雷克薩斯RX200t超深度車評

作者：裘立志  時間：2017-06-01

 這臺雷克薩斯RX200t的試車過程可謂是有些波折。我們和網(wǎng)友們都很清楚，RX的兩個動力車型，450h因為價格較高所以受眾面有限，200t才是真正的走量主打款。可按照雷克薩斯的一般做法，他們這類車型都會先有混動版的試駕車，然后才有普通汽油動力版的，所以我們在去年借到RX450h時并沒有做太多的測試，而是一直在等RX200t的試駕車。沒想到這一等可真是等了好久，直到今年5月份，我們才有機會試駕了這臺RX200t，這距離這代RX在中國的首次媒體試駕會已經(jīng)過去了快兩年時間。但RX畢竟是目前雷克薩斯在中國的主銷車型之一（另一個必然是ES），所以我們?nèi)匀粸樗鼫蕚淞艘幌盗械臉藴蕼y試，讓對它感興趣的消費者有最直觀的參考。

RX的第一代車型，國內(nèi)的消費者們會比較陌生，因為并未正式進口。如果是深圳地區(qū)的朋友，就有可能經(jīng)常見到掛著港牌的第一代RX馬甲——豐田Harrier。當時第一代RX其實就相當于豐田Harrier的換標車，設計上幾乎完全相同，只是在不同市場掛不同的車標而已。

第二代的RX正式進口到中國，在那個豪華SUV并不多見的年代里，RX一上市就以其豪華的車廂和出眾的隔音、平順的動力征服了大家。在那個中國汽車消費能力還不太強的年代，第二代RX的銷量也已經(jīng)很不錯，直至今日也仍有不少車況不錯的第二代RX在路上奔跑著。這一代車給我們的另一個印象是：設計雖然看上去沒有什么夸張的元素，但卻極有韻味，放至今日看也是毫不過時的。而那個年代剛起步的多個自主品牌，也把第二代RX作為了自己設計的主要借鑒對象。

第三代RX，說實話在設計上并沒有太出彩的地方，甚至我們覺得在設計高度上還不如第二代。但這代車型因為在中國推出了2.7L的前驅(qū)車型，相對上代大幅拉低了入門售價，而且它也正好趕上了中國SUV市場的升溫，所以它在中國的銷量大幅上揚。也是從這個時候開始，RX和ES正式成為雷克薩斯在中國市場的雙子星，貢獻了最多的銷量。

第四代RX在2015年正式登陸中國市場。這個時代，雷克薩斯的設計變得非常激進，RX也沒有例外，這是它的一大話題點。而另一大話題點，當然就是新的渦輪增壓發(fā)動機的加入。經(jīng)典的RX車系隨著雷克薩斯一起，正式步入了渦輪時代。

我接觸過圈內(nèi)的多名設計師，他們都對雷克薩斯的設計頗為推崇，認為其是未來與現(xiàn)代的最佳結合。甚至聽說當每次雷克薩斯推出新的概念車，圈內(nèi)的設計師都要好好觀摩和研究一番。

但我們在網(wǎng)友和消費者層面，聽到的更多聲音是對新一代雷克薩斯設計有點難以接受，覺得前衛(wèi)過頭、張牙舞爪過甚。尤其是廣東這邊，以前很多雷克薩斯的車主就是因為覺得BBA有點高調(diào)，才買了性格和設計都比較溫柔的雷克薩斯，沒想到這一代的雷克薩斯，一臺比一臺長得夸張，這讓他們一時都沒緩過勁來。

而站在我們的角度，雷克薩斯的設計水平高不高呢？是真的夠高的。例如這臺RX，它的車身上有很多很多的光線折面，很多別的車一筆帶過的地方，它往往要用上更多的線條去表現(xiàn)。但就是這么“繁”的設計，整體看上去這個車還是夠“簡”，夠干練，這就是設計水平的體現(xiàn)。

但是，從“面相”來說，RX確實又是過分“兇”了，攻擊性很強。這樣的面相放在RC、GS、IS上，其實我們也能慢慢接受。但在RX這種比較家庭化的車上也用這樣的設計，確實有會嚇壞小朋友之嫌。所以雷克薩斯敢于用這樣的設計，就應該要預想到它一直都會充滿著爭議。

紡錘式前臉被雷克薩斯玩得越來越夸張。不過，以前奧迪的大嘴只是個比較平面的設計，而雷克薩斯的紡錘大嘴卻是非常有立體感的。

L型日間行車燈整合入帶LED矩陣式大燈的前燈組中，這已經(jīng)是雷克薩斯里比較內(nèi)斂的設計了，年輕點的車型如IS、NX，都是日間行車燈自成一派的設計。

雙L型LED光導帶尾燈配上流水式轉(zhuǎn)向燈，這也是RX比較吸引人的賣點。不過這些燈具的視覺效果，確實比起燈廠奧迪的出品來說要差上不少。

現(xiàn)在的SUV設計很流行懸浮式車頂，RX也采用了類似的設計。但RX的“懸浮”和別人的還有點不同，它的DLO線做了帶曲線條的開放式設計，所以看上去很特別。

RX由于體型較龐大，所以高配車型的20寸輪圈看上去才會比較協(xié)調(diào)。如果買低配車型，那個18寸輪圈就會有點小得可笑了。

RX的車門采用全包式設計，上下車不會弄臟褲子。但車的地臺還是有些偏高的，身材嬌小的女士上下車可能會稍稍費點勁。

RX進入中國之后，定位還是比較準確的，例如以奧迪為標準的話，RX正好是定位于Q5和Q7之間。雖說雷克薩斯官方說RX是可以去和Q7競爭的，但RX200t的低配車型正好是與Q5售價高度重合，且能提供比Q5更大的空間，這種錯位才是RX最大的賣點。與RX類似，另外兩個日系豪華品牌的英菲尼迪QX60和謳歌MDX也是差不多的 錯位競爭路子。不過由于RX不用考慮七座用途，所以車身也可以做得緊湊一些、價格也可以賣得更低一些。

豐田的8AR-FTS集成大量豐田最新發(fā)動機科技，在渦輪時代也成為了豐田中高端車型主打的動力系統(tǒng)之一。這臺發(fā)動機在國產(chǎn)的豐田漢蘭達上也有裝備，關于其技術細節(jié)我們在這里就不再贅述了。但要特別說明的是，RX200t上的這臺8AR-FTS相對于漢蘭達上那臺，屬于一個高功率版本，功率調(diào)校比漢蘭達多了13kW，達成175kW/4800-5600rpm、350Nm/1650-4000rpm的數(shù)據(jù)。先不說實際表現(xiàn)如何，單單數(shù)據(jù)的提升就已經(jīng)能讓雷克薩斯的車主心理上滿足一些。

變速箱方面，RX200t與漢蘭達一樣也使用6AT。豐田和雷克薩斯在其它一些平臺車型上有為8AR-FTS配8AT變速箱。那相較之下，6AT會差一些嗎？

恰恰相反，主觀感受上來說，我們還更喜歡這臺6AT。除了擋位數(shù)少所天然帶來的響應更直接的優(yōu)勢之外，似乎整個動力的順暢程度，這臺6AT也要梳理得更加好一些。當然，因為豐田/雷克薩斯的8AT和6AT是用在不同的車型上，所以之間的這種差異也不能直接拿來比個高下，也不能直接說這個6AT就比自家的8AT更好了。只是想告訴大家：豐田這個配合2.0T發(fā)動機的6AT，你千萬不要因為參數(shù)就小看它，實際的體驗真的是相當不錯。

而RX200t上高功率版的8AR-FTS，在一般的駕駛過程中動力體驗與漢蘭達相差不大，但在激烈一些的駕駛過程中，RX200t中后段的加速感覺明顯比漢蘭達更爽快一些。假設你開著漢蘭達跟在RX200t后面，RX突然開始加速，漢蘭達這時要跟上就會覺得有些吃力了。在兩者體重高度接近的前提下（都是2噸多一些），那13kW的動力差，確實是能感受得到的。

性能測試環(huán)節(jié)，RX200t體現(xiàn)出來的優(yōu)勢比在實際駕駛過程中更明顯一些。我們測得的0-100km/h的加速成績，RX200t以9.2秒完成，比漢蘭達要快了1.3秒。在兩車體重接近、變速箱換擋邏輯也高度相似的前提下，這個確實就主要是發(fā)動機功率帶來的優(yōu)勢了。

剎車測試環(huán)節(jié)，RX200t做出了 41.10米的成績，這個成績同樣大幅領先于漢蘭達。這其實就屬于是身價的一種體現(xiàn)了，更好的車身配重、更好的剎車系統(tǒng)和輪胎，都能讓一臺車的剎車成績更加優(yōu)秀。

但別忙著和自家的弟弟比，既然雷克薩斯是豪華品牌，它也要和豪華對手們比一比。如果這么一比的話，RX200t在動力方面就還是有些拿不出手了。我們在測試奧迪Q7的2.0T版本時（那個車型與RX200t的體重也非常接近），Q7跑出過8.2秒的成績，比RX200t快了整整1秒。這也是為什么我們一直說在進入渦輪時代之后，豐田的這臺2.0T發(fā)動機其實表現(xiàn)并不那么強勢，尤其是相對于以前豐田自己的2.4L、2.5L、2.7L等自然吸氣發(fā)動機優(yōu)秀的表現(xiàn)來說，豐田和雷克薩斯現(xiàn)在主打的這臺2.0T并沒有達到同等級的最高水準。

我們一直對豐田這套動力系統(tǒng)另一不滿點是油耗表現(xiàn)。要知道在以前，即使是普通汽油版本，豐田和雷克薩斯的油耗表現(xiàn)都是頂尖的，可我們之前測過漢蘭達、IS200t等車型之后，豐田新的2.0T動力系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)卻讓我們失望。所以在做這次RX200t的油耗測試之前，我們心里基本上沒有對它期待太高，所以最后也沒有太過失望：

我們對比過之前漢蘭達的數(shù)據(jù)，RX200t的油耗表現(xiàn)確實要好一些，尤其是高速路況。對于這點的解釋，可能外觀設計、空動設計之類的會比較有說服力。但在市區(qū)路況下，RX200t的油耗表現(xiàn)同樣稱得上糟糕，以2.0T的排量和動力表現(xiàn)來說，超過13L的市區(qū)油耗已經(jīng)算得上是油老虎了，這也是我們對豐田的2.0T最不滿意的一點。

不過可以多提一點的是，作為豪華車，RX200t在擁堵路況下開時，可是比漢蘭達舒爽多了。不僅僅因為它的內(nèi)飾更高級，而且還因為它有很好用的電子手剎和AUTOHOLD。另外，相對于漢蘭達，RX200t的自動啟停功能可以設置兩種停車時長模式：標準模式下它會更照顧空調(diào)的溫度，一般停機時長是1分30秒；在超長模式下，它會降低一些空調(diào)的功率，停機時長可以達到2分30秒。

不過如果單論啟停系統(tǒng)的表現(xiàn)，雷克薩斯這個系統(tǒng)啟動發(fā)動機時是夠快、夠順，但要說到啟停系統(tǒng)連續(xù)介入的能力，它還沒有那么強。一般蠕行時連續(xù)工作個2-3次，它就不再工作了。而之前雪鐵龍C6上的那個啟停是可以連續(xù)來個8-9次的。也許雷克薩斯還是覺得，空調(diào)和平順帶給用戶的舒適度才是更重要的吧。

開了一個星期的RX200t，我們深深覺得在操控方面，這是一臺很美國化的車。在高速行車時，它的底盤表現(xiàn)非常的淡定，整臺車顯得是那么的云淡風輕，無論讓開車的人還是坐車的人都覺得安心和放松，真無愧是一臺長途自駕游利器。但另一方面，這臺車的視野并不像一般的日系SUV那般好，在市區(qū)內(nèi)開時很有大車的壓力感。在快速過彎時，車更是會顯得又高又重，每個彎都有明顯的外推傾向，馬上讓我們腦海里會想到一個字：“笨”。

我知道有些人會用RX的重量來做解釋，但我們會說，同樣體重、車身更高的Q7卻能擁有好得多的過彎流暢度和輕盈感，所以歸根到底還是RX的底盤設定或底盤功力問題。這臺RX就適合做一臺美式的長途舒適座駕，除此以外，并不能要求它在操控性上能給人多少快感了。

不過RX200t有一點是穩(wěn)贏Q7的，那就是轉(zhuǎn)向手感。RX200t的這個轉(zhuǎn)向手感不僅僅是比Q7，就算是放在所有SUV的維度內(nèi)，都是第一等的水準。它的這個轉(zhuǎn)向手感很難用具體的語言去形容好在哪里，總之就是無比的細膩，無比的順滑。這個轉(zhuǎn)向好到我覺得很多車廠可以把這臺RX買回去拆解，好好學習一下這個轉(zhuǎn)向為什么能做得那么好的程度，它絕對對得起“典范”一詞。

由于試車時間較為緊張，這次我們并沒有開RX去做越野測試，關于這臺車的越野能力，大家可以參考漢蘭達越野體驗感受。

雷克薩斯有兩個很主打的賣點，一個是駕乘舒適，另一個是超強靜音。所以這次開著這臺RX200t，我們也重點要體驗雷克薩斯的這兩個方面到底是不是真的好。并且，我們還找來了一臺漢蘭達，在同時同場狀態(tài)下看看，雷克薩斯是不是真的就比豐田好。

在底盤舒適性環(huán)節(jié)，RX200t略勝漢蘭達。其實兩臺車的底盤動作風格很像，大部分時間表現(xiàn)也差不多。它們的風格都是屬于有厚實感、有不錯的濾震能力，但遇到比較深的井蓋還是會反饋上來較明顯的震動。在較高車速（80km/h以上）下，RX200t面對起伏和溶爛路面，整個車身姿態(tài)要比漢蘭達控制得更加平穩(wěn)，在這個時候RX體現(xiàn)出了自己的身價。只是好像雷克薩斯的車主也很少在路上開得很瘋，所以可能也不太有機會體驗到這一點。

在噪音測試環(huán)節(jié)，就有點毀三觀了，從60-120km/h各個速度段下，RX200t與漢蘭達的前排噪音數(shù)值都高度接近，而且漢蘭達在每個速度段都還要低個1分貝左右。在原地轟油3000轉(zhuǎn)的測試中，漢蘭達更是比RX直接低了3分貝左右，這讓我們大跌眼鏡！從實際的聽感上來說，兩臺車基本是差不多的，RX在環(huán)境隔音方面還略好一點點，但考慮到兩臺車的價格差……

其實客觀說，RX200t在底盤舒適性表現(xiàn)和隔音表現(xiàn)方面，也沒有太多值得我們吐槽的地方，從體驗角度來說，還是讓人比較滿意的。只是有可能這一次豐田把這個平臺吃得太透、把漢蘭達做得太好，相對之下顯得RX就沒那么有“豪”味了。更直觀地說，漢蘭達的底盤舒適性和隔音表現(xiàn)，在30萬元級別的SUV中，絕對是第一檔甚至是超班的存在?？蒖X200t如果真的放到60萬元級別，就像雷克薩斯所說的要去對標Q7、X5，那就真的還要差了一些。接觸雷克薩斯多年的阿山曾直言現(xiàn)在這一代的雷克薩斯在靜音環(huán)節(jié)都比以前有所退步，從我們這次測試RX的結果和主觀的聽感來看，可能還真的是這樣。當雷克薩斯在靜音上不再有絕對優(yōu)勢，它的最強大的賣點也就將不復存在，這是很讓人痛心的。

RX的內(nèi)飾和外觀設計一樣存在一定爭議，也有人覺得它的內(nèi)飾設計得挺普通的，顯不出檔次感。但我覺得它的這個內(nèi)飾設計得還是相當不錯的，既有穩(wěn)重感，又不會太老土；有一定科技感，但又比較閑適。整個的內(nèi)飾風格還是很符合RX以及雷克薩斯那種儒雅的車型及品牌氣質(zhì)。

而且，雷克薩斯很多車的內(nèi)飾，不能是光看的，而是要親身坐進去感受的。尤其是長時間相處之后，它那種不會給你壓力、反倒會讓你盡量放松的車廂感覺，會讓你有點想呆在里邊不出來。還有，像那絨面的車頂材質(zhì)、細膩的半苯胺真皮（頂配專屬）、雖說是硬質(zhì)但也用心處理過表面的塑料材質(zhì)，都會讓你覺得雷克薩斯沒有放過內(nèi)飾的每一個細節(jié)。上次借回來那臺RX450h，內(nèi)飾飾板用了成本很高的鑲鋁材實木，但視覺效果并不好；這次這臺RX200h用了竹子內(nèi)飾板，不僅僅看上去更清爽，而且手感也更佳。只是很可惜，低配車型是無從享受竹子內(nèi)飾的。

前面我們說到，RX從機械層面還難以追上Q7、X5等歐系豪華SUV，但它的車廂檔次，卻完全可以和那些歐系對手一戰(zhàn)。這也是整臺RX200t最迷人的地方之一。

RX的方向盤和駕駛位座椅都有非常大的調(diào)節(jié)幅度，可以讓很廣大范圍內(nèi)的不同身材的駕駛員都能找到自己合適的坐姿。這一點，RX是比原本已經(jīng)做得很不錯的漢蘭達做得更加好的，充分顯示出自己的豪車風范。

全系車型方向盤均為電動調(diào)節(jié)，這個相對于很多豪華歐系SUV來說是高級不少的。而且頂配車型的主副駕駛位還各有三組記憶，多到奢侈。

竹子材質(zhì)的方向盤飾件，手感光滑溫潤，比木質(zhì)的確實要更好?？上У氖侵褡觾?nèi)飾板的成本一直居高不下，也很難普及開來。

我以前曾經(jīng)痛批過IS上的方向盤操作鍵，是為了造型美觀而放棄了好用度，好在RX上雷克薩斯還是堅持傳統(tǒng)的造型，沒有丟失易用程度和手感。

儀表造型比較傳統(tǒng)，但中間的彩色多功能顯示屏信息豐富，且色彩艷麗程度比豐田車型上的要更好。

駕駛模式選擇旋鈕，熟悉雷克薩斯的人都能很快速地進行盲操。但注意最激進的運動增強模式是F-SPORT版獨有的，連我們這臺頂配版本都沒能擁有。不過RX的車主估計是連運動模式都很少用的。

卓越的車內(nèi)用料細節(jié)。拋棄豐田而加錢買雷克薩斯，很多時候就是買這些精致的用料和細節(jié)處理。

抬頭顯示系統(tǒng)顯示清晰度高，字體也很大，不過顯示信息不夠多，且只有頂配車型才有，讓人有點不滿意。

這臺車的“自動化”程度很高，點火之后掛擋，手剎就是自動的（掛D擋自動解除、掛P擋自動拉起），座椅加熱通風是自動的，空調(diào)內(nèi)外循環(huán)是自動的，空調(diào)送風方向是自動的，大燈遠近光是自動的……還真擔心這臺車的車主換開其它車后會不習慣啊。

全景天窗在這個價位車型中不能算最大，但前端可以打開頗大一截，也算表現(xiàn)合格。

說多媒體系統(tǒng)時又免不了吐槽：我們這臺車上這個漂亮的12.3寸顯示屏是只有頂配車型才有的，下面的幾個配置車型全部都是8英寸的顯示屏（請看上圖）。由于屏幕的外部殼體是相同的，只是里邊的屏幕大小不同，所以中低配車型感覺那屏幕周圍的黑邊都能停好幾艘航母了，這會大大影響車廂的高級感。

說回我們這臺頂配版的12.3寸屏幕，這個屏幕尺寸真是夠大，看上去還是頗為震撼的。

如果拿來做導航的話，視覺效果更加驚艷。

屏幕大就要充分利用起來，這個屏幕支持分屏顯示，左右都可以自主選擇導航、音響、油耗等信息顯示，一眼看過去就有一目了然的感覺了。

全景攝像功能也是只有頂配車型才有的。原本這些什么倒車影像畫面是雷克薩斯的強項，但由于現(xiàn)在自主品牌的相關功能都做得太好，RX上這種畫面的清晰度已經(jīng)算不上好了。

頂配車型使用鼠標式操作系統(tǒng)，下面的中低配車型則是傳統(tǒng)的旋鈕。雷克薩斯在上代車型上推出鼠標操作系統(tǒng)時，還是讓我們覺得相當有創(chuàng)新度?？傻搅爽F(xiàn)在，在BBA的同級車型操作系統(tǒng)越來越完善好用、功能越來越多的時候，雷克薩斯這個鼠標操作系統(tǒng)已經(jīng)顯得有點不那么快捷和跟手了?；蛟S，雷克薩斯又到了要徹底革新操作系統(tǒng)的時候了。

頂配車型上的瑰寶：13揚聲器的Mark Levinson音響。很多人，還真的就只沖著Mark  Levinson就會去買雷克薩斯的頂配車，可見這個品牌的音響誘惑力有多大?？墒菍嵲拰嵳f，我們覺得新一代的雷克薩斯上的Mark  Levinson，音效似乎比以前的車型都要差了一些。雖然它仍然算好、仍然算一流，但沒有以前那種傲視群雄的感覺了。這次試車一開始我用U盤聽歌，感覺聲音有點悶，以為這個音響像奔馳上的柏林之聲一樣比較挑音源。于是后來我又特地翻出了CD再試，發(fā)現(xiàn)效果也沒有太多的提升，總難找到以前的Mark  Levinson那種清澈、立體的感覺了。

說到音響再多提幾句。近些年試車，感覺車載音響效果讓人印象深刻的，倒反是很多老燒們看不上的、品牌有點“低端”的BOSE，尤其是BOSE給凱迪拉克定制的幾套音響，效果真的相當棒。BOSE本身是調(diào)音高手，加上他們針對現(xiàn)在的數(shù)碼時代推出的Centerpoint等技術，能讓128k的MP3音源同樣能有極好的環(huán)繞聲效果，這是很符合現(xiàn)代人的聽音習慣的——現(xiàn)在還拿著一堆CD上車聽的人，真的不多了。也許，雷克薩斯，和雷克薩斯上的Mark  Levinson，在新時代下都要做出一些改變了。

前邊已經(jīng)提到過，RX的頂配車型配備的是半苯胺真皮座椅，這種座椅的皮質(zhì)相當具有“肌膚感”，在蕓蕓豪車的座椅之中，這種座椅的手感都是處于最有競爭力的那一擋。我是挺建議一點：無論你買不買RX，都可以去雷克薩斯體驗一下這種半苯胺座椅的質(zhì)感，這樣你也許會更新對“豪車”定義的理解。

除了皮革的質(zhì)感一流，RX的座椅舒適程度也是相當不錯的，無論是前排還是后排，其座椅都能保證你在長途旅行中身體的舒適度。不過有一點倒是可以挑刺：前排的頭枕設定的角度并不太對，給人頸部的支撐不夠好，這一點RX做得竟然還不如自己的小弟漢蘭達。

前排座椅除了常規(guī)的電動調(diào)節(jié)功能，還有4向電動腰托和電動的腿托。電動的腿托在高半級別的歐系SUV上也是少見的。

后座的地臺做到了全平，而且后排座椅的舒適度確實不錯，比很多歐系豪華SUV的后座都要舒適。

后座可以進行前后移動，當然對于這臺5座車來說這個功能意義不是很大。電動調(diào)節(jié)的后排座椅靠背卻是這臺車上另一個很顯檔次的地方。

后座在其它裝備上就沒有太多豪華或與時俱進的東西了，除了空調(diào)出風口（還不能獨立調(diào)溫）之外，就只有座椅加熱和12V電源接口了。

大家可能會比較關心，RX和比自己高半級的歐系豪華SUV相比，車內(nèi)空間表現(xiàn)如何呢？正好我們前段時間測試過奧迪Q7的五座版，所以我們拿這兩個車的空間數(shù)據(jù)來做一個直觀的對比?？梢钥吹?，RX的后排縱向空間還會比Q7大那么一點點，但全車的頭部空間和垂直空間，Q7都明顯更大。對于一般的家庭使用來說，RX的空間可以說是絕對夠用的了。

RX的遠房弟弟豐田漢蘭達是SUV儲物空間設計的標桿車型，但RX畢竟是一臺豪華SUV，對車內(nèi)設計美感的優(yōu)先度估計要高于實用度，所以車廂內(nèi)儲物空間的豐富程度和合理程度，RX都比漢蘭達要差了很多。當然了，如果拿RX去對比豪華SUV的話，它車內(nèi)儲物空間還是不功不過的。而像門上的儲物空間設計了可活動的外擋板，這還是點小小的加分項，因為使用起來確實挺便利。

RX內(nèi)的一些儲物空間明顯是更追求逼格，而多少愿意放棄一些實用性。例如這個帶蓋子的小儲物格，打開時逼格滿滿，但你卻會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的手機尺寸是很難適應這里的，最后這里只會落得放個車鑰匙的命運。

還有排擋桿前方這里，原本應該是個很常用的儲物格，但RX卻設計成是給手機無線充電的區(qū)域。手機無線充電現(xiàn)在是否夠普及我們先不談，最重要的是這個部分記得不要放什么金屬物品，如鑰匙硬幣什么的，否則可能會有不正常的發(fā)熱現(xiàn)象。

雖然RX的尾廂內(nèi)，兩側輪拱的部分平整度優(yōu)化得還不夠好，但整個尾廂的空間容積絕對已經(jīng)算夠大。最讓人愛不釋手的是尾廂內(nèi)壁、地臺上那布滿的高級的絨毛材質(zhì)，其手感好到讓人都有點不舍得往這個尾廂里堆東西了。

尾廂內(nèi)最高級的是全電動的后座翻折、打開功能。雷克薩斯的這個電動后座是真正的一鍵式全電動，后座無論是放倒還是重新打開，都完全不用人手去做任何幫助，不像很多歐系廠家那樣只是電動鎖止解除放倒。用了這個功能，整個人都感覺要文雅了許多。

后座放倒后，整個尾廂的容積也同樣是可觀的。

尾廂隔板下是不出意外的小尺寸臨時備胎。

RX的電動尾門是可以在中控系統(tǒng)中調(diào)節(jié)共5級的開啟高度，不用像很多其它車一樣是需要用鑰匙去做記憶設定。這個也是一個充分為用戶的便利性考慮的細節(jié)，和上面的電動翻折后座一樣，都是雷克薩斯非常打動人心的細節(jié)裝備設計?？墒?，不知是對手進步太快還是雷克薩斯原地踏步，感覺雷克薩斯新一代車上這種感動人的細節(jié)沒有以前那么多了。

RX無論前后門，門內(nèi)壁板的厚度都相當可觀，這也是豪華車所應有的風范吧?？稍讵M窄車位上下車時，這粗大的車門就成了一個小小的障礙，無論前后門上下車都會略為困難一些。

有些人經(jīng)常說豐田在車輛安全性設計上經(jīng)常搞應試教育，一般只拿個及格分就算完事。但豐田在雷克薩斯上可從來不馬虎，安全性設計都是朝著歐系的對手們來的。RX在美國IIHS的測試中表現(xiàn)不錯，主要項目均拿到高分數(shù)，也算是同級中比較新、安全性設計也不錯的車型了。而在中國銷售的RX，低配車型的安全裝備尤其是被動安全裝備都比較齊全，這點也很顯豪華品牌風范。

雷克薩斯RX200t共有5款車型，分別是精英版、舒適版、典雅版、F SPORT、豪華版。其中最低配的精英型售價僅有41.8萬元，遠低于人們的預期，這也是RX200t現(xiàn)在需要加價購車的根本原因。

雷克薩斯RX200t精英版
官方指導價：41.8萬元

畢竟是一款豪華大中型SUV，雷克薩斯RX即便是最低配的精英版在配置方面也體現(xiàn)出了一個豪華品牌該有的格調(diào)?；A配置非常全面，像LED大燈、感應式雨刷、電動調(diào)節(jié)方向盤等同級高配車型才會有的配置，雷克薩斯RX也絲毫不吝嗇的全系標配了，足以看出雷克薩斯的誠意。當然，外觀內(nèi)飾方面還有些地方不是很高檔，比如18英寸的輪轂和織物的座椅，對于買40多萬車的人，可能比較難以接受。

雷克薩斯RX200t舒適版
官方指導價：45.8萬元

舒適版一下子比精英版貴了4萬元，增加的主要是內(nèi)部提升乘坐舒適度的配置，座椅升級成了真皮，并增加了記憶、加熱通風，并增加了電動尾門這個配置。從配置層面來說，這個版本已經(jīng)比較體面，也是性價比比較高的一個版本，我覺得RX的潛在消費者可以從這個版本開始買起。

雷克薩斯RX200t典雅版
官方指導價：49.8萬元

如果還是嫌棄舒適版檔次不夠，還可以再花多4萬買典雅版，這個版本增加了四驅(qū)系統(tǒng)，并對外觀進行了大幅度的升級，配備了很炫酷的流水式LED轉(zhuǎn)向燈、矩陣式LED大燈，全景天窗、并將輪轂尺寸升級到了20英寸。這個版本的性價比同樣也很高，和舒適版一樣是可以重點考慮的兩個版本。

雷克薩斯RX200t F SPORT
官方指導價：53.8萬元

F SPORT版比典雅版貴了4萬元，和其他雷克薩斯車型的F SPORT版一樣增加了一套運動套件，外觀看起來更運動些，并增加了一個運動增強模式。不過我覺得對RX這個車型意義并不是很大，因為買這個車的人不會特別想去運動的。這個版本最大的意義其實是這一整套的安全系統(tǒng)，不過我們體驗了一番和德系對手比有一定的差距，比如這個ACC是不帶跟車功能的，所以體驗沒有和定速巡航拉開差距。因此，這個版本我不是特別推薦。

雷克薩斯RX200t豪華版
官方指導價：61.8萬元

200t頂配的豪華型售價才60萬，卻已經(jīng)將所有能想到的配置（甚至有些還帶點輕奢）全部給裝備上了，而且60萬的價格也不會讓你糾結是不是要上450h，因為450h的入門版價格已經(jīng)接近70萬了，而且配置和這個版本差一大截。再加上這臺2.0T的發(fā)動機的靜謐性體驗也相當不錯，所以這個版本對于不差錢的消費者來說還是很有意義的。

推薦車型：雷克薩斯RX200t舒適版
官方指導價：45.8萬元
推薦理由：雷克薩斯RX采用了2.0T發(fā)動機后，售價明顯低于預期，在這樣的情況下雷克薩斯還是很厚道的讓入門級的精英版都很有購買價值。而舒適版作為RX200t的正數(shù)第二款車型，除了輪胎尺寸較小外，配置層面已經(jīng)足夠滿足大多數(shù)人的使用需求了，而且最重要的是售價才46萬不到（不算加價），是非常劃算的一個選擇。

購車費用：

目前雷克薩斯RX200t是需要加價提車的，而且受限于2.0T發(fā)動機的產(chǎn)能和進口身份，可能未來很長一段時間都會處于加價的狀態(tài)，不過考慮到各個地區(qū)的加價幅度不同，所以我們還是以官方指導價來計算購車價格。以最值得推薦的200t舒適版計算，車價為45.8萬元，需要繳納的購置稅、上牌費用、車船使用稅和交強險等必要費用為41015元。

在商業(yè)險方面，我們將第三者責任險調(diào)高到50萬，其余根據(jù)保險公司的建議購買（當然大家也可以按需決定哪些險種可以不買），每年所需要花費的保險費用為13230元。綜合算下來，想要買到這款雷克薩斯RX200t舒適版總共需要的花費為51.2245萬元。

保養(yǎng)費用：

目前，雷克薩斯為旗下所有汽油車型提供的是4年10萬公里免費保養(yǎng)政策，再加上雷克薩斯的產(chǎn)品質(zhì)量口碑，在6年的時間內(nèi)基本上是花不了太多維護費用的。如果還有擔心，部分雷克薩斯4S店（比如深圳）還提供了加3萬元升級到8年20萬公里的免費保養(yǎng)的政策。

前面說過，RX的中低配車型，主要打的是奧迪Q5、奔馳GLC一類的小一號的歐系SUV。與那些車型相比，RX在車身尺寸和空間表現(xiàn)上都有著很明顯的優(yōu)勢。但如果你就想買雷克薩斯、買RX的精髓，要去直接選它的頂配版本，那么其它的一些大尺寸對手也許也會同時進入你的選車清單。

林肯MKX

官方指導價：44.98-65.98萬元

銳界和漢蘭達針鋒相對，林肯MKX和雷克薩斯RX也是針鋒相對。從駕駛品質(zhì)、底盤舒適性等方面的表現(xiàn)來說，MKX明顯更優(yōu)，而且在雷克薩斯傳統(tǒng)的強項如音響、隔音等方面，MKX同樣不差。不過MKX的車型豪華程度明顯不如RX——RX完全不能讓人想起豐田，而MKX的車廂很多細節(jié)都會讓人想到福特。

奧迪Q7 40TFSI

官方指導價：75.38-79.88萬元

奧迪Q7也有2.0T版本，其市場實際價格也和RX200t頂配車型差不多。而且Q7除了動態(tài)表現(xiàn)更好之外，車廂的精致程度也完全可以和RX200t一拼高下了。不過，雷克薩斯的品質(zhì)可靠性以及售后服務，都會為RX200t再做加分。

英菲尼迪QX60

官方指導價：51.8-61.8萬元

同樣源自日本、主打美國的英菲尼迪在這個價格段也有一臺QX60，這是一臺尺寸很大、空間表現(xiàn)也相當不錯的車型，同時它配置齊全售價公道。不過由于設計年代已經(jīng)偏久，QX60的車廂吸引力明顯不如RX200t，而且機械層面的細膩度也要略遜一點點。

優(yōu)點：

車內(nèi)很多細節(jié)設計合理，人性化程度高；

頂配版本的竹子飾板和半苯胺真皮相當奢華；

車廂做工水準一流；

空間表現(xiàn)很有競爭力；

座椅舒適程度高；

全電動放倒和打開的后排座椅非常有檔次感；

駕駛起來氣定神閑，有儒雅的風范；

可靠性口碑好，售后服務品質(zhì)在豪華品牌中也相當有優(yōu)勢。

缺點：

2.0T動力系統(tǒng)放在豪華品牌中，無論動力還是油耗都屬于較弱的；

隔音水準相比對手不再有優(yōu)勢，丟失自己的一大法寶；

駕駛起來感覺重感過甚，尤其是在過彎時；

外觀設計存在一定爭議性；

很多好用裝備要在頂配車型才有，中低配車型完全無從享受。

試車總印象

我們經(jīng)常說，豪華車在產(chǎn)品完善性已經(jīng)達到很高水準的前提下，更多的想去給你傳達屬于這個品牌的氣質(zhì)或者感覺。想去做出這種感覺是很難的，甚至比單獨把一個車做得很完善要難得多。所以，這個世界上，算得上成功的豪華品牌，也就那么幾個。

RX200t開起來，是很有傳統(tǒng)雷克薩斯的感覺的，甚至我們覺得在目前雷克薩斯的產(chǎn)品線中，RX200t都能算得上是雷克薩斯品牌的最佳代言人之一。它駕駛起來那種儒雅、淡然的氣質(zhì)，不急不躁地把雷克薩斯品牌的特征完整地在我們腦海里勾勒出來。再加上它車廂里的很多貼心、合理，但別人卻沒有想到的小細節(jié)，更是讓我想起了20多年前自己第一次接觸雷克薩斯時所得到的那種感動。所以作為一臺豪華車，作為一臺雷克薩斯，RX200t是合格的。

但是，RX200t的機械素質(zhì)，相對于對手來說，無論是看數(shù)據(jù)還是談感受，確實都是差了。而且我們也很不能忍受作為雷家傳統(tǒng)優(yōu)勢的隔音，在一臺一臺接著又一臺的雷克薩斯新產(chǎn)品上都表現(xiàn)得讓人失望——我們甚至可以接受雷克薩斯大膽去探尋自己的設計方向，但卻真的不愿意它把自己的傳統(tǒng)賣點一個接著一個地丟掉。當年雷克薩斯以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)，為自己的產(chǎn)品設立了那么高的標準，才有了它今日的江湖地位，我們不希望這個品牌現(xiàn)在就想著要去守江山，而失去了自己前進的動力。

形象

RX的外觀設計一直都很有爭議性，這種爭議一直延續(xù)到它推出兩年之后。我們認為RX的設計功力確實不簡單，只不過雷克薩斯一下子玩得這么激進，很多傳統(tǒng)的消費者一時難以接受而已。但大家都同意的是，這臺車的內(nèi)飾非常體現(xiàn)雷克薩斯的高水平，無論是氛圍設計、人機工學，還是用料、做工，都是無可挑剔，甚至面對百萬元級對手時也是毫不示弱。

機械

RX200t在機械層面確實讓人比較失望：2.0T動力系統(tǒng)動力一般，但油耗很不一般；底盤舒適性比上代有大進步，但在同價位車型里仍然算不上優(yōu)秀；雖然開著讓人感覺淡定，但大車重車的感覺很強，過彎顯得笨重；甚至連雷克薩斯傳統(tǒng)的優(yōu)勢隔音，在RX200t上都不再是優(yōu)勢。RX是臺打錯位競爭牌和性價比的車子，但我們還是希望它在機械上表現(xiàn)得更好一些。

功能

RX200t上有很多精致的小細節(jié)，開起來用起來會讓你覺得這臺車很文雅，漸漸的你自己也會變得更文雅。這才是豪華車的正確打開方式。另外這臺車的空間表現(xiàn)很不錯，只要你不是7座剛需，它已經(jīng)能滿足你家庭的用車需求。

性價比

RX200t的售價區(qū)間大至20萬元，所以它也是一個壓下打上的產(chǎn)品。往下面對Q5、GLC之流，RX200t具有壓倒性的車身尺寸和空間表現(xiàn)優(yōu)勢；往上面對Q7、X5等對手，RX200t的高配版本又有更齊全的配置、更豪華的車廂。真可謂兩頭都抓、兩頭都挺硬。因為消費者對機械品質(zhì)的感受是很難比較深入的，而且也確實對這方面要求偏低，所以對廣大消費者來說，RX200t確實是一臺很有性價比的車，也無怪乎它是目前雷克薩斯在中國最暢銷的車型之一。

除了雷克薩斯RX200t，我們還能選誰？

奧迪Q7 40TFSI

糾結的問題：Q7是一臺非常非常全面的車，比RX200t要更加全面。但Q7售價仍然偏高一些，而且雷克薩斯的可靠性和售后服務仍然有很大優(yōu)勢。

林肯MKX

糾結的問題：林肯有更好的機械品質(zhì)，但車廂豪華感方面是雷克薩斯大幅領先。

英菲尼迪QX60

糾結的問題：英菲尼迪有三排七座設計，空間更大也、使用更靈活。但英菲尼迪的車廂看上去太老舊，而且新鮮裝備也沒有雷克薩斯多。

2017年5月

文章來源:新車評網(wǎng)