迄今為止，你還會認為純電動汽車不是主流嗎？但事實上，據(jù)國際能源署的報告顯示從今年8月份開始，中國電動汽車市場已經(jīng)占到全球電動汽車總市場的44%，其中美國占比為17%，歐洲占比為31%，從這些數(shù)據(jù)中可以看出，雖然依舊會有不少人反感純電動汽車，但事實證明我們身邊的純電動汽車真的卻越來越多了。

此次車云菌試駕的車型，正是來自比亞迪“海洋系列”的首款車型——海豚。這款車定位為小型純電動兩廂轎車，其亮點是基于比亞迪e平臺3.0打造，而且全系均標配寬溫域高效熱泵系統(tǒng)、刀片電池、八合一電機等等。

上面說了這么多，但續(xù)航里程不準一直都是純電動汽車飽受爭議的一點，且依舊是當前很難解決的問題，那么，比亞迪海豚會給我們怎么樣的驚喜呢？

硬剛零下環(huán)境，表現(xiàn)有驚有喜

氣溫：-8~5℃

地點：遼寧沈陽

測試車型：海豚時尚版 出發(fā)電量100% 405km

車輛狀態(tài)：ECO模式，較大回饋，24℃自動空調(diào)

測試工況：城市擁堵路況，城市低速路況、城市快速路況、高速路況

低溫一直都是電動車繞不過的坎兒，特別是在北方地區(qū)，夏天開一直都好好的，可進入冬天續(xù)航直接減半。這也許就是絕大部分北方用戶不愿選擇純電動車型的原因。此次，車云菌來到寒冷的沈陽，為大家進行海豚冬季續(xù)航測試。

早上9點00分，正式開始續(xù)航測試，車輛電池為滿電狀態(tài)續(xù)航顯示405km，測試前車輛里程以及累計電耗均以清零。測試一共進行了7個小時，上午與下午均有1小時拍攝時間，在這期間車輛均未斷電，空調(diào)也都為開啟狀態(tài)。只是在午餐時，車輛斷電+休整1小時。

截止下午17點10分左右，總共行駛306.3km，剩余電量為11%，顯示可行駛續(xù)航為46km。這7小時的平均行駛車速為51km，累計平均電耗為12.2kWh/100km，以我們測試的時尚版車型44.9kWh的電池容量估算，海豚的冬季續(xù)航大約在350km左右。而海豚官方給出的NEDC續(xù)航為405km，綜合我們的測試數(shù)據(jù)來看，海豚在冬季真實續(xù)航完全可以達到官方續(xù)航的85%，整體續(xù)航表現(xiàn)還是十分扎實的。

從測試結(jié)果來看，得益于寬溫域高效熱泵系統(tǒng)、八合一電機、刀片電池的加持，使得海豚在動力續(xù)航的表現(xiàn)上得到了一個不錯的成績。如果在夏季的話，相信續(xù)航表現(xiàn)還可以提高許多。

值得一提的是，在測試中車云菌并沒有刻意的輕踩加速踏板或是放緩車速，在EOC模式下以及動能回收為較大回饋超車時，車云菌依舊會將加速踏板踩到底，偶爾也會有急剎車的情況。上述這些操作也是為了更好的還原真實的用車場景，所以對于這樣的續(xù)航能力和10多萬的售價來看，海豚的續(xù)航表現(xiàn)還是可圈可點的。要知道在這個價格范圍內(nèi)，平均12.2kWh/100km的電耗成績，已經(jīng)算是在這個級別中超出平均水平一大截了。

比亞迪e平臺3.0的“處女作”

比亞迪e平臺3.0是專為下一代高性能智能電動車而設計的平臺，被認為透露著未來電動車的發(fā)展方向。在外觀方面，比亞迪海洋車系采用“海洋美學”設計理念，比亞迪海豚作為海洋車系的首款車型同樣采用了該設計理念。

比亞迪海豚萌動的設計個性時尚，車身軸距為2,700mm，其外觀輪廓特征鮮明、活力十足，內(nèi)飾線條流暢柔美，裝飾色彩搭配大膽。

同時，刀片電池是e平臺3.0的“標配”，并將其作為結(jié)構(gòu)件融入車身一體化設計，車身扭轉(zhuǎn)剛度可提升一倍。我們看到，海豚標配“刀片電池”，并采用純電動車專屬的安全車身結(jié)構(gòu)，白車身的高強度鋼用量達到了78.2%，關鍵部位更采用抗拉強度超過1,500MPa的熱成型鋼。

另外，智能化是比亞迪e平臺3.0的核心特征之一。e平臺3.0新電子電氣架構(gòu)下的域控制器和BYD OS可實現(xiàn)高級別自動駕駛的能力。海豚還提供完備的被動安全配置，更有DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以為用戶提供包括自動跟車、自動車道保持、交通標志識別在內(nèi)的諸多實用功能。還有全系標配的手機遙控駕駛功能。

8合1電驅(qū)集成高

冬季續(xù)航減弱本質(zhì)是有兩個方面的原因，第一是冬季的驅(qū)動阻力增加，第二是因為駕駛室取暖、動力電池加熱用電量消耗增大。根據(jù)比亞迪的統(tǒng)計，冬季時因阻力變大的能耗會增加33%，空調(diào)熱風采暖，能耗會增加54%。比亞迪海豚所采用的e平臺3.0，從整車維度上出發(fā)有效的解決了冬季續(xù)航問題。

在驅(qū)動上，比亞迪海豚的這套8合1電驅(qū)總成，可以將電動汽車的驅(qū)動電機、直流變換器、電機控制器、整車控制器、車載充電器、電機控制器、減速器、配電箱以及電池管理器融為一體。

比亞迪海豚在采用8合1總成后，電驅(qū)系統(tǒng)的綜合輸出效率可以達到89%，這已經(jīng)達到全球較為領先的水平了。值得一提的是，綜合輸出效率是從電網(wǎng)電力進入汽車開始，再到電力電機中轉(zhuǎn)化為機械能驅(qū)動車輛前進為止。就現(xiàn)階段宣傳較多的電機效率方面，比亞迪海豚通過使用扁線電機等技術手段，使其電機效率提高到97.5%。

電動汽車還有一個很大的優(yōu)勢在于，當車輛減速時可以利用動能回收功能反向充電。出自e平臺3.0的海豚標配IPB智能集成制動系統(tǒng)，集成十余項主動安全功能，提供CST舒適制動功能與CRBS可協(xié)調(diào)再生制動功能，可有效避免剎車“點頭”等不適感，并能夠提升動能回收系統(tǒng)的效率，改善車輛續(xù)駛里程。

熱泵空調(diào)有奇效

空調(diào)能耗一定是冬季續(xù)航最大的阻礙，如何有效的降低空調(diào)暖風帶來的能耗問題是各個車企硬實力的較量。在比亞迪海豚上，配備了基于熱泵空調(diào)的整車熱管理系統(tǒng)，這項技術采用基于冷媒的動力電池直冷直熱技術。

在冬季，駕駛艙電池熱管理以及采暖的消耗占到了整車能量消耗的一半以上，傳統(tǒng)的非熱泵直熱技術基本都是通過PTC加熱水或是空氣進行采暖，這樣的能量產(chǎn)生過程，使得能效比高達0.95，會損耗很大的電能。而熱泵制熱的技術是以冷媒為介質(zhì)的熱傳遞的過程，將其能量做到了搬運，最高能效比可以達到2，這也就是意味著同樣的熱量需求，熱泵制熱技術會相較于傳統(tǒng)的非熱泵制熱技術，電能損耗縮小一半。

比亞迪海豚的這套基于熱泵空調(diào)的熱管理系統(tǒng)，有效的突破了采用了動力電池冷媒直冷直熱技術，將駕駛艙與動力電池部件的熱管理連通，大大的提高了電能的使用效率。所以這也是在此次冬季測試中，比亞迪海豚擁有較低能耗的主要原因之一。并且在使用了熱泵空調(diào)后，車輛也可進一步縮小前機艙空間布局，盡量讓更多的空間給到駕駛艙。

車云小結(jié)

在比亞迪e平臺3.0發(fā)布之時，寬溫域熱泵與8合1電驅(qū)等配置，讓人看的眼花繚亂。確實在一個全新平臺上，同時在熱管理系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)上采用全新技術，在工程難度上不言而喻。所以比亞迪e平臺3.0首款車海豚的實際表現(xiàn)到底怎么樣，這也是備受期待的。

如今，比亞迪在新能源汽車領域辛勤耕耘多年推出e平臺3.0，首車比亞迪海豚的出現(xiàn)算是彌補了這一市場的空缺。為什么會這樣說？對于購買這個級別產(chǎn)品的消費者來說，日常代步使用，續(xù)航扎實、電池穩(wěn)定、空間寬敞、車機智能、停車方便、效率高這些足矣，而這些需求海豚都可以一一滿足。同時，e平臺3.0架構(gòu)+IPB系統(tǒng)+寬溫域高效熱泵系統(tǒng)+八合一電機+高效扁線電機等等，都是海豚領先同級別產(chǎn)品的一大優(yōu)勢，在未來也期待e平臺能推出更多更好的車型。