近幾年整個汽車行業(yè)的變化可謂是有目共睹，除了電氣化、智能化的快速發(fā)展帶來的汽車產(chǎn)業(yè)變革之外，自主品牌這兩年也是快速崛起，走上了品牌向上的道路。其中，最有代表性且比較成功的就是領(lǐng)克汽車。

但，領(lǐng)克汽車的成功更多的是來自于燃油車層面，對純電動車型的布局并不是很積極，答案是這樣嗎?

這不，在領(lǐng)克品牌成立四年之后的 2020 年 9 月 23 日，領(lǐng)克汽車正式發(fā)布了旗下正向研發(fā)的純電動車型專屬平臺——SEA 架構(gòu)。所以 SEA 架構(gòu)是什么?為什么要推 SEA 架構(gòu)以及 SEA 架構(gòu)能帶來什么?接下來就一起盤一盤。

這一次領(lǐng)克汽車的發(fā)布會除了亮相了首款純電動車型——ZERO Concept 之外，還發(fā)布了 SEA 架構(gòu)，所以內(nèi)容比較長，大家可以從目錄中選擇自己感興趣的。

目錄

ZERO Concept 車型解析

簡單對比特斯拉 Model S 和小鵬 P7

為什么要推純電動平臺?

SEA 架構(gòu)有哪些驚喜?

新能源大 V 點評 SEA 平臺及首款車型

一、NEDC 超 700km ZERO Concept 車型解析

在今天的發(fā)布會上除了發(fā)布 SEA 架構(gòu)之外，還有 SEA 架構(gòu)下的首款純電動車型 ZERO Concept。雖然，官方說是概念車但在我看來其實它已經(jīng)是無限接近量產(chǎn)車了，新車也將在 2021 年底量產(chǎn)，所以我們就先來看一看 SEA 架構(gòu)下的首款純電動車，再來和大家聊一聊為什么要推 SEA 架構(gòu)。

可以看到 ZERO Concept 整個外觀造型看起來是那種偏低矮且運動的設(shè)計，整個前臉的設(shè)計依然充滿了領(lǐng)克的設(shè)計元素，分體式大燈的設(shè)計和領(lǐng)克在售的車型基本相同，整個車型的前臉看起來更狹小。

新車前臉上方采用了封閉式的設(shè)計，不過車牌下方依然是采用網(wǎng)格狀設(shè)計，讓整個前臉造型看起來不是那么的單一并且還有散熱、導(dǎo)流的作用。

新車配有隱藏式門把手，這也是領(lǐng)克汽車首款搭載隱藏式門把手的車型。同時，據(jù)了解新車還將配有四門無框電動車門(是電動車門不是電吸門)、150-220mm 空氣懸架等配置。

ZERO Concept 被定義為 CROSS 車型，新車的整個側(cè)面造型看起來和捷豹 I-Pace 有點類似，下壓的尾部側(cè)面造型看起來更運動。

尺寸方面，新車的車身尺寸為 5000*1980*1530mm(預(yù)估)，軸距達(dá)到 2999mm。這樣的尺寸相比特斯拉 Model S 和小鵬 P7 來說，領(lǐng)克第一款純電動車型在寬度、高度和軸距方面都要稍大一點。

輪轂方面，實拍車配有的是 22 英寸輪轂，搭配上的是 265/40 R22 尺寸規(guī)格的輪胎。

尾部造型方面，可以看到新車配有一體式尾燈設(shè)計，整個一體式尾燈的長度大概在 1.4m 左右，而且這也是領(lǐng)克汽車第一款采用一體式貫穿尾燈的設(shè)計，非常吸睛。

內(nèi)飾方面，這一次的 ZERO Concpet 并未開放內(nèi)飾，但在新出行關(guān)于領(lǐng)克汽車的群里有網(wǎng)友發(fā)了一個疑似 ZERO Concpet 的內(nèi)飾小視頻，從發(fā)布的小視頻可以看到新車采用了全液晶儀表盤和比較大的中控大屏以及類似幾何 C 車型差不多的中控區(qū)域。

儀表盤左側(cè)顯示輔助駕駛功能

和幾何 C 類似的布局播放視頻

動力方面，領(lǐng)克汽車第一款純電動車型將提供兩驅(qū)和四驅(qū)不同的版本，其中四驅(qū)版的 0-100km/h 加速時間小于 4秒，而最長續(xù)航版本車型的續(xù)航也將搭載 110kWh 電池組，NEDC 續(xù)航超過 700km。

二、簡單對比特斯拉 Model 3/S 和小鵬 P7

隨著領(lǐng)克第一款純電動車型的發(fā)布，我們可選擇的純電動車型肯定也就更豐富了。為了讓各位對領(lǐng)克首款純電動車型有個更清楚的認(rèn)知，我們簡單的列舉了和 ZERO Concept 差不多的車型做個簡單的對比。由于具體參數(shù)配置還不清楚，所以只能看個大概。

我們分別找了尺寸相當(dāng)?shù)奶厮估?Model 3/S 和小鵬 P7，從已知的參數(shù)來看領(lǐng)克第一款純電動車型在硬參數(shù)上的表現(xiàn)并不差，處于第一梯隊的表現(xiàn)。但這款車型的量產(chǎn)時間是 2021 年，所以我還挺期待具體的配置和參數(shù)的。

三、為什么要推純電專屬平臺?

在聊完領(lǐng)克第一款純電動車型之后，接下來要聊的就是平臺的事情。其實，在領(lǐng)克汽車現(xiàn)有的產(chǎn)品序列中直接拿一款燃油車來做純電動車型也不是做不出來，但領(lǐng)克汽車并沒有選擇直接的“油改電”，反而是花費更多的錢去推一個純電專屬平臺?

領(lǐng)克 CMA 平臺

回顧近幾年國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展，你會發(fā)現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車剛起步時，大量的政策產(chǎn)物推出，為了拿到大額補貼，整個新能源汽車市場也是非常混亂。包括一些車企為了能快速推出純電動車型而去選擇直接“油改電”。

直接“油改電”的弊端就是不能根據(jù)純電動車型的三電放置來優(yōu)化車內(nèi)空間。本身為燃油車的發(fā)動機、傳動軸設(shè)計的燃油車平臺，在不做改變的情況下直接放置電機和電池。

純電平臺會更好的布局三電、做好安全

但純電動車型的物理結(jié)構(gòu)是電機小電池包大，電池包的放置只能是平鋪在底盤下方，所以油改電車型就會出現(xiàn)電池包侵占車內(nèi)空間出現(xiàn)乘坐空間小、乘坐不舒適的情況。所以直接“油改電”的平臺對空間的利用率會比較差。

因此，在市場回歸正?；?，越來越多的車企針對純電動車型都會推出對應(yīng)的純電動專屬平臺，包括大眾集團(tuán)為的 MEB 平臺;通用汽車發(fā)布了 Ultium 電池、模塊化驅(qū)動平臺;蔚來汽車 NP1 平臺等等。這樣領(lǐng)克汽車純電專屬平臺也就是順理成章的事情了。

通用汽車第三代全球電動車平臺與Ultium電池系統(tǒng)

四、SEA 架構(gòu)是什么?有何驚喜?

在明確要推出純電專屬平臺后，領(lǐng)克汽車在領(lǐng)克品牌發(fā)布之后的第二個月，也就是 2016 年 11 月開始研發(fā)，最終經(jīng)過四年的積累在 2020 年 9 月 23 日正式發(fā)布了領(lǐng)克汽車旗下的首個正向研發(fā)的純電動專屬平臺——SEA 架構(gòu)。

SEA 架構(gòu)

所以 SEA 架構(gòu)有哪些驚喜?

1、平臺擴展性強

當(dāng)車企推出一個平臺之后，這個平臺的擴展性一定要高，所以 SEA 架構(gòu)是可以覆蓋從 A-E 的全部尺寸車型，并且在軸距方面可實現(xiàn)從 1800-3300mm 的寬軸距布局，包括在不到 5 米的車長內(nèi)，做到超過 3 米的軸距。因此，在 SEA 平臺上可以實現(xiàn)轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡、未來出行車等全部造型。

所以，在這樣的擴展性之下，目前已經(jīng)有超過 7 個不同風(fēng)格的品牌展開合作，有超過 16 款布局不同細(xì)分市場的新車型正在研發(fā)之中，未來也會有更多基于 SEA 架構(gòu)的產(chǎn)品推出。

2、三電系統(tǒng)有驚喜

隨著汽車電氣化的發(fā)展，消費者對純電動車型的三電關(guān)心程度也是非常之高。在 SEA 架構(gòu)之下領(lǐng)克汽車第一款車型會采用 CTP 大模組電池，并且 SEA 架構(gòu)可以擴展支持 30-110kWh 不同電池包的裝配。

同時，新架構(gòu)之上，所能搭載的最大800(400-800)伏高電壓系統(tǒng)，充電方面最快也可以做到充電 5 分鐘，續(xù)航120公里的表現(xiàn)。除了充電方面，領(lǐng)克在電池壽命方面就更讓我驚訝了，那就是在 NEDC 工況下電池可以做到 20 萬公里“無衰減”、200 萬公里長壽命，這就很厲害了。

針對 20 萬公里無衰減我還是很好奇的，個人猜測不知道會不會是采用“多給”的手段。例如，消費者購買的是一臺 100kWh 電量的車型，但廠家會給到 105kWh 電量，而行駛了 20 萬公里之后這臺車依然會有 100kWh 電量。具體方案就需要等到官方公布了。

電控和電機方面，領(lǐng)克汽車采用了最新一代 Sic 碳化硅半導(dǎo)體電控模塊，憑借著高頻、耐高溫特性，具有電機效率更高、性能更極致、續(xù)航里程更高。特別是性能，在未來可能推出單電機最大功率 475kW 的電機。

碳化硅電控模塊

同時，領(lǐng)克還研發(fā)了高性能兩檔電驅(qū)動變速器，最大承載扭矩達(dá)到了 8000N·m，SEA 架構(gòu)之下可做到最高600kW 的功率，能夠把零百的加速時間縮短進(jìn) 3 秒，這些硬數(shù)據(jù)的表現(xiàn)都足夠亮眼，期待。

3、全新的 OS 系統(tǒng)

在汽車電氣化發(fā)展的同時，汽車智能化也越來越多的被提及，包括我們常常討論的“軟件定義汽車”，而領(lǐng)克汽車的 SEA 架構(gòu)也是搭載了全新的 OS 系統(tǒng)。

官方對 OS 系統(tǒng)的定義是：“它遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅是一個操作界面，更是一套完整的開發(fā)系統(tǒng)。它不但包括軟件，還包括由軟件控制的電子電氣架構(gòu)?！?/p>

并且，OS 的核心芯片元器件在未來都將來自自主研發(fā)，目前我們已具備從三域融合到中央集成的算力，在4000人的核心軟件團(tuán)隊努力下，目前硬件軟件化的接口已經(jīng)超過 4000 個。

4、自動輔助駕駛

電動化只是載體智能化才是未來，在自動輔助駕駛系統(tǒng)方面，領(lǐng)克汽車表示他們已經(jīng)具備滿足完全自動駕駛的能力，以雙冗余標(biāo)準(zhǔn)打造的全場景、全過程功能模塊，類似的脫手、脫眼、自主泊車、自動變道、自動導(dǎo)航均可實現(xiàn)。同時，在自動輔助駕駛產(chǎn)品功能規(guī)劃上，領(lǐng)克汽車明年將在結(jié)構(gòu)道路實現(xiàn)高度自動駕駛、2023 年之前在開放道路實現(xiàn)高度自動駕駛，在2025年之前，實現(xiàn)完全自動駕駛。

另外，領(lǐng)克汽車還參與智慧城市、車路協(xié)同的生態(tài)建設(shè)。例如，在寧波杭州灣，支持建設(shè)了全國首個基于 5G 的邊緣計算車路協(xié)同智慧城市試點項目;在“杭紹甬”中國首條覆蓋自動駕駛的超級高速公路上，也投入了力量。

所以關(guān)于自動輔助駕駛系統(tǒng)是在 SEA 架構(gòu)的規(guī)劃中的，但關(guān)于具體的軟硬件配置我們暫時還不清楚。

5、三大場景支持 FOTA

SEA 架構(gòu)將三域融合，將電子電氣架構(gòu)分為三個域，分別是智駕域，座艙域，動態(tài)域。

智能座艙：跨域多維融合智能場景功能，比如具備交互語言的智能燈組、基于自然語言理解的 AI 助手、超級 ID 多端同步等等;

自動駕駛：實現(xiàn)高級自動駕駛能力，比如可脫手高可靠自動駕駛、無人代客泊車功能、支持路況可視化及自動執(zhí)行、基于高精地圖的自動駕駛;

動態(tài)控制：頂尖的制動和直線能力;極致的轉(zhuǎn)向和車身控制能力;支持底盤功能拓展，如懸架功能，轉(zhuǎn)向功能，駕駛模式等。

這三大場景是支持 100% FOTA 的，以領(lǐng)克汽車第一款純電動車型為例，它在智能座艙、自動駕駛和動態(tài)控制三大場景之下有 87 個可升級的 ECU，三大場景之下均可實現(xiàn)車輛 FOTA 做到常用常新。

并且，出于安全考慮，為了確保整個電子電氣架構(gòu)的安全性和可靠性，領(lǐng)克汽車 SEA 電子電氣架構(gòu)采用了雙冗余備份 Master-Slave 模式(主仆模式)。

五、新能源大 V 點評 SEA 平臺及首款車型

當(dāng)然，在領(lǐng)克汽車發(fā)布會結(jié)束之后我們也找到了幾位新能源汽車行業(yè)的大 V，他們今天也是全程參加了領(lǐng)克汽車的發(fā)布會，看他們?nèi)绾吸c評領(lǐng)克汽車的 SEA 架構(gòu)以及 SEA 架構(gòu)下的首款純電動車型。

新出行 CEO 賀磊：

今晚的發(fā)布會，引爆了新出行各大電動車車主群，第一次看到這些已經(jīng)買了電動車的同學(xué)們這么關(guān)心一臺并不是他們自己品牌的車型。其實電動車這個行業(yè)每次都是新人笑舊人哭的局面，但類似這種一次性王炸，幾乎所有的參數(shù)指標(biāo)都玩超越的，還是比較少見。

新出行 CEO 賀磊

SEA 平臺才是今天真正的主角，大家一定不要搞混了平臺參數(shù)和第一臺量產(chǎn)車參數(shù)的差異，類似475KW單電機功率這些恐怖的數(shù)字，并不是第一臺車的數(shù)值，還得等兩年。2016 年年底，吉利沃爾沃集團(tuán)就開始了這個SEA平臺的研發(fā)，這個時候，其實蔚來的第一臺車 ES8 也還在研發(fā)之中，蔚來現(xiàn)在 3 臺車交付了，SEA 的第一臺車才姍姍來遲，這“快”與“慢”的背后，還是挺值得玩味的。

蔚來 ES8

這臺車的細(xì)節(jié)，大家在文章中已經(jīng)看到，不細(xì)說了，我只想提一點，從 smart 那種小車開始，到最大的皮卡、MPV，這一系列的 SEA 平臺下的 10 多款電動車都會在 2-3 年期間，陸續(xù)出來和大家見面。而這時候的快和慢，才是我們真正能評價的時候。

因為其他參數(shù)的幾乎完美，所以我對這臺車最后的顧慮，也是今天發(fā)布說得比較粗放的一點，是自動駕駛部分：是否真正的算法自研，是否能支持自動駕駛域控制器的真正 OTA，我很關(guān)心這塊拼圖的完整性。

一個多月前，新出行的DC1E群正式建立，里面很多群友都是領(lǐng)克的老車主，他們依然喜愛并愿意選擇領(lǐng)克的第一臺電動車，也許這個時候，我們才能說，傳統(tǒng)車企的反擊真正開始了，之前的“特斯拉殺手”們，你們都在“鬧著玩兒”呢。

電動生活聯(lián)合創(chuàng)始人崔嘯：

SEA 平臺理論上講，算是吉利集團(tuán)正式踏入純電動車的正式之作。也是真正適合后續(xù)發(fā)力的技術(shù)平臺。但坦率地講，吉利集團(tuán)，包括吉利、領(lǐng)克、沃爾沃以及幾何等多個品牌已經(jīng)擁有了太多的“平臺”，而其中一些也都推出有純電車型。雖然各自有各自的時代烙印，但對于消費者來說其實意義不大。消費者在乎的只是車好不好開，價格是否合理，續(xù)航是否達(dá)標(biāo)，外觀內(nèi)飾的設(shè)計是否滿足自己的審美。至于用的什么平臺，茶余飯后的談資罷了。如何發(fā)揮新平臺的優(yōu)勢，提供給消費者最恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，其實比平臺本身更重要、更有意義。

電動生活聯(lián)合創(chuàng)始人崔嘯

領(lǐng)克 ZERO Concpet 對于整個吉利集團(tuán)來說，都是跨時代的一個產(chǎn)品。擺脫了幾何的尷尬、帝豪EV的生硬。無論是設(shè)計風(fēng)格還是配置感受，乃至三電系統(tǒng)的前瞻性，都堪稱目前整個吉利集團(tuán)的純電動領(lǐng)軍車型。掛著領(lǐng)克這個高端品牌的 LOGO 恰如其分。當(dāng)然，準(zhǔn)確的量產(chǎn)成交價格還是未知數(shù)，具體的車款配置搭配也尚未可知。綜上所述，車型設(shè)計 OK，配置 OK，三電 OK，現(xiàn)在就差價格和交付日期了。能否博得消費者的青睞，也就看這最后的一哆嗦了。

結(jié)語

2016 年領(lǐng)克品牌正式發(fā)布，四年后領(lǐng)克汽車第一款純電動車型及 SEA 平臺發(fā)布，四年時間領(lǐng)克汽車相繼推出了領(lǐng)克 01、02、03、05等燃油車型，并且獲得了 32 萬+ 燃油車主的信賴。而四年后推出的 SEA 平臺以及純電動車型能否取得更好的成績?特別是在平臺整體實力很強的情況下，或許我們可以期待一下，期待一下最終配置、最終售價。