有，這臺(tái)車雖然車身偏高，但過彎能力不弱。當(dāng)然它并非會(huì)給你那種能掐煙頭的跑車的低重心感覺，而是類似寶馬X系列SUV那種“我雖然高，但我能硬拐過來”的奇異感覺。它的車身側(cè)傾抑制得很好，快速過彎時(shí)感覺這個(gè)大鐵盒子是平著移動(dòng)了過來，很是特別。但本來在直線上很穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向，每當(dāng)入彎時(shí)就會(huì)突然失去分寸，路感似乎瞬間全都沒有了，整個(gè)轉(zhuǎn)向顯得無所適從。而且，這個(gè)多達(dá)3圈的轉(zhuǎn)向，讓這臺(tái)本身車身尺寸并不大的車，在市區(qū)里行走時(shí)也并不是那么的輕松寫意。強(qiáng)硬的過彎能力和彎中虛無的轉(zhuǎn)向，形成了鮮明的反差。

　　再說回沃爾沃。我確實(shí)覺得這臺(tái)帝豪GS在操控風(fēng)味上很有沃爾沃的感覺，而且是老一代的除去V40之外的那批沃爾沃，例如底盤雖硬但整，例如高速行車超級(jí)穩(wěn)，例如過彎能力雖強(qiáng)但轉(zhuǎn)向不愿入彎等等，這些都是共性。但我們不能因此就斷定這臺(tái)車是用了沃爾沃的什么平臺(tái)，因?yàn)樗锌赡苁怯?span id="8ddrjsgf" class="notfirstlink" target="_blank">沃爾沃的工程師調(diào)校，或者是直接用了沃爾沃的評(píng)價(jià)體系來調(diào)校的。但結(jié)果是明晰的，就是在10萬元級(jí)，這種底盤質(zhì)素超班的車太罕見了，或者說帝豪GS開著就壓根不像10萬元左右的車。而且每當(dāng)我想到這臺(tái)車是EC7的新任車型，我就簡直有點(diǎn)不敢相信。

　　但在評(píng)測觀致5的時(shí)候我們也說過，這種比較純歐系風(fēng)格的底盤，對(duì)愛開車的駕駛者來說是好事，但對(duì)乘客來說可能不那么友好。這臺(tái)車拿回我們編輯部，幾乎每次我都要被車上的人問是否胎壓沒調(diào)好，然后我就總要不厭其煩地說我已經(jīng)非常精確地把四個(gè)輪的胎壓調(diào)到最標(biāo)準(zhǔn)最一致了。

　　11.車廂靜音性和噪音測試

　　這臺(tái)車在市區(qū)里開著的時(shí)候感覺還挺安靜的，各方面的噪音抑制、環(huán)境隔音等做得都不錯(cuò)。比較經(jīng)常能聽到的，就是那臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)撲哧撲哧的泄壓閥聲音。但在高速上我們通過測試發(fā)現(xiàn)了一個(gè)特性，就是這臺(tái)車在70km/h前后，車廂安靜程度的表現(xiàn)會(huì)有明顯不同：從靜止到60km/h，噪音變化都不大；60-80km/h，噪音似乎迎來一個(gè)很明顯的增長；80-120km/h，噪音的增量又很小了。

　　我找來前段時(shí)間剛測試過的騏達(dá)的數(shù)據(jù)，還有很早前測過的傳祺GS4的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)帝豪GS與那兩臺(tái)靜音口碑還不錯(cuò)的車型在噪音數(shù)據(jù)上差別不大，所以數(shù)據(jù)上也驗(yàn)證了帝豪GS也是一臺(tái)車廂靜音性比較不錯(cuò)的車。但要再次提醒大家：帝豪GS的售價(jià)可比GS4和騏達(dá)都要低一些。

　　12.車廂氛圍與用料做工

　　吉利新一代車型上的內(nèi)飾設(shè)計(jì)廣受好評(píng)，說明他們?cè)谠O(shè)計(jì)上已經(jīng)摸到了中國人的喜好點(diǎn)。帝豪GS的車廂，最簡單的評(píng)語就是有大車的感覺，設(shè)計(jì)得很有張力，一坐進(jìn)去就覺得這車應(yīng)該不止賣10萬塊錢。而且整個(gè)車廂內(nèi)各種材質(zhì)、不同顏色的搭配也很到位，共同營造出一個(gè)有高級(jí)感的氛圍。做工方面，多數(shù)地方的做工水準(zhǔn)還是不錯(cuò)，就是一些細(xì)節(jié)的塑料件吉利還沒有處理得足夠好，如各種塑料蓋板、手套箱什么的，如果能把開關(guān)手感做得更緊密精致一些，就能讓車廂的高級(jí)感再上一個(gè)臺(tái)階了。

　　車廂在夜間給人的觀感同樣很高級(jí)，燈光搭配恰到好處。而且最妙的就是這種類似黃昏的時(shí)候，車廂內(nèi)的那些金屬和仿金屬的材質(zhì)會(huì)反射出很迷人的色澤。

　　車廂內(nèi)比較奇怪的一點(diǎn)是：幾乎各種操作按鍵旋鈕都是有背光燈的，但排擋桿的PRND這里卻是沒有燈的。而且由于設(shè)計(jì)上的原因，擋位實(shí)際處在的位置，和旁邊的PRND等擋位字母并非對(duì)齊。例如我現(xiàn)在掛著P擋，但位置卻又指著旁邊的D字母。剛上車時(shí)，我們好幾個(gè)人都要適應(yīng)一下，最主要就是從這里是無法直觀看到變速箱是處于哪個(gè)擋位的，晚上就更不用說了。要看擋位，就只能通過儀表中間的顯示屏看。

　　13.車廂細(xì)節(jié)

　　方向盤采用平底造型，很有動(dòng)感?？上У氖欠较虮P只有兩向調(diào)節(jié)，而且駕駛位的坐姿偏高，編輯部幾乎每個(gè)人第一次坐上去都說感覺有點(diǎn)怪怪的。

　　全景天幕是我們這個(gè)配置車型的選裝件。雖然這個(gè)天幕是不能打開的，但從視覺效果來看，這個(gè)裝備值得一選，其大大提升了車廂內(nèi)的空間感。

　　電子手剎和AUTOHOLD的匹配都相當(dāng)不錯(cuò)，尤其是AUTOHOLD，與大眾等合資車上的調(diào)校水準(zhǔn)完全一致，起步時(shí)松開那一下非常自然。這個(gè)裝備也在我們做市區(qū)油耗時(shí)大大降低了我們的駕駛操作強(qiáng)度。

　　儀表的設(shè)計(jì)也看得出是“有一點(diǎn)設(shè)計(jì)”的，中間的那個(gè)彩色的行車電腦顯示屏畫質(zhì)很清晰，而且也升級(jí)到了最新版本，現(xiàn)在計(jì)算平均時(shí)速等數(shù)據(jù)時(shí)是把怠速狀況也計(jì)算在內(nèi)了的。

　　車內(nèi)仍然在各處都可以看到吉利特色的回字紋。

　　車內(nèi)的多數(shù)塑料材質(zhì)為偏硬一些的軟質(zhì)材料（大家好好琢磨一下），在10萬元級(jí)別車?yán)镆彩遣欢嘁姷牧?。儀表上方的遮光罩則是直接用了很軟的材料包裹再包上皮革，手感很好?？雌饋恚?span id="8ddrjsgf" class="notfirstlink" target="_blank">吉利現(xiàn)在也很懂得中國人看車時(shí)是怎么看內(nèi)飾的了。

　　車內(nèi)的這些既有點(diǎn)仿碳纖維又有點(diǎn)仿金屬的材料才叫好看，某些光線下的色澤很迷人。

　　下面再說些配置。首先，四門一鍵升降窗是有的，而且這個(gè)區(qū)域晚上也是有背光的，做得夠細(xì)心了。

　　定速巡航?？上覀冞@臺(tái)車不是頂配車型，頂配車型上還有自適應(yīng)巡航ACC，這臺(tái)車也是10萬元級(jí)別車?yán)锖币姷挠蠥CC的車型。

　　帝豪GS同時(shí)配備了AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)，這在這個(gè)價(jià)位也是超班的。但有一點(diǎn)很遺憾，我們這臺(tái)里程5000公里的試駕車，車內(nèi)還是有點(diǎn)讓人不舒服的異味。在提供各種空氣凈化裝置的同時(shí)，還是應(yīng)該先把新車的車內(nèi)空氣質(zhì)量就保障好。

　　空氣凈化系統(tǒng)安裝在扶手箱內(nèi)，空氣交換口則在扶手箱后方，這個(gè)設(shè)計(jì)是比較方便日后清洗濾芯的。但當(dāng)空氣凈化系統(tǒng)開啟后，車廂內(nèi)還是能聽到明顯的噪音，而且手放在手枕上時(shí)也會(huì)感受到輕微的震動(dòng)。

　　車內(nèi)槽點(diǎn)最大的裝備就是這個(gè)自動(dòng)大燈了。和以前的帝豪EC7一樣，帝豪GS的自動(dòng)大燈也調(diào)得過分靈敏，靈敏得很多時(shí)候讓人尷尬。例如黃昏時(shí)，或者到照明狀況還不錯(cuò)的隧道內(nèi)，它的這個(gè)自動(dòng)大燈經(jīng)常陣腳大亂，不停地在那里開啟-關(guān)閉-開啟-關(guān)閉，同時(shí)還伴有繼電器或是什么控制器的噠噠聲。最尷尬的是，前面的車經(jīng)常會(huì)以為我在閃燈……這樣的自動(dòng)大燈，由于體驗(yàn)不夠好，可能過一段時(shí)間就被車主關(guān)掉了，那就失去了自動(dòng)大燈的意義，希望吉利能把自動(dòng)大燈的靈敏度調(diào)低一點(diǎn)，或者把延時(shí)調(diào)長一點(diǎn)。

　　14.多媒體系統(tǒng)

　　帝豪GS這個(gè)多媒體系統(tǒng)主界面略有點(diǎn)樸素，但功能排布是一目了然，這排布有點(diǎn)讓我們想起錘子手機(jī)的操作系統(tǒng)，初看不太慣，但用久了好用。這個(gè)系統(tǒng)支持安卓和蘋果手機(jī)的連接，尤其蘋果的CarPlay在這個(gè)價(jià)位的車中也是不多見的。這個(gè)屏幕的主要問題是和博越一樣，在某些陽光角度時(shí)會(huì)有嚴(yán)重的反光問題存在。

　　次頂配版的多媒體系統(tǒng)并未像頂配那樣用全觸屏，而是保留了相當(dāng)多的實(shí)體按鍵旋鈕，這點(diǎn)我很喜歡。

　　設(shè)置功能可以對(duì)屏幕內(nèi)的一些功能進(jìn)行設(shè)置，但諸如門鎖、燈光等設(shè)置就欠奉了。

　　音樂播放的界面相當(dāng)棒，專輯封面和歌曲名都可以正確顯示，而且日韓語等小語種也沒有難倒它。音響的音質(zhì)也明顯是十萬元級(jí)別車的出挑選手，甚至很多15萬元級(jí)別的合資車音響效果都沒有它的好。

　　倒車影像啟動(dòng)迅速、像素高，夜晚的噪點(diǎn)也控制得較好。而且除了常規(guī)的輔助線，這個(gè)倒車影像還更直觀地標(biāo)出了與后方的距離，讓駕駛員心里更有底。

　　15.座椅和乘坐空間

　　幾天里反復(fù)坐過帝豪GS的前后排，最大的感受是這臺(tái)車的空間表現(xiàn)一般，只能算是達(dá)到了該達(dá)到的水準(zhǔn)。但這臺(tái)車的座椅很注重舒適度。

　　前排座椅是有一定的包裹性的，但它并不像看上去那樣死硬和運(yùn)動(dòng)，相反，它的承托力充足，軟硬很適中。

　　后排座椅規(guī)格齊備，手枕、中央位頭枕、中央位三點(diǎn)式安全帶都有。而且后座的乘坐舒適度同樣不錯(cuò)，坐墊高度合理，坐姿很自然。

　　后排坐墊的長度和角度同樣都不錯(cuò)。后座地臺(tái)基本做到了全平，可能大家唯一會(huì)埋怨的就是沒有空調(diào)出風(fēng)口了。沒辦法，位置讓給了空氣凈化裝置。而且吉利也給后排安置了一個(gè)USB接口和兩個(gè)可以放手機(jī)的儲(chǔ)物格，后座的低頭族們應(yīng)該能安定一點(diǎn)。

　　接下來看實(shí)測空間對(duì)比，我們同樣選取了臨近價(jià)位的一些兩廂車和SUV來做對(duì)比?？梢钥吹?span id="8ddrjsgf" class="notfirstlink" target="_blank">帝豪GS的空間表現(xiàn)比逸動(dòng)XT要大，而與GS4和CS35這樣的SUV差不多。對(duì)于中國消費(fèi)者來說，帝豪GS這個(gè)空間表現(xiàn)應(yīng)該是可以接受的了。

　　16.儲(chǔ)物空間

　　在儲(chǔ)物空間方面，帝豪GS比較容易讓人詬病的是排擋桿附近的儲(chǔ)物空間不足。雖然它用了電子手剎，但半懸浮式的儀表還是占用掉了大量空間，而吉利又沒有像沃爾沃那樣在底部挖出整個(gè)儲(chǔ)物格，只是在儀表臺(tái)側(cè)面加了兩個(gè)不太實(shí)用的儲(chǔ)物格。值得表揚(yáng)的是前后門板上的儲(chǔ)物空間都是比較充足的。

　　17.尾廂實(shí)用性

　　如果你把帝豪GS的車門和尾門同時(shí)都打開，你很容易發(fā)現(xiàn)它為了多要一點(diǎn)后座的空間，是犧牲了一些尾廂空間的，因?yàn)樗暮笞贾玫帽容^靠后。所以現(xiàn)在的結(jié)果就是帝豪GS的尾廂和一般的兩廂車也差不多了。帝豪GS這個(gè)尾廂的內(nèi)壁做得很平整，而且覆蓋材料也都是手感很不錯(cuò)的材料，不會(huì)給人廉價(jià)感。這個(gè)尾廂最不好用的地方就是開口很高，簡直是成了一個(gè)大門檻，搬重物的時(shí)候會(huì)比較累人。

　　為了更多榨取尾廂空間而用上小尺寸備胎，這種做法我們是理解的。

　　后座在放倒之后還有一定的坡度，略影響一些極限裝載空間。

　　18.使用便利性

　　在照常測試上下車便利性的時(shí)候，測試員在進(jìn)出后排時(shí)遇到了一些麻煩。因?yàn)楹箝T上的儲(chǔ)物格較寬，占去不少空間，而帝豪GS后座的坐墊又較長，所以在狹窄車位進(jìn)入后排比進(jìn)入前排要吃力不少。

　　車門有一定的尖角，開門時(shí)有擊傷旁邊車門的可能性。

　　19.安全性

　　帝豪GS現(xiàn)在還沒有做C-NCAP的碰撞測試，但我們對(duì)它的成績以及安全性表現(xiàn)信心還是比較足的。尚且不說吉利能得到多少沃爾沃安全技術(shù)的問題，就是在以前，吉利對(duì)安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都是很用心的。2011年，帝豪GS的前任EC7就在歐洲的NCAP測試中得到了四星評(píng)價(jià)，那個(gè)時(shí)候都還沒有幾款自主車是敢于拿到歐洲去“撞一撞”的呢。更不用說后來全球鷹GX7曾經(jīng)刷新過C-NCAP得分記錄的等等事跡了。在安全配置方面，除了最低配車型安全配置不夠充足外，其余配置車型上都已普及了ESP和胎壓監(jiān)測等配置，再考慮到帝豪GS很實(shí)際的定價(jià)，在安全方面它還是值得肯定的。

　　20.裝備價(jià)格與購買建議

　　帝豪GS的版本其實(shí)并不多，只有風(fēng)尚行、領(lǐng)尚型以及臻尚型三個(gè)不同的版本，不過因?yàn)?span id="8ddrjsgf" class="notfirstlink" target="_blank">排量和外觀套件的不同，總共可以組合出11種不同的選擇來。為了便于大家分清，我們以配置更多的優(yōu)雅版為主線，看看帝豪GS到底哪個(gè)版本更值得買。

　　首先，先看看優(yōu)雅版和運(yùn)動(dòng)版的區(qū)別：

　　帝豪GS風(fēng)尚型

　　官方指導(dǎo)價(jià)：7.78萬元（1.8L手動(dòng)）

　　最低配的風(fēng)尚型只有1.8L+6MT的版本，安全配置沒太多亮點(diǎn)，只有ABS+EBD、雙安全氣囊以及倒車?yán)走_(dá)，沒有標(biāo)配ESP是個(gè)不小的遺憾。倒是舒適性配置很豐富，自動(dòng)大燈、LED日間行車燈、多功能方向盤、自動(dòng)空調(diào)、四門一鍵升降車窗等功能一應(yīng)俱全。更讓人驚喜的是7.78萬的它居然還配備了這個(gè)級(jí)別中很少見的無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)功能，這個(gè)價(jià)位的車我印象中它是第一個(gè)。

　　帝豪GS領(lǐng)尚型

　　官方指導(dǎo)價(jià)：8.28萬元（1.8L手動(dòng)）、8.48萬元（1.3T手動(dòng)）

　　更高一級(jí)的領(lǐng)尚型MT版本在風(fēng)尚型的基礎(chǔ)上增加了前排側(cè)氣囊、倒車影像、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)以及基于ESP的坡道輔助和胎壓監(jiān)測功能。舒適性也增加了行李架、皮質(zhì)內(nèi)飾、8英寸顯示屏和Carplay系統(tǒng)。這么多配置卻只要加5000元而已，實(shí)在是相當(dāng)劃算，光安全配置就已經(jīng)很值了，所以這個(gè)版本是我覺得性價(jià)比最高的。

　　帝豪GS領(lǐng)尚型

　　官方指導(dǎo)價(jià)：9.28萬元（1.8L自動(dòng)）、9.48萬元（1.3T自動(dòng)）

　　自動(dòng)擋領(lǐng)尚版，是自動(dòng)擋的最低配車型，配置方面在手動(dòng)擋領(lǐng)尚版的基礎(chǔ)上又增加了定速巡航、彩色行車電腦顯示屏、PM2.5凈化器、電子手剎+autohold以及ECO/運(yùn)動(dòng)模式。價(jià)格方面，自動(dòng)擋領(lǐng)尚版比手動(dòng)擋領(lǐng)尚版貴了1萬元，這個(gè)價(jià)格其實(shí)很合理，只是自動(dòng)擋的起步價(jià)已經(jīng)9.28萬元了，對(duì)于一款7.78萬起步的車來說，門檻略高而已。不過對(duì)于城市用戶，我們還是更推薦這個(gè)版本。

　　帝豪GS臻尚型

　　官方指導(dǎo)價(jià)：10.58萬元

　　頂配的臻尚型只有1.3T+6DCT的動(dòng)力總成，比自動(dòng)領(lǐng)尚型貴了9000元，配置卻有了大幅度的增加，18英寸大輪轂、ACC自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、頭部氣簾、全景天窗、電動(dòng)折疊后視鏡、前排座椅加熱、駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)。舒適性配置方面對(duì)消費(fèi)者吸引不大，但安全配置幾乎已經(jīng)用上了吉利的所有，對(duì)消費(fèi)者的吸引力也更大些，只是10.58萬元的售價(jià)注定了它不是多數(shù)消費(fèi)者的選擇。

　　推薦車型：帝豪GS領(lǐng)尚型

　　官方指導(dǎo)價(jià)：9.28萬元（1.8L自動(dòng)）、9.48萬元（1.3T自動(dòng)）

　　推薦理由：綜合來看，領(lǐng)尚型的性價(jià)比挺高，尤其是手動(dòng)擋的兩個(gè)版本性價(jià)比非常高，值得選擇。不過，對(duì)于城市用戶來說，我們還是建議多花一萬元升級(jí)到自動(dòng)擋，除了削弱了動(dòng)力之外，變速箱的平順性還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　21.購車費(fèi)用及保養(yǎng)費(fèi)用

　　購車費(fèi)用：

　　購車價(jià)格方面，我們以最值得推薦的1.3T自動(dòng)領(lǐng)尚版計(jì)算，車價(jià)為9.48萬元，需要繳納的購置稅、上牌費(fèi)用、車船使用稅和交強(qiáng)險(xiǎn)等必要費(fèi)用為5861元，其中除了購置稅是一次性交完以外，每年需要交的車船使用費(fèi)和交強(qiáng)險(xiǎn)需要1310元。PS：目前買1.8L車型依然可以享受吉利官方的購置稅減半補(bǔ)貼。

　　而商業(yè)險(xiǎn)這塊兒，我們依然將第三者責(zé)任險(xiǎn)調(diào)高到50萬，其余根據(jù)保險(xiǎn)公司的建議購買（當(dāng)然大家也可以按需決定那些險(xiǎn)種可以不買），每年所需要花費(fèi)的保險(xiǎn)費(fèi)用為4973元。綜合算下來，想要買到這款吉利帝豪GS1.3T自動(dòng)領(lǐng)尚版總共需要的花費(fèi)為105634萬元。

　　保養(yǎng)費(fèi)用：

　　經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，帝豪GS 1.3T的保養(yǎng)價(jià)格和經(jīng)典帝豪差不多，只是涉及到6萬公里更換變速箱油時(shí)才有較大出入，不過帝豪GS 300多元的小保養(yǎng)費(fèi)用不算貴，在自主品牌中屬于主流水平，6萬公里6000不到的費(fèi)用也算是比較好養(yǎng)活的一輛車。

　　22.備選車型

　　雖然我們前面一直說帝豪GS并沒有很直接的競爭對(duì)手，但它身處10萬元這個(gè)敏感的價(jià)位，消費(fèi)者們還是很容易受到對(duì)手們的誘惑而轉(zhuǎn)投別的懷抱的。我們來分析一下。

　　長安逸動(dòng)XT官方指導(dǎo)價(jià)：8.29-9.79萬元

　　逸動(dòng)和帝豪系列簡直就是一對(duì)永恒的冤家，從以前一直戰(zhàn)到了現(xiàn)在。逸動(dòng)XT和帝豪GS一樣，同樣有著原創(chuàng)度高、設(shè)計(jì)品質(zhì)出眾的外觀，也都同為這個(gè)價(jià)位高性價(jià)比自主兩廂車的代表。只不過帝豪GS還帶有CROSS概念，更符合現(xiàn)在的潮流。而且逸動(dòng)遲遲不換代，在機(jī)械品質(zhì)層面已經(jīng)有點(diǎn)被帝豪拉開。

　　長安CS35官方指導(dǎo)價(jià)：7.89-9.69萬元

　　我們選取的長安CS35，其實(shí)只是這個(gè)價(jià)位小型SUV的一個(gè)代表。這些車型比帝豪GS售價(jià)都要便宜一些，但配置同樣充足，空間表現(xiàn)也都很不錯(cuò)。最要命的是，它們畢竟是長著傳統(tǒng)SUV的外觀，這可能會(huì)搶走帝豪GS的一些潛在客戶。帝豪GS相對(duì)于它們的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該是更轎車化的操控和更高的機(jī)械品質(zhì)了。

　　廣汽傳祺GS4官方指導(dǎo)價(jià)：9.98-15.38萬元

　　傳祺GS4，也只是我們選取的緊湊級(jí)SUV的代表之一。這個(gè)級(jí)別的車型，往往有著更大的空間，更炫目的裝備，甚至更強(qiáng)的機(jī)械品質(zhì)，在很多方面的誘惑力都比帝豪GS要大一些。但帝豪GS擁有絕對(duì)的價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，而且你買這個(gè)車開出去也不會(huì)覺得丟面子或低半級(jí)，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)比很多緊湊級(jí)SUV都要更出色。

　　23.新車評(píng)網(wǎng)結(jié)論

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都是原創(chuàng)的高品質(zhì)；

　　巧妙的CROSS定位可以通吃轎車和SUV市場，而且還不會(huì)有太多對(duì)手；

　　車廂的氛圍較為高級(jí)，各種材質(zhì)搭配得較為巧妙；

　　乘坐空間表現(xiàn)較為不錯(cuò)，而且座椅的舒適性都很好；

　　整體裝備水準(zhǔn)高；

　　過彎能力強(qiáng)、極限高，而且高速行駛的穩(wěn)定性非常好；

　　底盤濾震質(zhì)感高級(jí)；

　　整體的噪音抑制水平比較不錯(cuò)；

　　雙離合變速箱的平順性表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　缺點(diǎn)：

　　動(dòng)力系統(tǒng)的效率低，動(dòng)力表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)都低于我們預(yù)期；

　　1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪機(jī)特征非常明顯，前段和中段動(dòng)力分野大，不夠線性平順；

　　過彎時(shí)轉(zhuǎn)向虛無感較強(qiáng)，且較多圈數(shù)的轉(zhuǎn)向不夠靈活；

　　偏硬的懸掛會(huì)導(dǎo)致乘客的抱怨；

　　為了遷就后座空間，尾廂空間一般且門檻較高；

　　一些細(xì)節(jié)裝備如自動(dòng)大燈調(diào)校得不夠完善。

我們喜歡的亮點(diǎn)配置
電子手剎	自動(dòng)駐車	倒車影像	定速巡航
全景天幕	8寸觸摸大屏	空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)	空氣凈化系統(tǒng)

　　試車總印象

　　帝豪GS是一臺(tái)很典型的新世代吉利車。我們對(duì)它的試車印象，可以解開廣大消費(fèi)者和吉利的對(duì)手們的一個(gè)疑惑：為什么吉利最近新出的車經(jīng)常能成為爆款？如大家所見，原因是很簡單的三點(diǎn)：一，顏值高，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)都相當(dāng)不錯(cuò)，不僅符合中國人的審美，而且有國際范；二，機(jī)械水準(zhǔn)高，尤其是在底盤品質(zhì)、車廂隔音等方面，帝豪GS和博瑞博越一樣都是同級(jí)高水平的，這些方面比幾年前的吉利，以及現(xiàn)在的很多自主品牌，已經(jīng)超出很多；三，性價(jià)比，售價(jià)不高，但空間不小，而且該有的配置全都有。這三點(diǎn)看似簡單，但很多廠家卻都不得其法，所以一直都沒有能同時(shí)達(dá)成。吉利做到了，所以他們的車就經(jīng)常成為了爆款，帝豪GS也是一樣。

　　形象

　　設(shè)計(jì)品質(zhì)真的很高，內(nèi)外都是。也是那種可以直接拿去和合資品牌PK形象氣質(zhì)的車――等等，這個(gè)車如果換個(gè)合資品牌車標(biāo)，那估計(jì)更要賣瘋掉，因?yàn)?0萬元以下的合資車中還有不少矮丑挫，它們壓根都沒法和帝豪GS比顏值。

　　機(jī)械

　　機(jī)械層面是有喜有憂。喜的是很難搞的雙離合被吉利調(diào)得很平順，觀致聽說了估計(jì)會(huì)很傷心；另外底盤質(zhì)感、行駛穩(wěn)定性、過彎能力等方面，這臺(tái)車也做得相當(dāng)出色，甚至可以說開起來完全不像10萬元級(jí)別的車。憂的是，和大哥博越一樣，動(dòng)力系統(tǒng)的效能還是不高，尤其是油耗表現(xiàn)讓我們很不滿意。

　　功能

　　空間算是主流水準(zhǔn)，而且座椅也很舒服。唯一需要注意的是尾廂的實(shí)用度不算高，尤其是和很多SUV比起來是明顯下風(fēng)。另外車廂內(nèi)前排的儲(chǔ)物空間也是不太夠用的。

　　性價(jià)比

　　大部分人都會(huì)認(rèn)同這臺(tái)車的性價(jià)比，外觀好看，配置齊全，底盤夠班，賣的價(jià)格也不高，這不叫性價(jià)比誰叫性價(jià)比？它唯一需要擔(dān)心的就是很多人死了心就是要買SUV，而他們并不認(rèn)同這臺(tái)車是一臺(tái)SUV。但吉利應(yīng)該是山人早就自有妙計(jì)，博越還在那邊等著呢，你們跑也跑不掉。

　　除了帝豪GS，你還能選誰？

　　長安逸動(dòng)XT

　　糾結(jié)的問題：逸動(dòng)有一套又順又好的動(dòng)力系統(tǒng)。但除此以外，它在帝豪GS面前已經(jīng)顯得老派，沒有什么競爭優(yōu)勢(shì)了。

　　長安CS35

　　糾結(jié)的問題：CS35空間大一些還便宜一些，但設(shè)計(jì)品質(zhì)、機(jī)械品質(zhì)還是帝豪GS更高。

　　廣汽傳祺GS4

　　糾結(jié)的問題：兩臺(tái)車的設(shè)計(jì)都很誘人，底盤和隔音都不錯(cuò)，動(dòng)力又各有不足。GS4顯得大一點(diǎn)、更像SUV一點(diǎn)，但帝豪GS便宜不少。

轎車推薦等級(jí)

　　2016年10月

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