“寒天催日短，風(fēng)浪與云平?！倍赵倥R。

這一年，數(shù)百款新車上市，新能源領(lǐng)域更是迎來諸多重磅車型的面世?？啥鞂τ陔妱?dòng)車來說，卻又是一個(gè)容易讓人焦慮的季節(jié)。

為了幫消費(fèi)者解決焦慮，有車以后APP，召集了多達(dá)12款時(shí)下最熱門、最重磅的純電動(dòng)車型，并且這個(gè)有史以來規(guī)模最龐大，車型最齊全的電動(dòng)車陣容將進(jìn)行一場真實(shí)的冬季測試，同時(shí)將每臺(tái)車的最終結(jié)果直觀地呈現(xiàn)給每位消費(fèi)者，為咱們老百姓買車，提供真實(shí)且全面的實(shí)測數(shù)據(jù)。 測試正在進(jìn)行中，戳這里看實(shí)況！

  測試正在進(jìn)行中，戳這里看實(shí)況！

  測試正在進(jìn)行中，戳這里看實(shí)況！

• 特斯拉Model Y

一面大家感慨特斯拉的“韭菜”屬性，一面卻又忍不住的真香，門庭若市的特斯拉門面似乎已經(jīng)說明了一切。而相比特斯拉Model 3容量更大的電池，更長的續(xù)航，所以這場新能源大戰(zhàn)里面，怎么可能少了特斯拉Model Y。

• 保時(shí)捷Taycan 

國內(nèi)新能源市場雖然大放異彩，但造新能源跑車的品牌屈指可數(shù)，此前的前途K50可以算一個(gè)，不過結(jié)局并不算太好。保時(shí)捷是第二個(gè)“吃蟹人”，Taycan也是保時(shí)捷推出的首款純電座駕，那么它真實(shí)續(xù)航會(huì)和外觀一樣讓人眼前一亮嗎？令人期待。

• 奧迪e-tron

都說傳統(tǒng)豪強(qiáng)轉(zhuǎn)向電氣化的腳步慢，但其實(shí)早在30年前，奧迪的電氣化戰(zhàn)略就已經(jīng)誕生，并在1989年的秋天，亮相了奧迪duo概念車。30年之后，奧迪電氣化的腳步走到哪兒了？那就要由奧迪e-tron來給出我們答案。 

• 寶馬iX3

作為豪華三強(qiáng)純電SUV中NEDC續(xù)航最長的車型，74kWh容量的電池卻有500km續(xù)航，可見寶馬新能源戰(zhàn)略不再是試水的態(tài)度，也沒有了跑車、兩廂車，而是更符合家用的SUV車型—iX3。這樣看來，寶馬已經(jīng)認(rèn)真起來了。但這500km中有多少是真實(shí)的續(xù)航，還有待我們?nèi)ヒ惶骄烤埂?/p>

• 極星2

 2.1噸的車重、出眾的性能再加上雙電機(jī)四驅(qū)，這樣的設(shè)定顯然并不是為了“長續(xù)航”考慮。但如果你有方便的充電條件，這臺(tái)擁有歐林斯減震器的極星2，會(huì)是一個(gè)降低性能車使用成本的不錯(cuò)選擇。 

• 蔚來ES6

在今年的NIO Day上，蔚來1000km續(xù)航的計(jì)劃震驚了不少人，不過那至少是1年之后的事情了。眼下，蔚來已經(jīng)推出了容量為100kWh的電池包，并搭載于蔚來ES6身上。官方宣稱610km的續(xù)航，在冬季究竟能跑多少呢？這次我們就來會(huì)會(huì)它！

• 小鵬P7

NEDC突破700km，這使得小鵬P7獲得了不少的關(guān)注。原因在于，706km公里的續(xù)航相比傳統(tǒng)燃油轎車的續(xù)航里程已經(jīng)有過之而無不及。可冬季的來臨會(huì)讓電池續(xù)航大打折扣，作為12款車型中NEDC最長的車型，實(shí)際測試會(huì)不會(huì)是跑得最遠(yuǎn)的那一個(gè)呢？

• 比亞迪漢EV

比亞迪新研發(fā)的刀片電池、0.233Cd的風(fēng)阻、600km+的續(xù)航、對向四活塞Brembo卡鉗等硬性參數(shù)，以及良好的市場反響，都讓比亞迪漢EV妥妥地具備了“網(wǎng)紅車”的潛質(zhì)。

• 廣汽埃安V

廣汽埃安V是一款名頭不小的車，它是全球首款5G車型，首次搭載ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛的車型，并且值得一提的是，它誕生于全鋁純電平臺(tái)。雖然這款車型并沒有像頂配版的車型NEDC續(xù)航達(dá)到600km，但同樣售價(jià)也來到了20萬元以內(nèi)。因此，測試一款主銷車型的意義，顯然要大于頂配車型。

• 現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)

顏值頗高、底盤扎實(shí)、配置豐富，還不到20萬元的合資純電轎車，倘若實(shí)際續(xù)航與官方NEDC的490km相差不大，那么對于年輕人來說，這臺(tái)車稱得上是“物超所值”。

• 廣汽蔚來007

廣汽新能源和蔚來都是新能源領(lǐng)域的一把好手，二者合作而出的產(chǎn)物更是讓人期待，首款作品廣汽蔚來007就擁有著NEDC 643km的亮眼參數(shù)。只是該品牌還不太為人所熟知，所以這將是它為自己正名的一次機(jī)會(huì)。

• 威馬EX5-Z

威馬EX5，這個(gè)威馬品牌的開山之作，其實(shí)這款配置的車型早在去年6月份有車以后APP就進(jìn)行過威馬EX5-Z的續(xù)航測試，結(jié)果不太盡如人意。那進(jìn)入冬季之后的威馬EX5-Z表現(xiàn)又會(huì)有多少下降？又能否在充電和空調(diào)升溫測試上找回顏面呢？讓我們一起期待它的表現(xiàn)吧。

首先，有車以后APP將對12款純電車型進(jìn)行續(xù)航測試，這主要是為了表現(xiàn)出每臺(tái)車的真實(shí)續(xù)航里程，讓消費(fèi)者心里有個(gè)底。

測試前，我們會(huì)統(tǒng)一車輛設(shè)置，然后從北京朝陽區(qū)白家樓充電樁一起出發(fā)，順時(shí)針圍繞北京五環(huán)路進(jìn)行測試，并當(dāng)車輛表顯續(xù)航里程小于150km時(shí)，切換為30km的綜合路況。

測試開始后每隔30km記錄一次續(xù)航里程、剩余電量、平均電耗等數(shù)據(jù)，并且計(jì)算當(dāng)表顯剩余續(xù)航為50km，車輛實(shí)際還可以行駛多遠(yuǎn)？通過以上測試，將得到純電動(dòng)車的冬季真實(shí)續(xù)航、真實(shí)能耗，續(xù)航差值比等信息，從而緩解用戶的里程焦慮。

其次，電動(dòng)車的充電速度決定了這臺(tái)車的使用便捷度，所以每輛參測車輛都將通過國家電網(wǎng)直流充電樁，從0%開始補(bǔ)電直至充滿。同時(shí)，在充電過程中記錄充電功率、輸入電流、輸入電壓、電池溫度和測試時(shí)間等信息。這樣就可以直觀地看出，哪臺(tái)車的充電功率更大，充電速度更快，使用起來便捷度更高。

最后，充好電后的車輛將在戶外靜置一晚。第二天測量車內(nèi)溫度并記錄數(shù)據(jù)，然后統(tǒng)一設(shè)置空調(diào)，放置溫度計(jì)，記錄30分鐘車內(nèi)溫度的變化。這項(xiàng)測試可以模擬車主冬季日常用車，通過這項(xiàng)測試可以看出哪輛電動(dòng)車的空調(diào)更給力，給用戶提供更加舒適的車內(nèi)環(huán)境。 

2天1夜，3項(xiàng)測試，12臺(tái)車，數(shù)百公里……有車以后APP將為您呈現(xiàn)一場屬于電動(dòng)車的盛宴。究竟哪臺(tái)車的續(xù)航里程最真實(shí)？哪臺(tái)車的充電最快？哪臺(tái)車的空調(diào)最給力？測試正在進(jìn)行中，戳這里看實(shí)況！