冬季是電動車的噩夢，無論是搭載磷酸鐵鋰還是三元鋰的新能源汽車，在進入到寒冬時節(jié)，續(xù)航會出現(xiàn)大幅衰減。

如果是前幾年，我想不會有新能源產(chǎn)品在冬季做測試。但如今，比亞迪帶著旗下海豚，準備在沈陽接受挑戰(zhàn)。

了解地理的朋友可能會知道，沈陽市雖然位于我國的東北地區(qū)，但并不是最為極寒的天氣。就當天氣候來看，白天溫度能夠達到3~5°C左右，夜晚氣溫能夠達到零下。

選擇沈陽作為本次冬季測試的原因，是因為比亞迪官方認為這樣的溫度區(qū)間可以模擬全國大部分地區(qū)在冬季的溫度。

繞沈陽跑280km

我們此次的路線行徑是從沈陽世茂希爾頓出發(fā)，單圈里程為107km，再加半圈2環(huán)約53km，再途徑盛京大劇院、丹阜高速、四環(huán)路，沿著遼北回到二環(huán)路，總計里程約280km。（實際路線會有輕微偏差）

跟大家介紹一下測試環(huán)境和背景，當天的溫度是3度，我們的試駕車型為比亞迪2021款海豚時尚版，這款車型的續(xù)航為405KM，搭載了永磁同步電機，最大功率為70kW，最大扭矩180Nm，電池續(xù)航為44.9kWh，最后是這臺車的整備質(zhì)量為1405kg。

在從沈陽世茂希爾頓出發(fā)之前，筆者記錄了原始數(shù)據(jù)，確認續(xù)航為405KM后，又將車輛進行一番設置。首先是將動能回收調(diào)到較大，駕駛模式也為經(jīng)濟模式。為了符合日常駕駛，我們?nèi)涕_了暖風，并將溫度設置在24度。

本次測試是以編隊的形式出發(fā)，首先是城市快速路，這里的紅燈較少，我們平均車速在37km/h以上。

40分鐘后，我們從世茂希爾頓到達了沈陽市的細河幽谷公園，在這里我們稍做60分鐘停留。此時筆者進行了第一次行駛里程記錄，我們的行程為48.9km，這次平均電耗為11.6kWh/100km。

從第一個換手點出發(fā)，這一段通勤路程主要是高速和城市快速路為主，但由于編隊的形式，我們的平均時速仍然沒有超過35km／h。

在經(jīng)過3個小時后，編隊完成了沈陽的繞圈。實際我們跑了105km，此時表顯SOC剩余70%，剩余續(xù)航286km，平均時速為39KM。

按照上午的路徑，整個下午我們又行駛了160km，共計用時5.3個小時，平均車速在33km/h，平均電耗提升到百公里11.7kwh， 最終行駛里程為270km（與預計280km少了10km），平均時速32km/h。剩余電量22%，剩余續(xù)航里程為91km。對照官方公布的405km的續(xù)航，冬季續(xù)航實測保持率達到86%，這樣的表現(xiàn)還是比較不錯，別忘了這是在低溫環(huán)境下測得的。

為提升續(xù)航海豚做了什么？

冬季續(xù)航低最主要的兩個原因就是采暖能耗變大，這之中包括電池頻繁的加熱和車內(nèi)暖風需求增大。比亞迪通過直熱直冷技術(shù)實現(xiàn)對電池包保溫，還能以低能耗對座艙內(nèi)部進行溫度調(diào)節(jié)，因為熱泵系統(tǒng)吸收電驅(qū)動總成的余熱作為輔助，減少了從電池取電供熱的消耗。

海豚熱泵系統(tǒng)是為節(jié)省續(xù)航做出了關(guān)鍵貢獻，不光制熱速度快，還可以吸收電驅(qū)動總稱的余熱作為輔助，減少電池取電供熱的消耗。

當然除了熱泵空調(diào)，低風阻系數(shù)、高效能動回收以及八合一電力總成等技術(shù)應用也起到了提升續(xù)航的作用。

開起來如何？

作為一款主打城市駕駛的車型，海豚開起來給人的第一感覺是很輕快，ECO模式下它的加速踏板調(diào)校得很線性，輕點踏板車輛就能起步，哪怕是初次駕駛也能開得很平順。

相比起同價位的飛度等兩廂車型，其擁有更好的前段動力輸出，在Sport模式下，在0-80km/h范圍內(nèi)絲毫不會有遲滯感，城市道路內(nèi)超車一氣呵成，這也是純電車型最大的優(yōu)勢。

海豚提供了兩檔的能量回收模式，實際體驗中，即便是最強的擋位，滑行時也沒有出現(xiàn)明顯的減速拖拽感，對于乘客來說是個好消息，而且它的剎車踏板調(diào)校較為線性，堵車時走走停停也不會感到疲憊。

前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)是這個級別以及這個價位車型的常見配置，這里沒什么驚喜。至于懸架的表現(xiàn)，屬于居家的風味。濾振方面，表現(xiàn)還不錯，過溝坎時車身彈跳給人感覺比較脆，但不會太過火，還沒到生硬的程度，在懸架的舒適性表現(xiàn)這點上，海豚確實會更討喜一些。

作為一款主打城市駕駛的車型，海豚的轉(zhuǎn)向手感很輕盈，加上緊湊的車身以及通透的駕駛視野，在車流駕駛中穿梭起來很靈活，哪怕是女性用戶，在道路掉頭、倒車入庫等場景時輕松也能完成，這種調(diào)校十分討喜。

電駒小結(jié)：

對于此次海豚冬季測試，能有著86%的續(xù)航保持率，這樣的成績處于電動車的拔尖水平。相信在明年，比亞迪在全新品臺會誕生更多新車。隨著技術(shù)的升級，電動車的痛點會越來越少，而那時候用戶會因為體驗而選擇電動車，而非政策的驅(qū)動。