“剛考到駕照，買什么車好呢？”每次在后臺(tái)遇到這類問題，知行君總會(huì)不由自主地感慨現(xiàn)在的年輕人確實(shí)很幸福，基于他們消費(fèi)能力越來越強(qiáng)的前提下，面向他們打造的車型已經(jīng)多不勝數(shù)了。

但換個(gè)角度來說，買一臺(tái)稱心如意的車也更難了。畢竟“新銳”這個(gè)標(biāo)簽如今已經(jīng)和90后、00后牢牢綁定了?？上Р簧俅蛑贻p化旗號(hào)的新車卻仍停留在一些表面功夫上，并沒有在本質(zhì)層面跟上“新銳”這股潮流與節(jié)奏，更難以從根本上打動(dòng)現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者。

怎樣的產(chǎn)品才算“新銳”？在知行君眼中，當(dāng)技術(shù)、設(shè)計(jì)等層面上不再墨守成規(guī)，具備敢為人先的突破，才能貼合年輕新銳群體的需求。在手機(jī)領(lǐng)域，無色差三攝的iPhone 11 Pro、50倍變焦的華為P30 Pro、一億像素主攝的小米MIX Alpha都算是“新銳”的代表。而在汽車領(lǐng)域，雪佛蘭全新SUV創(chuàng)界顯然也能符合“新銳”的內(nèi)涵。

每次跑車展，知行君除了關(guān)注那些首發(fā)的新車以外，還對(duì)各品牌發(fā)布的概念車特別留意。因?yàn)楦拍钴嚥粌H設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造型獨(dú)特，往往也是該品牌未來設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)語言的載體。而這也是知行君在去年的廣州車展上，特別跑去雪佛蘭展臺(tái)近距離研究先導(dǎo)概念版SUV FNR-CarryAll的原因。

但沒想到的是，從FNR-CarryAll到最終量產(chǎn)的創(chuàng)界，雪佛蘭幾乎把概念車的設(shè)計(jì)原封不動(dòng)地搬到量產(chǎn)車上，在知行君的記憶中如此大膽的舉動(dòng)不常見。

不過對(duì)于雪佛蘭而言，即在意料之外也在情理之中，畢竟早在1935年，雪佛蘭就推出了全世界第一款SUV車型——Suburban Carryall，并開辟了SUV這一全新的細(xì)分市場(chǎng)。因此在雪佛蘭旗下的SUV產(chǎn)品里面，最不缺的也許就是這種自由、進(jìn)取、突破的精神。而在產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面上，官方所謂的“生命力美學(xué)”確實(shí)很好地詮釋了其中的精髓。

與很多同級(jí)別SUV比較注重流線型的風(fēng)格不同，雪佛蘭更傾向在創(chuàng)界的外型上彰顯時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、力量等元素。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)師還希望能滿足到功能性、精致度、多元化這些方面的需要。

因此我們能見到創(chuàng)界那標(biāo)志性的分體式前大燈、雙Y型元素尾燈、超大下開口的分體式格柵、Boxing車身折線等獨(dú)樹一幟的設(shè)計(jì)。其中分體式前大燈是首次出現(xiàn)在雪佛蘭的量產(chǎn)車上。而從尾部角度，猶如寬體套件般的車尾肩線以及大尺寸擾流板、雙邊共兩出的排氣也是汲取了科爾維特這款傳奇跑車的經(jīng)典設(shè)計(jì)。

然而創(chuàng)界最具突破性的，應(yīng)該是它在車型設(shè)計(jì)初期，雪佛蘭的設(shè)計(jì)師便確定了創(chuàng)界的雙外觀&內(nèi)飾設(shè)計(jì)策略。放眼合資緊湊型SUV市場(chǎng)，創(chuàng)界此舉可謂同級(jí)獨(dú)有。

其中Redline尚·紅系列在之前的創(chuàng)酷、沃蘭多、邁銳寶XL等車型上均有出現(xiàn)。像曜黑前格柵、后視鏡炫紅標(biāo)志、17吋曜黑雙五幅輪轂配炫紅標(biāo)識(shí)以及Redline 尚·紅系列專屬銘牌均賦予了創(chuàng)界相當(dāng)鮮明的視覺張力。作為另一個(gè)鮮明的車型標(biāo)識(shí)，在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)如拖鉤般的紅色專屬裝飾，也讓Redline版威嚴(yán)的前臉中增添一絲動(dòng)感，進(jìn)一步強(qiáng)化它的辨識(shí)度。

而在強(qiáng)調(diào)張揚(yáng)與個(gè)性的創(chuàng)界RS上，仿碳纖維運(yùn)動(dòng)前包圍、后包圍的擴(kuò)散器以及雙拼色懸浮車頂都營(yíng)造出更為強(qiáng)烈的力量感。當(dāng)然了，RS系列同樣也有著包括RS專屬曜黑領(lǐng)結(jié)、18吋雙色五輻運(yùn)動(dòng)輪轂、RS曜黑專屬銘牌等專屬符號(hào)。

與此同時(shí)，在車廂內(nèi)部也充斥著更豐富的RS系列細(xì)節(jié)。尤其從碳纖底紋的雙炮筒運(yùn)動(dòng)儀表盤、配有RS專屬耀紅徽標(biāo)的運(yùn)動(dòng)排擋桿來看，創(chuàng)界RS確實(shí)營(yíng)造出強(qiáng)烈的性能車的視覺感。

如何讓產(chǎn)品顯得更年輕活力？這是每個(gè)汽車品牌的設(shè)計(jì)師都需要考慮的問題。創(chuàng)界的“新銳”在于跳出了現(xiàn)時(shí)一成不變的套路，把選擇權(quán)交回消費(fèi)者手上，以雙外觀&內(nèi)飾設(shè)計(jì)策略來迎合年輕人對(duì)個(gè)性化、多元化需求。

繼車聯(lián)網(wǎng)后，智能互聯(lián)、5G乃至自動(dòng)駕駛成為了汽車行業(yè)的新熱點(diǎn)?？v觀今年上市的合資SUV，它們幾乎每一款都會(huì)把各種智能科技配置給武裝上。不過實(shí)際上手后，知行君發(fā)現(xiàn)在這些五花八門的功能里面，學(xué)習(xí)成本頗高的系統(tǒng)界面以及各種華而不實(shí)的花哨設(shè)計(jì)，反而讓人機(jī)交互體驗(yàn)大打折扣。

而創(chuàng)界所搭載的全新一代MyLink⁺智能車載互聯(lián)系統(tǒng)不僅內(nèi)置了導(dǎo)航、酷我音樂、喜馬拉雅FM、聽伴、Zaker新聞等導(dǎo)航、娛樂、資訊類熱門應(yīng)用，而且還提供了天氣、車輛限行等實(shí)時(shí)信息查詢，及車輛保險(xiǎn)、年檢、保養(yǎng)等消息提醒來強(qiáng)化全新一代MyLink⁺智能車載互聯(lián)系統(tǒng)的實(shí)用性。

加上全新一代安吉星智能車聯(lián)系統(tǒng)還有碰撞自動(dòng)求助、緊急救援協(xié)助、道路導(dǎo)航、遠(yuǎn)程操控、免提電話和車況檢測(cè)等7大類20多項(xiàng)服務(wù)，基本覆蓋了車主所涉及的各種用車場(chǎng)景了。

另外，針對(duì)智能互聯(lián)系統(tǒng)沒有流量便寸步難行的痛點(diǎn)，創(chuàng)界在上汽通用汽車“雙擎出擊”服務(wù)升級(jí)的政策下，每年能提供100G的“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)。如果車上乘客的手機(jī)流量告急的話，還可以通過車載4G LTE無線熱點(diǎn)來接入網(wǎng)絡(luò)，讓大家徹底告別流量焦慮。

至于和安全相關(guān)的智能科技上，創(chuàng)界更加不遺余力。除了全系車型標(biāo)配帶20項(xiàng)子功能的博世全功能電子安全系統(tǒng)以及TMPS胎壓監(jiān)測(cè)以外，從馳銳版開始，SBZA側(cè)盲區(qū)報(bào)警、RCTA后方通過交通警報(bào)、LCA車道變更輔助這三項(xiàng)配置也納入標(biāo)配范圍。如果來到勁銳版及以上車型，那AEB碰撞緩解制動(dòng)、FCA前方碰撞預(yù)警等10項(xiàng)智能安全功能也悉數(shù)出現(xiàn)在配置表上，全方位為車上的乘客保駕護(hù)航。

如果忽略車身造型的差異和高于轎車的離地間隙，目前很多城市SUV已經(jīng)和普通的兩廂轎車沒多大差別了。

城市SUV確實(shí)需要注重公路行駛以及燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)，但并不應(yīng)該把SUV該有的通過性和越野能力也給舍棄掉。在這一點(diǎn)上，創(chuàng)界就做了很好的表率。

首先在動(dòng)力系統(tǒng)方面，創(chuàng)界全系車型均搭載通用第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。得益于全球領(lǐng)先的35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)、中置DVVT雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等技術(shù)，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著121kW/5600rpm的最大功率以及可在1500-4000rpm持續(xù)爆發(fā)出240Nm的最大扭矩。

其中創(chuàng)界四驅(qū)版本采用了同級(jí)唯一的9速HYDRA-MATIC^?手自一體變速箱，而基于前驅(qū)架構(gòu)開發(fā)的全新 AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)也采用了能夠降低拖拽的單軸式取力器，具備徹底斷開前后軸動(dòng)力傳遞的能力，達(dá)到進(jìn)一步優(yōu)化油耗表現(xiàn)的效果，當(dāng)然創(chuàng)界四驅(qū)車型6.7L的百公里油耗也證明了它的實(shí)力。

當(dāng)全新AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)偵測(cè)到有車輪打滑或者斷開這套系統(tǒng)時(shí)，前驅(qū)與四驅(qū)的切換時(shí)間僅需0.2秒。結(jié)合EHHSA增強(qiáng)型上坡輔助和19°的接近角、24°的離去角的車身參數(shù)，讓創(chuàng)界能輕松應(yīng)付濕滑、冰雪、泥漿、砂土路等低附著路面。

至于操控方面，創(chuàng)界選擇從前后懸掛和轉(zhuǎn)向這兩部分入手。一方面在扭力梁后懸掛的基礎(chǔ)上增加瓦特連桿，通過調(diào)整整車轉(zhuǎn)向中心的高度來改變滾動(dòng)中心，實(shí)現(xiàn)減少側(cè)傾之余還提升雙側(cè)后輪的抓地力。而前懸位置也采用全框式副車架與底盤相接，增強(qiáng)型穩(wěn)定桿和骨架抱緊式襯套則進(jìn)一步提升車輛的抗側(cè)傾能力。

另一方面，創(chuàng)界全系標(biāo)配耐世特新一代高齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不僅讓方向盤從左鎖止到右鎖止僅需2.75圈，比普通車型少用0.5圈。而且系統(tǒng)內(nèi)具有傳感器偏置補(bǔ)償、主動(dòng)摩擦學(xué)習(xí)補(bǔ)償以及方向盤抖動(dòng)補(bǔ)償功能，能夠營(yíng)造出更清晰且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感。

踏入2019年以來，眾多消費(fèi)者中，尤其是年輕消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知早就不再停留于“四個(gè)輪子加兩張沙發(fā)”的概念上，而且他們的消費(fèi)升級(jí)的觀念有時(shí)候甚至比產(chǎn)品進(jìn)化的速度還要來得快。要獲得他們的歡心，光靠貼上年輕化、智能互聯(lián)化的標(biāo)簽還不夠，還得替年輕消費(fèi)者想得更多、更周到。

在知行君眼中，所謂的“新銳”不僅是迎合需求，還得創(chuàng)造需求。如今看來，有著雙外觀&內(nèi)飾設(shè)計(jì)、1.3T+CVT/9AT、全新AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)的創(chuàng)界已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于同級(jí)的所有競(jìng)品了，再加上動(dòng)力總成方面能享受8年或16萬公里的原廠質(zhì)保服務(wù)，放在同級(jí)別的車型中也真沒sei了。