北京現(xiàn)代的車型在合資陣營中算是性價比十分突出的，而這一良好傳統(tǒng)也延續(xù)到了電動車上。菲斯塔純電動便是北京現(xiàn)代一款比較親民的家用車型，所以在我們“第三屆電動車冬季續(xù)航測試”中也將它納入了名單之中。既然是家用定位，菲斯塔純電動的續(xù)航里程必然是廣大消費者所關注的。那接下來就一起看看新車的續(xù)航及充電表現(xiàn)如何。

  為什么做冬季續(xù)航測試？

在我國北方地區(qū)的冬季，電動車往往存在續(xù)航里程大打折扣、充電效率低、空調升溫慢等問題，這也是很多車友最為關心的。經(jīng)過前兩屆冬季續(xù)航測試的經(jīng)驗積累，同時也為了驗證電動車在低氣溫下的續(xù)航、充電、空調制熱效果等實際表現(xiàn)而做的測試。

  測試路線及方法

根據(jù)有車以后PT8-120評測體系，光電測試是將純電動車充滿電后開始測試，駕駛車輛至電量耗光無法行駛為止，記錄最終的行駛里程便是其實際續(xù)航里程。

測試前，我們會統(tǒng)一車輛設置，然后從北京朝陽區(qū)白家樓充電樁一起出發(fā)，順時針圍繞北京五環(huán)路進行測試，當車輛表顯續(xù)航里程小于150km時，切換為30km的綜合路況行駛。

北京五環(huán)測試路線（單圈98.58km）

綜合測試路線（單圈約30km）

  出發(fā)前車輛設置

●測試開始前，我們已將車輛充至滿電。此時菲斯塔純電動表顯剩余續(xù)航里程為418km，這一續(xù)航里程是根據(jù)當前的溫度以及車輛工況所推算出來的，雖然和官方標稱的490km有一定差距，不過隨著溫度以及車輛工況的變化，這一續(xù)航里程還會發(fā)生變化。

●出發(fā)前，我們將空調設為最大溫度，風量2擋，內循環(huán)。行駛過程中根據(jù)電子溫度計顯示數(shù)據(jù)，適時調節(jié)空調溫度和風量，確保測試過程中車內溫度在18-22℃這個體感比較舒適的范圍內。

出發(fā)前，將空調設為最大溫度，風量2擋，內循環(huán)

測試過程中車內溫度在18-22℃范圍內

●我們測試時采用的是節(jié)能模式，此時動能回收為較強，動力輸出、空調等功能的設置也有利于延長續(xù)航。

  駕駛方法

測試時我們選擇編隊行駛，同時也會保持日常駕駛習慣，并嚴格遵守交通法規(guī)，既不會過慢也不會過快駕駛，起步時也會與周圍車流保持同步。另外，車內人員的日常操作諸如聽音樂、為手機充電等行為都是被允許的?？傊?，我們會盡最大可能還原車主們在日常用車時的真實情景。測試開始后，我們會每隔30km對續(xù)航里程、剩余電量、平均電耗等數(shù)據(jù)進行一次記錄。

  冬季光電續(xù)航測試結果

當表顯續(xù)航里程顯示還剩余20km時，電池剩余電量為6%，此時菲斯塔純電動的儀表盤開始顯示“動力受限”與“低電量警告”。與此同時車輛會給出“搜索附近充電樁”的選項，還是很人性化的。當車輛的剩余電量低于1%時，表顯續(xù)航里程顯示消失，但車輛依然能正常行駛。最終在表顯里程達到356.2km時，菲斯塔純電動失去了動力響應，車輛緩慢的停了下來，停車后系統(tǒng)會自動切換至P擋。但此時車輛的制動、轉向與燈光等功能均正常工作。

在整個測試過程中菲斯塔純電動的動力衰減幅度并不大，而且呈階梯狀逐漸減弱。雖然續(xù)航在剩余20km時已經(jīng)顯示“動力受限”，但此時加速感受與最高速度并沒有明顯變化。當電量剩余3%時，動力才開始有比較明顯的下降，但如果深踩電門踏板，車輛依然有動力爆發(fā)，只是最高速度被限制在了60km/h左右。電量剩余1%時，動力達到最弱，此時最高車速也僅有20km/h左右。動力受限的整個過程是很平順的，不會因為動力突然減弱給人帶來落差感或恐慌感。

關于空調的工作情況，北京當下依然處于冬天，因此空調需要制熱工作。車輛電量充足時，空調正常工作。車輛顯示動力受限后，空調將停止制熱以節(jié)省電量，增加續(xù)航里程。

菲斯塔純電動實測續(xù)航為356.2km，與官方NEDC續(xù)航490km的成績相差133.8km，續(xù)航表現(xiàn)一般。不過值得一提的是，車輛表顯續(xù)航是根據(jù)環(huán)境溫度、車況以及駕駛風格時時估算出來的，而且比較精準，誤差基本在2km以內，這可以給我們一個很準確的參考。

菲斯塔純電動的續(xù)航成績在此次12輛車的冬季續(xù)航測試中算是比較一般的水平，而它的續(xù)航差值比在12輛車中則屬于比較大的，還有進步空間。

  表顯剩余50km時的實際續(xù)航里程

在表顯剩余50km續(xù)航的時候，菲斯塔純電動行駛了298.2km。利用最終的行駛里程356.2km減去此刻的行駛里程，我們可以得出它的50km實際行駛里程為58km。至于為何會多出8km，主要原因在于表顯50km時車輛空調依然在制熱，而電量較低時，系統(tǒng)會強制關閉空調制熱功能，因此續(xù)航會有一定增加。這一表現(xiàn)還是比較不錯，畢竟能多行駛8km會幫我們減少很多找充電樁的煩惱。

  充電測試

在光電測試結束后，我們把菲斯塔純電動推到白家樓充電站，用國家電網(wǎng)60kW直流快充樁進行充電。在充電過程中，電量每上升10%我們都會記錄充電功率和電池溫度情況，這樣可以準確捕捉充電功率的變化。

最后經(jīng)過1小時51分鐘的充電，菲斯塔純電動完成了0%—100%的充電過程，充進電量為59.62kWh（電池容量為56.5kWh）。根據(jù)光電測試的成績，我們可以計算出該車的實測平均電耗為16.74kWh/100km（充進電量/行駛里程），比官方公布的12.7kWh/100km的成績稍微高一些，不過還是能夠接受的。

另外根據(jù)充進電量與充電時間，我們可以推算出車輛的平均充電功率為32.23kW（充進電量/充電時間），屬于比較一般的表現(xiàn)。不過以實際功率變化來看，該車在電量0-80%的過程中充電功率還是比較高的，均能維持在40kW左右，只有電量在高于80%后，充電功率才有比較明顯的下降。

  空調升溫測試

空調升溫速度快慢也是電動車主在冬季尤為關心的事情，所以也是我們關注的重點。我們的測試方法是將車輛靜置一晚，使得車輛及車內溫度與環(huán)境持平。第二天一早再啟動車輛，測試車內溫度。我們使用的測試方法是將空調溫度設置為最大、AUTO模式、內循環(huán)。開始測試后，測試人員始終待在車內，不再進出車輛，保證數(shù)據(jù)的準確性。

菲斯塔純電動的空調加熱類型是PTC制熱，空調整體升溫速度屬于中等水平。從開始測試的-3.9℃，經(jīng)過半個小時的測試，溫度上升到了14.8℃，體感剛剛好。

  編輯點評

菲斯塔純電動的各項成績表現(xiàn)在此次冬季續(xù)航測試中并不算突出，甚至某些成績還處于中等偏下的水平。不過整車給我的感覺是很不錯的，加速、剎車、轉向、底盤質感以及配置等各方面表現(xiàn)都能令人滿意。菲斯塔純電動的駕駛感受與燃油車十分接近，這也可以看得出國際大廠在電動車方面的調校水平，更容易讓大多數(shù)消費者所接受。雖然菲斯塔純電動的續(xù)航里程并不算很長，但日常上下班代步使用也足夠了，而且它的續(xù)航顯示十分準確，完全不會有“突然沒電”的情況發(fā)生。如果你對續(xù)航里程沒有過高需求，只想選擇一款高性價比的電動車來踏踏實實過日子，那菲斯塔純電動是個不錯的選擇。