近年來，“新能源”已經(jīng)逐漸成為汽車界發(fā)展的主旋律，不少國家也相繼出臺“禁售燃油車”的時(shí)間表。在國內(nèi)，關(guān)于這一問題的討論也一直沒斷過；2019年3月，海南便宣布將在2030年正式全面禁止燃油車。

不過未來，或許“禁售燃油車”在國內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)，9月16日的全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目組組長王秉剛表示：2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”已經(jīng)在今年8月份通過專家評審，不久后便會發(fā)布。其中，最引人關(guān)注的便是建議不制定“禁售燃油車時(shí)間表”。

其實(shí)此前提到“禁售燃油車”時(shí)，便出現(xiàn)不少反對的聲音。鑒于國內(nèi)較為復(fù)雜的道路使用環(huán)境，氣候、地理、道路等情況各地均不相同。打個(gè)比方，如今貫穿全國各地的陸上交通線，其主要構(gòu)成便是各式各樣的貨車，單車日均行駛里程巨大，如果全部由電驅(qū)動，現(xiàn)實(shí)嗎？

況且，市場發(fā)展本就是由買方?jīng)Q定、賣方推動的動態(tài)過程，將基本的選擇權(quán)留給消費(fèi)者也是正確的做法。所以，直接用“禁售”的方式一刀切本就不合理。

當(dāng)然，堅(jiān)持環(huán)保理念是沒有錯(cuò)，“新能源汽車”也是我國為實(shí)現(xiàn)彎道超車所制定的戰(zhàn)略發(fā)展方針。近年來，我國在新能源之路上所花費(fèi)的人力物力巨大，如今整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)較為完備、技術(shù)方面也走到行業(yè)前列。而此次主管部門所釋放的信號，也只是不再提“禁售燃油車”，依舊會堅(jiān)持電動化驅(qū)動的大方針，不過在此基礎(chǔ)上會適當(dāng)放寬，未來傳統(tǒng)汽車的全面“混動化”將成為新目標(biāo)。

按照計(jì)劃，2025年混動新車將占到傳統(tǒng)能源乘用車50%以上、新能源車占總銷量20%；2030年混動新車占比將達(dá)到傳統(tǒng)能源車75%以上、新能源車占總銷量30%以上；2035年新車將全部轉(zhuǎn)換為混動、而新能源汽車則要成為主流、占到總銷量50%以上。也就是說，到2035年后，將不會再有純油新車出售。

其實(shí)筆者個(gè)人也認(rèn)為，混動化要比全面電動化更適合國情、也更容易實(shí)現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)市場中售出的新能源車型（純電與插電式混動）僅占總銷量的5%。并且當(dāng)補(bǔ)貼大幅退坡后，新能源汽車的產(chǎn)銷在2019年也出現(xiàn)明顯下降，說明新能源汽車的銷量情況一定程度上還是會受補(bǔ)貼的影響，而這還是在國內(nèi)大力推廣多年的結(jié)果。

所以對車企而言，未來的發(fā)展方向也就只剩下純電、插電式混動以及油電混動。由于政策導(dǎo)向以及技術(shù)相對簡單，純電與插電式混動技術(shù)近幾年的發(fā)展迅猛，無論是自主品牌與合資品牌在這兩個(gè)領(lǐng)域都已有所建樹。但需要注意的是，在未來的“混動大趨勢”下，如果不是充電樁等配套設(shè)施大面積鋪開，普通的油電混動還是更容易被大多數(shù)消費(fèi)者所接受，如此以來吃虧的車企就太多了。

當(dāng)下國內(nèi)市場中能買到的油電混動，基本均出自日系，其中以“兩田一產(chǎn)”為主。對歐美廠商來說，它們不感興趣，曾經(jīng)認(rèn)為柴油技術(shù)已經(jīng)足夠，結(jié)果陷入排放造假風(fēng)波；而自主品牌要么就是認(rèn)為技術(shù)難度高、要么認(rèn)為沒有利潤（單車售價(jià)高、且沒有補(bǔ)貼），領(lǐng)克01倒是出過油電混動版本，不過其銷量可省略不計(jì)。

正是因?yàn)榉N種原因，在油電混動技術(shù)方面，各對手與日系車企已經(jīng)存在明顯差距；東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心動力總成開發(fā)部總工程師張社民曾說過：在油電混動技術(shù)上，我們落后日本5-10年。那當(dāng)政策導(dǎo)向又出現(xiàn)變化時(shí)，大家又該何去何從？是重新開展油電混動領(lǐng)域的研發(fā)？還是直接放棄這一塊“大蛋糕”？當(dāng)然，還有合作這條路，豐田已經(jīng)開放混動技術(shù)專利，等著有需要的車企上門，只不過需要付出的代價(jià)肯定不低。

車動力說：雖然目前2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”還未正式公布，專家意見也只是參考，最終政策還出臺，但筆者認(rèn)為出現(xiàn)大變化的可能性不大，畢竟這一方案的確要比全面“禁燃”更容易實(shí)施。所以對各大車企而言，已經(jīng)到了該思考未來之路怎么走的時(shí)候；想要在未來競爭中占據(jù)主動，提前布局已勢在必行。