“這次車展，你對(duì)哪款車印象最深？”這恐怕是每個(gè)汽車媒體人最怕回答的問題。要記住每個(gè)車企都發(fā)布了哪些新車，本就不容易，而要找出印象最深的一款，難度不亞于評(píng)選“年度最佳車型”。

 

在我看來(lái)，所謂“印象最深”的，必須是能帶來(lái)意外驚喜的車型——設(shè)計(jì)足夠創(chuàng)新、技術(shù)有明顯突破，且有著極強(qiáng)的行業(yè)影響力。在這次北京車展，能充分滿足這些條件的，恐怕只有這一款。

 

領(lǐng)克ZERO concept。

 

01

SEA為領(lǐng)克純電動(dòng)之路打下技術(shù)基礎(chǔ)

ZERO concept是領(lǐng)克品牌首款純電動(dòng)車型，也是吉利集團(tuán)旗下首款基于智能純電車型架構(gòu)打造的純電動(dòng)車。

 

可能在一些人看來(lái)，這兩點(diǎn)信息并不能讓他們感到興奮。畢竟，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，一款純電動(dòng)車的加入，確實(shí)難以引起市場(chǎng)的轟動(dòng)。

 

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，領(lǐng)克入局純電動(dòng)市場(chǎng)確實(shí)有點(diǎn)晚了，但對(duì)于領(lǐng)克而言，他們似乎并不太在意時(shí)間快慢的問題，打造一款能在技術(shù)上引領(lǐng)甚至改變市場(chǎng)的車型，才是最重要的。

 

以往，人們?cè)u(píng)價(jià)一款電動(dòng)車的綜合性能，主要看加速時(shí)間、續(xù)航距離等指標(biāo)。如今，是否采用純電專屬平臺(tái)，成為新的判斷依據(jù)。而領(lǐng)克對(duì)于純電動(dòng)車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，已超越了這兩個(gè)維度，他們?yōu)殡妱?dòng)車賦予了“架構(gòu)”的理念，并獨(dú)立開發(fā)出全新的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。

 

領(lǐng)克SEA架構(gòu)歷時(shí)4年研發(fā)，投入超過180億元。

 

這是領(lǐng)克ZERO concept的技術(shù)核心，更是領(lǐng)克未來(lái)智能出行時(shí)代的根基。

 

與意義上的“平臺(tái)”不同，領(lǐng)克SEA架構(gòu)不僅聚焦于車身硬件，而是整合了硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層，構(gòu)建一個(gè)三維一體的立體化布局。從設(shè)計(jì)水平、技術(shù)性能、駕駛體驗(yàn)、智能化水平等方面革新用戶的純電出行需求。

 

究竟SEA架構(gòu)的技術(shù)水平有多領(lǐng)先？數(shù)據(jù)最能說(shuō)明問題：

 

它擁有全球最大的軸距帶寬，能覆蓋1800mm到3300mm的軸距范圍，從微型車到大型車都能在這架構(gòu)下打造。

 

在性能上，它能輕松實(shí)現(xiàn)700km以上的續(xù)航，0-100km/h加速最快不到3秒，而且動(dòng)力電池能做到20萬(wàn)公里無(wú)衰減，并能實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航120公里。

 

智能駕駛方面，基于SEA架構(gòu)打造的個(gè)人車輛能最快于2021年實(shí)現(xiàn)在結(jié)構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，并2025年之前在開放道路上實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛……

一款電動(dòng)車哪怕續(xù)航再長(zhǎng)，加速再快，缺少了足夠的安全技術(shù)和智能化技術(shù)作支撐，也難以在未來(lái)市場(chǎng)上立足，類似的例子我們已經(jīng)見不少了。所以，未來(lái)電動(dòng)車要拼的，不再是單項(xiàng)指標(biāo)性能，而是整體架構(gòu)性能。

 

領(lǐng)克SEA浩瀚架構(gòu)，從根本上提升了一款電動(dòng)車的綜合性能指標(biāo)，它將純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，同時(shí)也將劣勢(shì)降到最低。它以極高的技術(shù)冗余度，讓領(lǐng)克接下來(lái)推出的電動(dòng)車產(chǎn)品站在了一個(gè)更高的起點(diǎn)上。 

02

架構(gòu)賦能，讓設(shè)計(jì)更具技術(shù)含量

有了領(lǐng)先的技術(shù)架構(gòu)，只是成功了一半，如何架構(gòu)性能落實(shí)到具體車型上，最考驗(yàn)車企的綜合能力。在這次北京車展公開亮相ZERO concept，讓我們首次感受到SEA浩瀚架構(gòu)的真正魅力。

 

當(dāng)下車市，每個(gè)車企都十分注重設(shè)計(jì)，但真正能通過設(shè)計(jì)給人留下深刻印象的新車卻不多。僅通過線和面營(yíng)造出的“設(shè)計(jì)”很容易造成同質(zhì)化，只有將功能與美學(xué)有機(jī)整合，再融合更先進(jìn)車身技術(shù)的，才是真正有魅力的設(shè)計(jì)。

 

對(duì)此，領(lǐng)克ZERO concept堪稱范例。

 

雖然這是一款概念車，但從具體設(shè)計(jì)以及車身布局上看，已經(jīng)十分接近量產(chǎn)車的水平。

 

得益于SEA浩瀚架構(gòu)的高帶寬和靈活性，設(shè)計(jì)師擁有更高的設(shè)計(jì)自由度，我們很難用傳統(tǒng)的三廂或兩廂轎車去定義ZERO concept，它是一款專為SEA架構(gòu)而生的純電豪華轎跑，有著獨(dú)一無(wú)二的外觀造型。在4950mm 的車身長(zhǎng)度之下，有著2999mm的軸距，再配合短前后懸的設(shè)計(jì)，整體車身有著50:50的完美比例。

 

領(lǐng)克ZERO concept的前臉采用了名為“Black band深邃都市黑夜”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體觀感簡(jiǎn)潔且富有神秘感。藏在3D立體式燈罩之下的，是被稱為“北極之光”的日行燈，貫穿式的黑色中網(wǎng)飾條與光電點(diǎn)陣大燈融為一體，在深化家族設(shè)計(jì)特征之余，凸顯出純電動(dòng)特有的設(shè)計(jì)感。

新車首次啟用扁平化設(shè)計(jì)的曙光徽標(biāo)（New Horizon），寓意其獨(dú)特身份。

22英寸的能量光刃輪轂與車身完美呼應(yīng)，提升了整車的飽滿感。

 

與前臉相比，尾部的設(shè)計(jì)同樣看點(diǎn)十足。例如被稱為“光之翼”的后擾流板，該設(shè)計(jì)不但能讓車尾觀感更協(xié)調(diào)，還能切實(shí)優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，優(yōu)化車輛動(dòng)態(tài)性能。能量刀鋒式尾燈由數(shù)百顆LED燈珠組成，這款尾燈還可以作為交流工具，通過不同的燈光序列與行人及其他車輛進(jìn)行溝通。

 

 

僅從設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)ZERO concept是一款很“領(lǐng)克”的車。它不僅有著很高的品牌辨識(shí)度，而且從整體輪廓到細(xì)節(jié)部位，都有著領(lǐng)克一貫的大膽與精致，這些設(shè)計(jì)特質(zhì)與SEA浩瀚架構(gòu)的高靈活性相結(jié)合，自然能為消費(fèi)者帶來(lái)最與眾不同的視覺驚喜感。

 

03

不僅性能強(qiáng)，還可以持續(xù)進(jìn)化，這才是“不無(wú)聊”的電動(dòng)車

驚艷的設(shè)計(jì)，是領(lǐng)克ZERO concept帶給人們的第一印象，但在設(shè)計(jì)的背后，領(lǐng)克究竟要為大家呈現(xiàn)出一款怎樣的電動(dòng)車？

 

他們的答案很直接：“不做無(wú)聊的智能電動(dòng)車”。

 

正如上文所說(shuō)，SEA浩瀚架構(gòu)有著極高的技術(shù)冗余度，這是ZERO concept能做到“不無(wú)聊”的底氣。它的0-100km/h加速成績(jī)能達(dá)到4秒以內(nèi)，NEDC工況下續(xù)航里程可達(dá)700km以上，目前能同時(shí)滿足這兩項(xiàng)指標(biāo)的四門電動(dòng)車，也只有售價(jià)接近120萬(wàn)的特斯拉Model S Plaid版。在傳統(tǒng)車企領(lǐng)域內(nèi)，領(lǐng)克ZERO concept已站在性能指標(biāo)的頂端。

 

作為一款純電動(dòng)轎跑，光是跑得快和跑得遠(yuǎn)是不夠的，駕控性能也是另一項(xiàng)硬指標(biāo)。在這方面，領(lǐng)克ZERO concept已做好了最充分的準(zhǔn)備，它配備了一套150-220mm高度可調(diào)空氣懸掛以及CDC電磁減震， 配合與生俱來(lái)的低重心和寬體底盤，能帶來(lái)媲美超跑的操控樂趣。

 

在此基礎(chǔ)上，領(lǐng)克ZEROconcept還能實(shí)現(xiàn)全方位高度定制。例如上面提到的空氣懸掛以及電磁減震，即便在出廠時(shí)就能充分適應(yīng)絕大部分用車場(chǎng)景，但它還可以進(jìn)行在線升級(jí)，以進(jìn)一步貼合車主的用車需求。

 

另外，像無(wú)框感應(yīng)式電動(dòng)門、Yamaha家庭影院、氛圍燈燈效、交互式車燈、車載攝像頭等都可以根據(jù)用戶需求進(jìn)行功能優(yōu)化。能實(shí)現(xiàn)如此高度智能化的全車個(gè)性化定制，離不開其所搭載的SEA OS整車系統(tǒng)，該系統(tǒng)能為用戶提供全場(chǎng)景、全周期的整車FOTA，并可以將把全球開發(fā)者緊密聯(lián)系起來(lái)，共同推進(jìn)車輛全生命周期進(jìn)化。

 

一輛能持續(xù)根據(jù)用戶需求進(jìn)化的電動(dòng)車，怎么會(huì)“無(wú)聊”呢？

 

比這更吸引人的是自動(dòng)駕駛功能。領(lǐng)克ZERO concept搭載了全新的CoPilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，整合了先進(jìn)的環(huán)繞式視覺系統(tǒng)以及其他自動(dòng)駕駛決策與導(dǎo)航技術(shù)。在世界頂級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)制造商Mobileye的技術(shù)支持下，ZERO concept具備多場(chǎng)景自動(dòng)駕駛擴(kuò)展功能，有能力讓用戶感受到由高度自動(dòng)駕駛帶來(lái)的樂趣。

 

 

04

對(duì)于純電動(dòng)，領(lǐng)克可是動(dòng)了真格

無(wú)論在設(shè)計(jì)上、性能上，還是前瞻性技術(shù)應(yīng)用上，領(lǐng)克ZERO concept都能堪稱本次車展最重磅的車型。然而，領(lǐng)克ZERO concept所帶來(lái)的行業(yè)意義，遠(yuǎn)不止眼前這些。

 

如今的新能源市場(chǎng)，已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的競(jìng)爭(zhēng)階段。從去年新能源補(bǔ)貼退坡到現(xiàn)在，整個(gè)新能源市場(chǎng)經(jīng)歷了一次大洗牌，大量“投機(jī)”性質(zhì)的車型和品牌被沖刷掉，市場(chǎng)到了必須“動(dòng)真格”的階段。

 

領(lǐng)克選擇在這個(gè)時(shí)候進(jìn)軍純電動(dòng)市場(chǎng)，顯然不是為了“蹭熱度”，他們是有真本事在這領(lǐng)域里干一番大事的——超過180億元的投資可不是開玩笑的。

 

透過SEA浩瀚架構(gòu)及其首款車型ZERO concept，我們可以看到領(lǐng)克在純電動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，更能看到他們改變行業(yè)現(xiàn)狀的充足底氣。他們的目標(biāo)，不僅是要戰(zhàn)勝某某標(biāo)桿車型，或取得某項(xiàng)指標(biāo)的NO.1，而是要從硬件、系統(tǒng)、生態(tài)三個(gè)層面整合出一個(gè)唯我獨(dú)有的技術(shù)體系，從空間、能量、交互、安全、駕趣和進(jìn)化6個(gè)方面革新純電動(dòng)車的體驗(yàn)。

 

這是一個(gè)格局更大、視野更遠(yuǎn)的純電動(dòng)布局。在燃油車領(lǐng)域，領(lǐng)克憑借CMA已取得行業(yè)和消費(fèi)者的認(rèn)可，并在短時(shí)間內(nèi)積累了近35萬(wàn)車主?，F(xiàn)在，他們將以SEA浩瀚架構(gòu)為核心，在純電動(dòng)領(lǐng)域展開新的征程。不難預(yù)料，他們將會(huì)延續(xù)燃油車的輝煌，以過硬的技術(shù)實(shí)力為用戶帶來(lái)更多“不止于車”的體驗(yàn)。

文 | 超人

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

 

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律

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廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師