我們都知道，冬季車內(nèi)開暖風(fēng)是不耗油的，此時(shí)車內(nèi)的熱量來自發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢熱。但電車就不一樣了，由于沒有內(nèi)燃機(jī)，冬季想要制熱就必須消耗電力。

由于動(dòng)力電池的化學(xué)特性，低溫下電池的放電量和放電速度都會(huì)急劇下降，電車的加熱系統(tǒng)，不僅要給車內(nèi)的乘客供暖，還要給電池包加熱。因此電車在冬季的耗電大戶并不是電機(jī)，而是制熱系統(tǒng)。

最早電車上搭載的制熱系統(tǒng)為PTC空調(diào)，其原理和我們?cè)诙救∨摹靶√枴辈畈欢啵ㄟ^將電能轉(zhuǎn)化為熱能。PTC空調(diào)最大的問題是耗電大。

特斯拉早期的Model S，搭載的PTC空調(diào)的功率達(dá)到了6kw，會(huì)讓其續(xù)航減少30%。蔚來就更夸張了，ES8早期搭載了兩臺(tái)功率分別為5.5kw、3.7kw的PTC空調(diào)，為前后排制熱。也就是說，冬季ES8的PTC空調(diào)以最大功率運(yùn)行，一個(gè)小時(shí)就要消耗掉9.2kWh的電量，而這輛車的電池的電量只有70kWh。你能想象你的油車，在冬季因?yàn)橹茻幔粋€(gè)小時(shí)就燒掉你油箱里13%的油嗎？

不過幸好除了PTC空調(diào)外，還有另一種形式的制熱空調(diào)，也就是熱泵空調(diào)。

熱泵空調(diào)的工作原理和家用空調(diào)一樣，通過驅(qū)動(dòng)制冷劑搬運(yùn)熱量而制熱。制熱效率取決于搬運(yùn)熱量的效率。因此消耗1kw的電量，最多能搬運(yùn)相當(dāng)3kw電能全部轉(zhuǎn)化為熱能的熱量。

另外，汽車上熱泵的工作溫度要比家用空調(diào)更低。家用空調(diào)在零下7℃左右就無法工作，而汽車熱泵空調(diào)在零下20℃，仍能正常工作。

那么為什么電車上沒有普遍采用熱泵空調(diào)呢？

這主要是早期熱泵空調(diào)的成本比PTC空調(diào)高了十倍左右，只有特斯拉Model Y這樣的豪華型電車能夠承受得起。

不過這兩年熱泵空調(diào)成本下降，十多萬的自主電車也能用上熱泵空調(diào)了，比如下面這三款。

上汽榮威 Ei5

廠商指導(dǎo)價(jià)：13.98~15.08萬

車身軸距：2.66米

動(dòng)力總成：135kw單電機(jī) + 61.1kWh三元鋰電池

續(xù)航里程：501公里

自主品牌中，榮威Ei5是最早使用熱泵空調(diào)的，當(dāng)時(shí)榮威上這臺(tái)熱泵空調(diào)的成本在一萬元以上。當(dāng)然，現(xiàn)在熱泵空調(diào)的價(jià)格在三千元左右，而PTC空調(diào)的價(jià)格則不到兩千元。因此十多萬的電車，還配熱泵空調(diào)，這種事也就自主品牌干得出來了。

除了是自主品牌中最早搭載熱泵空調(diào)的車型外，Ei5的車身形式也很值得一說：這是一輛純電旅行車。

是不是感覺很驚訝，沒想到第一輛純電旅行車既不是奧迪也不是沃爾沃給我們帶來的，反而是沒啥旅行車血統(tǒng)的榮威。

從旅行車的使用場(chǎng)景來看，由于受制于電車的續(xù)航，純電旅行車這種形式其實(shí)是有些不適合的。不過大多數(shù)人并沒有自駕旅行的習(xí)慣，也就別惦記著旅行車生活了，就當(dāng)多了一個(gè)大的后備箱吧。

雖然很敬佩榮威做純電旅行車的探索精神，但榮威也是真的不太會(huì)做旅行車，特別是側(cè)面的腰線，在尾部有些過于上挑了；同時(shí)尾門的比例也不合適，后備箱地臺(tái)有些太高了，沒有旅行車的那種沉穩(wěn)，更像是一輛SUV。

比亞迪 海豚

廠商指導(dǎo)價(jià)：9.38~12.18萬

車身軸距：2.70米

動(dòng)力總成：70kw單電機(jī) + 30.7 / 44.9kWh刀片電池

續(xù)航里程：301 / 401 / 405公里

說到電車，自主品牌中最不得不提的當(dāng)然就是比亞迪。過去比亞迪開創(chuàng)的“王朝”車系，以朝代名命名車型，取得了不小的成功。今年比亞迪在“王朝”系列之后，又開創(chuàng)了“海洋”系列。作為地球上最聰明的動(dòng)物，海豚自然成了吉利海洋系列的開山之作。

看著海豚小型車的定位，很多人可能會(huì)覺得：這啥呀？一個(gè)車系的開端就用這么一樣廉價(jià)小型車？

其實(shí)別看著海豚車小，其實(shí)在這小小的車身下有著非常多的新東西。當(dāng)然，這車其實(shí)也不小了，2.7米的軸距，都已經(jīng)比前面定位于緊湊型車的榮威Ei5還要長了。

首先是新平臺(tái)，海豚是比亞迪e平臺(tái)3.0的首款新車。過去比亞迪油車、電車、混動(dòng)全都使用一個(gè)平臺(tái)，受到了很大的制約，這次比亞迪終于正視問題，推出了全新純電平臺(tái)?？梢钥吹胶ｋ嗟能囶^非常短，這是由于新平臺(tái)不用考慮安放發(fā)動(dòng)機(jī)，空間設(shè)計(jì)更自由。這也是為什么海豚的軸距都到2.7米了，看起來仍然像個(gè)A0級(jí)小車。

比亞迪e平臺(tái)3.0的亮點(diǎn)不僅僅是純電架構(gòu)而已，e平臺(tái)創(chuàng)立之初，就是為了將電機(jī)、減速器、控制器三合一。到3.0版本上，架構(gòu)整合了更多東西，其中就包含比亞迪 漢上的同款刀片電池與熱泵制熱管理系統(tǒng)。

當(dāng)然，海豚上最容易讓人記住的東西，還是新的設(shè)計(jì)語言和新的車標(biāo)。在比亞迪的規(guī)劃中，海洋車系，在未來會(huì)承擔(dān)起比亞迪年輕化，時(shí)尚化的任務(wù)。

至于這個(gè)新標(biāo)，我認(rèn)為顏值很高，是比亞迪歷史上最好看的一版車標(biāo)。那些說比亞迪換標(biāo)必買的朋友，這次的新標(biāo)，是否滿意呢？

廣汽埃安 AION V Plus

廠商指導(dǎo)價(jià)：17.26~23.96萬

車身軸距：2.83米

動(dòng)力總成：165 / 200kw單電機(jī) + 71.8 / 72.3 / 80 / 95.8kWh彈匣電池

續(xù)航里程：500 / 600 / 702公里

其實(shí)自主品牌中，除了廣汽埃安 AION V，吉利幾何C也配備了熱泵空調(diào)，不過吉利的電動(dòng)化策略鋪得實(shí)在是太廣了，你不知道smart、極氪、幾何，誰才是吉利的重心。因此在幾何與埃安之間，我更推薦埃安。

一直以來埃安都是電車屆最能堆料的那個(gè)，例如今年夏天開始流行的變色玻璃，其他廠商只有去到三十多萬的車型才會(huì)配備，而埃安在十多萬的AION S上就能選配。

不過AION V在今天的三款車型中，售價(jià)并不便宜，這主要是AION V的堆料更狠。十多萬的電車，就用上了70kWh的三元鋰電池，續(xù)航可以去到600公里。更離譜的是軸距，雖然定位是緊湊級(jí)SUV，但軸距達(dá)到了2.83米，空間相比同價(jià)位的合資緊湊型SUV，簡直是降維打擊。

當(dāng)然，埃安在技術(shù)方面也不錯(cuò)，獨(dú)家的彈匣電池，使用埃安A480超充樁，72kWh的電池，10分鐘就能從30%的電量充到80%。另外，像三合一的電驅(qū)系統(tǒng)、熱泵空調(diào)、駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)自然不會(huì)缺席。

不過AION V上最吸引人的還是車內(nèi)設(shè)計(jì)。前排座椅在摘下頭枕后，可以放平與后排組成一個(gè)2米的超級(jí)大床，再配合2.2平米的全景天窗，在車上偷個(gè)閑，睡個(gè)覺，真的是絕了。

另外，AION V還有一個(gè)特別有意思的設(shè)計(jì)。其車內(nèi)車外的攝像頭可以用來拍抖音。

不過我們并不建議行車過程中做這些操作，道路千萬條，安全第一條！