在過去幾年間，有關(guān)于中國汽車動力的未來走向，也就是燃油車和新能源車如何切換的問題，引來了非常多的討論。有些評論認(rèn)為，自主系燃油車在發(fā)動機(jī)、變速箱等核心部件落后國際品牌太多，已經(jīng)沒有任何能夠追趕上的可能性。所以最好的方式是提出禁售燃油車時間表，讓在國內(nèi)有產(chǎn)品售賣的合資品牌和自主品牌限期停止燃油車的生產(chǎn)、銷售，大家站在電動車的起跑線上同時起步，或許自主品牌還有彎道超車的可能性。

而另一種聲音則認(rèn)為，汽車終歸服務(wù)于人，放在國內(nèi)就是服務(wù)國內(nèi)老百姓，所以不管技術(shù)如何演進(jìn)，都不能以損害老百姓的用車體驗作為大家，所以一定不能“一刀切”式的禁售燃油車，讓一些低收入人群只能購買電動車中的“垃圾產(chǎn)品”。中國幅員遼闊，很多地方可能在未來幾十年都沒有辦法普及新能源汽車。所以從燃油車向新能源汽車/電動車的轉(zhuǎn)換一定是要溫和且循序漸進(jìn)的，等到電動車的技術(shù)和使用體驗和燃油車一樣成熟的時候，自然就完成過渡了。

之前我們也不止一次有過提及，比亞迪掌門人王傳福、寧德時代董事長曾毓群等車企和供應(yīng)商大佬在不同的場合不斷吹風(fēng)，希望相關(guān)層面盡快推出禁售燃油車時間表。尤其是比亞迪王傳福，在提及有關(guān)禁售燃油車的好處時，理由可謂是冠冕堂皇，什么保護(hù)能源安全，維護(hù)大國對全球氣候的承諾，以及引用其他國家的禁售燃油車時間表等等。但是由比亞迪和寧德時代這樣的廠商提出盡快禁售燃油車，其實明眼人一看就知道，這兩位大佬都是為了自家企業(yè)的“一己私利”在奔走呼號，畢竟比亞迪又賣電池又賣電動車，寧德時代在動力電池領(lǐng)域已經(jīng)成為全球電動車產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一極，如果遲遲不禁售燃油車，比亞迪這樣率先轉(zhuǎn)型新能源的車企可能就被電動車市場的持續(xù)低迷給拖死了。

不過從當(dāng)前的情況來看，國內(nèi)推出禁售燃油車的時間表恐怕是遙遙無期了，也就是說比亞迪王傳福的美夢要破碎了。日前，由中國電動汽車百人會組織舉辦的“第二屆全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”在南京開幕。在當(dāng)天舉行的高層論壇上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示：今后15年我國節(jié)能汽車與新能源汽車將并舉發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)全面電驅(qū)動化轉(zhuǎn)型，到2035年實現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車各占一半，不主張禁燃時間表的說法。

其實通過王老的闡述，透露出兩個信號，一是禁售燃油車是沒戲了，未來很長一段時期，新車搭載內(nèi)燃機(jī)依然是允許存在的；二是隨著技術(shù)發(fā)展，電動車和燃油車都將搭載電機(jī)，這在一定程度上肯定了混動車型和增程式電動車存在的合理性。

在過去幾年，國內(nèi)電動車在大額新能源補(bǔ)貼的支持下蒙眼狂奔的時候，我們就不止一次表達(dá)了對現(xiàn)狀的擔(dān)憂，尤其是很多廠商轉(zhuǎn)型新能源的風(fēng)險。事實上受制于技術(shù)、地理環(huán)境、道路狀況等多方面因素，國內(nèi)普及電動車的難度極大，這一點和歐洲那些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的彈丸小國禁售燃油車的情況是完全不一樣的，在那些地方，充電樁的普及非常廣泛，而且消費者出門也不需要續(xù)航很長的電動車。但是在國內(nèi)就是不行，大多數(shù)車主都有長途駕駛的需求，日行上千公里是常有的事，但是國內(nèi)的充電樁配置和大多數(shù)電動車的真實續(xù)航能力是不可能讓人們沒有絲毫焦慮地去駕駛電動車遠(yuǎn)行。所以燃油車對于大多數(shù)國內(nèi)消費者來說，依然是未來很多年能夠使用的最主要的交通工具。

從2018年開始，新能源汽車的補(bǔ)貼開始逐漸退坡，2019年7月份開始，新能源汽車補(bǔ)貼大退坡，并且將混動車型和增程式電動車踢出了補(bǔ)貼序列，其實這種做法的用意已經(jīng)非常明顯了。那就是之前那種大水漫灌的補(bǔ)貼并沒有推動國內(nèi)新能源汽車在技術(shù)方面的進(jìn)步，相反，催生了一大批沒有技術(shù)，專門騙補(bǔ)貼的垃圾電動車。所以現(xiàn)在補(bǔ)貼策略就非常明顯了，完全沒有歧視燃油車的意思，電動車的補(bǔ)貼門檻也變高了，這樣的做法也就是慢慢將燃油車和電動車放在同一個層面，因為短期內(nèi)電動車代替燃油車也是沒有可能的。

事實上，比亞迪王傳福提出盡快推出禁售燃油車的建議，本質(zhì)上就是為了比亞迪的“一己私利”，當(dāng)然這也沒什么問題。但是從相關(guān)層面的表態(tài)和國內(nèi)電動車市場的變動，加上比亞迪的燃油車銷量已經(jīng)超過了新能源車，就已經(jīng)很能說明問題了，電動車前景廣闊，但不一定是快速、全面覆蓋。