“二十弱冠，三十而立，四十而不惑……”盡管聰慧的先祖?zhèn)冊(cè)缫褳槲覀內(nèi)松母鱾€(gè)不同階段進(jìn)行了定義，但不知道是不是這世界變得太快了，又或是互聯(lián)網(wǎng)真的改變了一切，以至于現(xiàn)在無(wú)論是邁入不惑之年的80后，還是弱冠之年的00后，大多依舊擁有一顆年輕的心，不斷用更開(kāi)放的心態(tài)，追逐著各種新鮮事物。

年輕，已逐漸從一種表象，升華為一種精神，甚至是一種境界。不斷的求新求變，追逐乃至引領(lǐng)潮流，才能保持年輕。

雪佛蘭品牌在過(guò)去的一百多年歷史里，并不缺乏這樣的例子。自從1935年推出了世界上第一部具備獨(dú)立前懸掛系統(tǒng)的車型雪佛蘭Suburban Carryall之后，正式開(kāi)啟了SUV車型的歷史，而雪佛蘭Suburban則被公認(rèn)為是當(dāng)代SUV車型的鼻祖。而在1969年推出的雪佛蘭Blazer，更是開(kāi)創(chuàng)了四輪驅(qū)動(dòng)車型的先河。

毫無(wú)疑問(wèn)，在打造SUV車型方面，雪佛蘭可謂相當(dāng)有心得。

知行君還非常清晰的記得，就在去年年底的廣州車展上，雪佛蘭首度亮相了一款名為FNR-CarryAll先導(dǎo)概念版的SUV概念車。這款匯聚了雪佛蘭最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的概念車，無(wú)論是夸張的前臉造型還是充滿肌肉感的車身線條，對(duì)于雪佛蘭品牌而言已算得上是相當(dāng)?shù)募みM(jìn)。

盡管在雪佛蘭隨后發(fā)布的多款車型上，都或多或少采用了FNR概念車的一些設(shè)計(jì)元素，但很顯然，不久前剛宣布上市的雪佛蘭緊湊型SUV創(chuàng)界，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是創(chuàng)界RS，才是最接近FNR-CarryAll概念車的量產(chǎn)車型。

真的太像了。FNR概念車上標(biāo)志性的分體式大燈、雙Y型元素尾燈、具有超大下開(kāi)口的分體式前進(jìn)氣格柵、緊致而富有肌肉感的車身線條，以及車尾部大燈上方的寬體雙肩設(shè)計(jì)都全數(shù)得以保留并最終在創(chuàng)界上一一呈現(xiàn)。在這個(gè)級(jí)別的車型中，能如此高度還原概念車設(shè)計(jì)的，在知行君印象中還是首次。

而由于雪佛蘭設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)之初，就確定了創(chuàng)界的雙外觀&內(nèi)飾設(shè)計(jì)策略，因此創(chuàng)界Redline和創(chuàng)界RS在外觀上有明顯的區(qū)別。相比之下，創(chuàng)界RS采用了熏黑蜂窩狀中網(wǎng)裝飾，以及超大開(kāi)口搭配突出的仿碳纖維運(yùn)動(dòng)前包圍，使得創(chuàng)界RS的前臉造型更加犀利和富有攻擊性。

而這種營(yíng)造戰(zhàn)斗氣息的設(shè)計(jì)元素在車內(nèi)也隨處可見(jiàn)。貫穿黑色中控臺(tái)上的紅色縫線十分搶眼，方向盤和真皮座椅上的縫線當(dāng)然也采用了紅色來(lái)與之呼應(yīng)。而在儀表盤和換擋桿上，也增加了紅色的“RS”字樣。這種過(guò)去常見(jiàn)于高性能車或者超跑上的高調(diào)手法，也首次出現(xiàn)在創(chuàng)界RS身上。

除了視覺(jué)上的沖擊外，最讓知行君感到滿意的，是創(chuàng)界RS的內(nèi)飾做工和用料。創(chuàng)界RS的中控臺(tái)多處都是軟質(zhì)材質(zhì)覆蓋，附以鋼琴漆面板裝飾點(diǎn)綴，不但看上去相當(dāng)精致，手感也非常的好，同級(jí)別車型中是穩(wěn)穩(wěn)的第一梯隊(duì)水平，沒(méi)有絲毫的廉價(jià)感。

另外特別令知行君印象深刻的是，相比起同門其他SUV車型，雪佛蘭創(chuàng)界巧妙地在車內(nèi)各處設(shè)計(jì)了多個(gè)大小不一的儲(chǔ)物格，副駕駛前方的手套箱上方，還首度設(shè)置了一個(gè)儲(chǔ)物格，杯托間的空隙專門設(shè)計(jì)為手機(jī)存放凹槽，非常好用和實(shí)用。好的設(shè)計(jì)，就是能在保留設(shè)計(jì)美感的同時(shí)，也兼顧實(shí)用性，創(chuàng)界這次的確做到了。

創(chuàng)界包括Redline和RS版本在內(nèi)，共有5款車型，全系都搭載了通用第八代Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，但特別有意思的是，與之匹配的卻是有CVT和9AT兩款變速箱，并且這款9速HYDRAMATIC?手自一體變速箱僅出現(xiàn)在頂配版本的創(chuàng)界RS車型上。

這臺(tái)第八代Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)早已在雪佛蘭旗下多款車型中出現(xiàn)，而這臺(tái)9AT變速箱也在邁銳寶XL的2.0T車型上使用，但“1.3T+9AT+AWD”這個(gè)動(dòng)力組合，也是首次出現(xiàn)在雪佛蘭旗下的車型之中。

眾所周知，盡管變速箱檔位越多齒比越綿密，換擋的平順性就越好，中高速行駛工況下也能有更好的油耗表現(xiàn)，而通用的這款9AT在其他車型上的表現(xiàn)也早已得到了肯定，但要知道，過(guò)去與這款9AT變速箱匹配的都是那臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在這搭檔換成了1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)不會(huì)令動(dòng)力表現(xiàn)大打折扣呢?

盡管知行君估計(jì)，創(chuàng)界的銷量擔(dān)當(dāng)會(huì)是搭載CVT變速箱的版本，但相對(duì)而言，“1.3T+9AT+AWD”這套動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)如何，卻更能挑起我的好奇心。很幸運(yùn)，這次知行君試駕的創(chuàng)界RS，就是搭載了這套動(dòng)力系統(tǒng)的頂配版本。

在親身試駕后，知行君可以肯定地告訴大家，這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)完全超出了我的預(yù)期。

首先在動(dòng)力輸出的力道方面，或許得益于發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校以及變速箱齒比的巧妙設(shè)定，在中低速行駛工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)非常迅速，尤其是從靜止起步時(shí)，輕輕踩下油門就能馬上獲得足夠的推背感。沒(méi)錯(cuò)，真的是推背感。而一旦油門稍稍踩深了，車身甚至還會(huì)有種突然“竄出去”的感覺(jué)，一開(kāi)始難免讓人有點(diǎn)措手不及，但熟悉了之后，相信很多人會(huì)愛(ài)上這種很適合城市道路駕駛的調(diào)校風(fēng)格。

從起步開(kāi)始，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，這種充沛的動(dòng)力輸出可以很快將車速提升到90km/h以上才開(kāi)始略微減弱，對(duì)于一臺(tái)已坐進(jìn)三名成年人的緊湊型SUV來(lái)講，已經(jīng)是非常不錯(cuò)的表現(xiàn)了。而在這加速過(guò)程中，完全感覺(jué)不到絲毫的換擋沖擊，過(guò)程非常的順滑和流暢。

為了測(cè)試這套動(dòng)力系統(tǒng)的“默契性”，知行君還刻意地反復(fù)進(jìn)行了幾次“加速-剎車-再加速”的操作，發(fā)現(xiàn)油門、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的配合仍然十分好，尤其是變速箱的升降檔動(dòng)作依舊很快很平順，沒(méi)有特別明顯的遲疑和頓挫，令人滿意。

而這臺(tái)1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，噪音控制和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性也令人滿意，即使十分刻意地觀察，也沒(méi)能明顯察覺(jué)到有什么值得吐槽的的地方。對(duì)于一般用戶而言，完全可以摒棄過(guò)去那些陳舊的觀念，無(wú)需再對(duì)這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抱有偏見(jiàn)。

一款車好不好開(kāi)，也就是我們常說(shuō)的操控性，這除了動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)外，還取決于方向盤的手感以及底盤、懸掛系統(tǒng)的調(diào)校。

創(chuàng)界RS的方向盤轉(zhuǎn)向力度十分線性而且力度適中，由于全系標(biāo)配了耐世特新一代高齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以方向盤從左鎖止到右鎖止僅需2.75圈，比大多數(shù)普通車型少了0.5圈。換言之同一角度的轉(zhuǎn)向，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度更小，車頭的指向也更加迅速，這對(duì)提高操控性大有裨益。

知行君在試駕過(guò)程中明顯感覺(jué)到，創(chuàng)界RS的底盤非常扎實(shí)和沉穩(wěn)，但不會(huì)有那種很“沉”的感覺(jué)，而且或許是由于采用了全框式前副車架設(shè)、帶有回彈彈簧的減振器，以及全新瓦特連桿扭桿梁的后懸架，所以在較為平整的城市路面行駛時(shí)，路面輕微的震動(dòng)都能被很好地吸收過(guò)濾了，遇到連續(xù)但起伏不大的顛簸路面，車身不會(huì)有明顯晃動(dòng)和跳動(dòng)，懸掛的動(dòng)作干脆利落，頗有幾分歐系車的味道。

而為了找尋更好的拍攝地點(diǎn)，知行君還把車開(kāi)進(jìn)了一條狹窄多彎的小山路上。盡管車速并不快，但精準(zhǔn)快速的指向以及矯健的車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，令路過(guò)的每一個(gè)彎角，都成了創(chuàng)界RS展現(xiàn)身手的舞臺(tái)。在知行君印象中，這樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，至少是同級(jí)別SUV中的中上水準(zhǔn)了，操控性甚至比起很多轎車還好。

自從卡爾奔馳先生發(fā)明了第一輛汽車起，一百多年過(guò)去了，盡管汽車業(yè)界誕生了數(shù)不清的汽車品牌，但時(shí)至今日仍健在的百年品牌卻屈指可數(shù)，其中雪佛蘭品牌就是其中之一，這與雪佛蘭不斷的求新求變，善于精準(zhǔn)捕捉消費(fèi)者的需求是分不開(kāi)的。

在這次試駕體驗(yàn)后，知行君發(fā)現(xiàn)雪佛蘭在創(chuàng)界身上的確花了不少心思，除了外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)之外，在很多細(xì)節(jié)方面都針對(duì)中國(guó)年輕消費(fèi)者的需求作了改進(jìn)。例如內(nèi)飾的做工用料方面有了明顯的提升，增加了更多的儲(chǔ)物空間，全新一代MyLink+系統(tǒng)的功能和易用性都處于同級(jí)車型的前列，中控臺(tái)下方甚至還配備了Type-C接口、USB接口及SD卡槽，考慮非常周到。再加上在操控性方面的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)界SUV的確很有機(jī)會(huì)能在強(qiáng)手如云的緊湊型SUV市場(chǎng)上殺出一條血路。