能被貼上“長續(xù)航”、“高質(zhì)價(jià)比”、“高顏值”標(biāo)簽的合資純電動(dòng)車其實(shí)并不算多，北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)正是其中之一。相比于燃油版車型，菲斯塔純電動(dòng)的外觀更加兇悍，加速性能也毫不示弱。更重要的是，菲斯塔純電動(dòng)的官方續(xù)航已經(jīng)達(dá)到了490km，續(xù)航能力已處合資純電動(dòng)車的上游位置。那究竟這官方續(xù)航中有多少“水分”，我們今天就用有車以后PT8-120 光電測(cè)試來檢驗(yàn)一下。

目前，北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)共有三款不同的車型可選。它們?cè)趧?dòng)力總成上完全統(tǒng)一，均搭載一臺(tái)做大功率為135kW（184PS）、峰值扭矩310N·m的永磁同步電機(jī)。電池是來自寧德時(shí)代的三元鋰電池，NEDC工況下可為車輛提供490km的續(xù)航里程。三款車型的差別僅在配置上。本次測(cè)試的是菲斯塔純電動(dòng)的頂配車型。19.88萬元的定價(jià)在純電動(dòng)緊湊型轎車中不算高，結(jié)合它豐富的配置，高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)立馬得到體現(xiàn)。

   光電測(cè)試路線

光電測(cè)試的路線為廣州大學(xué)城外環(huán)路，單圈約15公里，大學(xué)城外環(huán)為柏油路面，有16個(gè)紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了市郊路況。測(cè)試當(dāng)天的氣溫為33℃，天氣晴。

我們將駕駛充滿電的菲斯塔純電動(dòng)在外環(huán)路上繞圈行駛，直至電量耗光后車輛拋錨，從而得出其真實(shí)續(xù)航里程。當(dāng)然，車輛在測(cè)試期間的各項(xiàng)參數(shù)會(huì)被實(shí)時(shí)記錄分析。

   光電測(cè)試方法

光電測(cè)試就是把一款電動(dòng)車從100%滿電狀態(tài)開到完全沒電趴窩，從而挖掘車輛真實(shí)續(xù)航能力的極限測(cè)試。

測(cè)試開始前，我們將這臺(tái)菲斯塔純電動(dòng)充至滿電狀態(tài)，電量顯示為100%，此時(shí)的表顯續(xù)航里程為491km，與官方的綜合續(xù)航里程相近。

但表顯的可行駛里程會(huì)根據(jù)車輛當(dāng)前的設(shè)置來動(dòng)態(tài)改變，包括駕駛模式、空調(diào)風(fēng)量等設(shè)置都會(huì)影響到表現(xiàn)的剩余續(xù)航里程。當(dāng)我們把車輛設(shè)置調(diào)整到有車以后PT8-120光電測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)后，表顯的剩余續(xù)航里程瞬間下降到441km。

   車輛設(shè)置：

胎壓：四輪胎壓均被調(diào)節(jié)至2.4bar

空調(diào)：溫度設(shè)置為22℃、2級(jí)風(fēng)量、外循環(huán)       

駕駛模式：我們?cè)跍y(cè)試時(shí)采用的是ECO+模式，并且把動(dòng)能回收調(diào)至最強(qiáng)，動(dòng)力輸出、空調(diào)制冷等功能的設(shè)置也有利于延長續(xù)航。

方向盤左邊的撥片不僅可以調(diào)整動(dòng)能回收的強(qiáng)度，長撥還能起到一鍵增強(qiáng)動(dòng)能回收（單踏板）的效果，車輛會(huì)在最強(qiáng)動(dòng)能回收狀態(tài)下將車輛剎停，這樣便可以減少制動(dòng)踏板的使用次數(shù)。我們?cè)跍y(cè)試中也會(huì)盡可能多使用該功能，以降低能耗。

清零：將小計(jì)里程、行車時(shí)間、平均電耗等進(jìn)行清零。

   駕駛方法

測(cè)試時(shí)包含司機(jī)在內(nèi)車上共有兩人，兩人每1小時(shí)左右進(jìn)行交替駕駛，避免因不同司機(jī)駕駛習(xí)慣的差異而影響測(cè)試的準(zhǔn)確性。

在駕駛方法上，車上兩位測(cè)試員會(huì)保持日常的駕駛習(xí)慣，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)的同時(shí)，既不會(huì)過慢也不會(huì)過快駕駛，起步時(shí)也會(huì)與周圍車流保持同步。與此同時(shí)，車內(nèi)人員諸如聽音樂、為手機(jī)充電等行為都是被允許的?？傊?，我們會(huì)盡最大可能還原車主們?cè)谌粘Ｓ密嚂r(shí)的真實(shí)情景。

   光電測(cè)試結(jié)果

經(jīng)過近15個(gè)小時(shí)的不間斷測(cè)試，北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)最終的實(shí)測(cè)續(xù)航成績定格在了485.1km，與官方490km的NEDC數(shù)據(jù)僅僅相差4.9km。這個(gè)續(xù)航能力在市面上的電動(dòng)車?yán)锩鎸儆诘谝惶蓐?duì)，在有車以后續(xù)航榜單里排第12名。另外，與官方續(xù)航-1%的差值比在我們的榜單中也是排名靠前。

上文已經(jīng)說到，當(dāng)我們調(diào)節(jié)好車輛設(shè)置后，表顯的剩余續(xù)航里程馬上下降。所以從曲線圖我們看到，代表表顯續(xù)航消耗量的紅色線在測(cè)試開始階段大幅度上升。隨著測(cè)試的不斷進(jìn)行，表顯續(xù)航消耗量與實(shí)際行駛里程之間的差距越縮越小，甚至到了測(cè)試的中后段，實(shí)際行駛里程還超過了表顯續(xù)航消耗量?？傮w來說，菲斯塔純電動(dòng)的續(xù)航比較實(shí)在，表顯的剩余續(xù)航里程也具有很強(qiáng)的參考價(jià)值，這也大大地減低用戶的里程焦慮。

   充電統(tǒng)計(jì)

接著我們把車輛推到就近的充電站，用直流快充樁進(jìn)行充電，合計(jì)充電62.78kWh。大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際充電量比官方公布的電池包電量（56.5kWh）要大。這主要是充電過程中充電樁等設(shè)備會(huì)產(chǎn)生一定的電量損耗。根據(jù)光電測(cè)試的成績，我們可以計(jì)算出北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)的實(shí)際平均電耗為12.9kWh/100km，與官方公布的12.7kWh/100km的數(shù)值接近，可見它不僅續(xù)航實(shí)在，官方平均電耗也是比較真實(shí)。

   總結(jié)

傳統(tǒng)汽車品牌在國內(nèi)的新能源車市場(chǎng)中一直比較“低調(diào)”。但這并不意味著它們就不具備與新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。作為全球第五大汽車制造商，現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域有著非常好的基礎(chǔ)，無論是純電還是氫能都有著不錯(cuò)的技術(shù)儲(chǔ)備。作為探路者，北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)已經(jīng)給國內(nèi)消費(fèi)者交出不錯(cuò)的成績單，實(shí)測(cè)485.1km的續(xù)航成績出眾，舒適性和安全性配置都非常豐富，行駛品質(zhì)也是一線大廠該有的水準(zhǔn)?？偟膩碚f，北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)確實(shí)是一款值得推薦的純電動(dòng)緊湊型轎車。

續(xù)航能力較強(qiáng)、表顯剩余續(xù)航里程極具參考性、配置豐富

主駕駛位坐姿較高