2020北京車展還在如火如荼的舉辦中，作為造車新勢(shì)力的一員，合眾汽車旗下哪吒汽車已經(jīng)初建規(guī)模，并且在車展中大放異彩，不僅擁有哪吒U和哪吒V，Eureka 03概念車也正式發(fā)布。在此次車展期間，我們也針對(duì)哪吒汽車的幾個(gè)關(guān)鍵問題與合眾公司智能研究院執(zhí)行副院長(zhǎng) 張祺進(jìn)行了深入探討。

媒體：哪吒在此次發(fā)布會(huì)上宣布成立智能安全聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，能介紹一下成立的初衷和意義嗎？本次車展，哪吒聚焦智能科技，像小You智能機(jī)器人、“透明”A柱以及生命體征監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在打造這些技術(shù)的時(shí)候遇到什么困難嗎，通過怎么樣的技術(shù)來解決他呢？

張祺：哪吒汽車在打造一款產(chǎn)品的時(shí)候，始終以用戶為中心。從消費(fèi)者的眼光來看，他選擇新的品牌，選擇一款新的車他最關(guān)注的是什么？是安全。盡管現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展很快，各種造型層出不窮，但是用戶對(duì)安全的訴求一直來說是非常強(qiáng)烈的，也是基于這個(gè)點(diǎn)，我們通過技術(shù)的研發(fā)拓展了傳統(tǒng)汽車對(duì)安全的定義。比如說A柱的盲區(qū)，很多車企不是沒有意識(shí)到這個(gè)安全問題，但是受制于產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)開發(fā)，沒有很好地解決這個(gè)問題，所以我們首次提出了一個(gè)新的解決方案，就是通過人工智能，去解決這樣的一個(gè)安全點(diǎn)。

除此之外，對(duì)于前排駕駛員及副駕安全的關(guān)注度很高，但是后排乘客的安全由誰來保障，對(duì)于這個(gè)問題，我們通過小You智能機(jī)器人推出了呼救系統(tǒng)。

車內(nèi)的安全要考慮，那車外的安全呢？車輛和其它車輛發(fā)生碰撞的時(shí)候能不能去避免，能不能去規(guī)避這樣的行為。對(duì)此，我們針對(duì)智能駕駛做了很多研發(fā)和投入，AEB主動(dòng)式緊急制動(dòng)最高可實(shí)現(xiàn)時(shí)速50公里避撞，APA 全自動(dòng)泊車可以實(shí)現(xiàn)5.3米極限小車位泊車，我們?cè)诎踩I(lǐng)域不遺余力通過全方位，多角度去進(jìn)行技術(shù)拓展，做到前排后排都有一個(gè)安全保護(hù)。

我們都知道，安全技術(shù)設(shè)計(jì)非常寬泛，他真的實(shí)現(xiàn)起來會(huì)涉及到云、管、端，及動(dòng)力域，座艙域，駕駛域。和我們成立智能安全聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的是聯(lián)合行業(yè)里極具代表性的頭部企業(yè)。比如在動(dòng)力電池行業(yè)里，寧德時(shí)代毫無疑問是佼佼者，他的電池是非常安全的，哪吒汽車推向市場(chǎng)的幾萬臺(tái)車沒有發(fā)生一起交通事故，這是因?yàn)槲覀兊碾姵胤浅０踩晃覀兒?60合作，360本身就是做安全起家的，在信息安全、網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域做的很出色。我們跟商湯科技進(jìn)行合作，商湯科技是國(guó)內(nèi)人工智能獨(dú)角獸，通過人工智能技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，我們會(huì)打造一些高精度智能技術(shù)，比如疲勞識(shí)別、情緒識(shí)別、人臉識(shí)別、“透明”A柱等技術(shù)功能。還有就是和聯(lián)創(chuàng)合作，聯(lián)創(chuàng)是做零部件的企業(yè)，硬件系統(tǒng)總成是非常好的，所以我們?cè)谟布到y(tǒng)方面有著非常高的安全性。我們這些頭部企業(yè)聚集在一起，把他的安全系統(tǒng)整合應(yīng)用到我們的車上，保障了軟硬件各方面的安全性。

媒體：我想問一下智能駕駛，從陪駕司機(jī)到代駕司機(jī)，張總可以講講這方面的情況，以及L2+智能駕駛的一些情況。還有陪駕司機(jī)和代駕司機(jī)，這個(gè)跟5G的云代駕是不是一樣？

張祺：L2+自動(dòng)駕駛是一個(gè)比較寬泛的概念。比如AEB、APA我們聽得很多，對(duì)于消費(fèi)者而言他的認(rèn)知差別還是很大的。比如說APA功能的應(yīng)用，在上海就特別適用。我生活在上海，老城區(qū)里面的車位非常窄，很難停車。在這樣的場(chǎng)景下使用APA功能，效果是非常好的，哪吒U在側(cè)方位停車的時(shí)候，能順利停進(jìn)去5.3米的極限小車位。針對(duì)AEB這個(gè)系統(tǒng)，我們?cè)跍y(cè)試場(chǎng)進(jìn)行過測(cè)試，結(jié)果各項(xiàng)評(píng)分達(dá)到了滿分，對(duì)車的規(guī)避碰撞評(píng)分也是接近滿分，能夠在時(shí)速50公里的條件下實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)，這都是跟別人不一樣的地方。未來，我們下一代的智能駕駛域控制系統(tǒng)還會(huì)把一些細(xì)致的場(chǎng)景做得更好。

代駕司機(jī)是通過5G遠(yuǎn)程控制，在極限情況下，可以接管車輛，對(duì)于哪吒來說，代駕的意義不止如此。在高速路上能做自適應(yīng)巡航，能夠保持車道行駛，將來甚至能變道，這本身就是一種代駕的感覺。我們要做的事情是讓代駕的時(shí)間持續(xù)提升，最終做到完全不需要用戶駕駛即可完成出行。這也是整個(gè)行業(yè)努力的方向。

媒體：您說到在哪吒U上實(shí)現(xiàn)了很多智能化的技術(shù)，在我們今天發(fā)布的概念車上會(huì)有哪些技術(shù)？我們這樣的一款產(chǎn)品怎么去落地，包括我們未來的場(chǎng)景規(guī)劃是什么樣？

張祺：我首先說的是整車電子電器的架構(gòu)，因?yàn)橄M(fèi)者能看得見的功能和場(chǎng)景的部分，最終還是由底層的一些軟硬件來支撐出來的。一個(gè)技術(shù)快速發(fā)展的時(shí)代，能夠把這些技術(shù)安全和高效地整合到車上，關(guān)鍵還是看電子電器架構(gòu)，將來會(huì)采用全新的電子電器架構(gòu)，同時(shí)也會(huì)基于以太網(wǎng)的架構(gòu)。在傳輸方面，現(xiàn)在傳輸速度是一百多K，好一點(diǎn)是1M多一點(diǎn)，但是仍然不能滿足座艙的需要，座艙里面有音視頻的軟件，我們的數(shù)據(jù)傳感和計(jì)算也離不開高速帶寬的支持。傳統(tǒng)車輛擁有幾十個(gè)甚至上百個(gè)分離的ECU控制器，這些控制器相互之間的協(xié)同是比較復(fù)雜的，改動(dòng)的話也是比較繁雜的，基于這樣，以太網(wǎng)做域控制器能把數(shù)量大規(guī)模的去縮減。以太網(wǎng)SOA的面向服務(wù)的架構(gòu)有助于我們從上層直接去調(diào)用服務(wù)，而不是直接切到底層的信號(hào)里面去，將來面臨市場(chǎng)變化，面臨消費(fèi)者變化，需求變化的時(shí)候，基于這種架構(gòu)去迭代速度會(huì)非常快，有助于向用戶更加靈活地推送新的功能和業(yè)務(wù)，讓汽車能夠?qū)崿F(xiàn)自我成長(zhǎng)自我進(jìn)化，給用戶帶來常用長(zhǎng)新的體驗(yàn)。早些年，傳統(tǒng)車做軟件會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，一款車在銷售周期基本不再改動(dòng)，即使要改也要測(cè)試驗(yàn)證，其研發(fā)和測(cè)試周期要一年時(shí)間，甚至兩年時(shí)間。

我們有以太網(wǎng)的主干網(wǎng)，我們還有域控制器，我們還有智能座艙域控制器，以前車?yán)锩嬗幸粔K屏，現(xiàn)在有兩塊屏，甚至更多的屏，我們通過座艙域控制器來實(shí)現(xiàn)控制。還有比較有代表性的像哪吒AI控制器，AI人工智能技術(shù)涉及到的應(yīng)用的場(chǎng)景非常多，現(xiàn)在我們只是應(yīng)用了當(dāng)中的一部分，未來我們的透明A柱，算力要求也越來越高，我們的DMS，CMS，好多的應(yīng)用場(chǎng)景都能夠集中的展現(xiàn)出來，我們?cè)趧?dòng)力域上面也有大量的工作在持續(xù)地推進(jìn)。

媒體：域控制器有三個(gè)控制部分，中央計(jì)算單元是總成的還是分布式的？AI域主要的功能是哪些？

張祺：我們的發(fā)展方向是一輛車只有一個(gè)控制單元，全世界都在往這個(gè)方向去發(fā)展。您剛剛提到域控制器有三個(gè)控制部分，動(dòng)力域，座艙域，智能駕駛域，我們創(chuàng)造性的增加了AI域，把人工智能的比重放的非常高，我們相信會(huì)給用戶創(chuàng)造出更多的價(jià)值。

AI域控制系統(tǒng)能支撐下一代2.0系統(tǒng)甚至3.0系統(tǒng)的算法，能處理車艙內(nèi)外的圖形圖像。AI的域控制器特別擅長(zhǎng)于通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，來高效地解決能看到的場(chǎng)景，把這些場(chǎng)景集中整合到一起，如果我們把車外的美景跟車內(nèi)看到的合在一起，再通過抖音，可以實(shí)時(shí)分享，通過這些技術(shù)，您會(huì)不會(huì)覺得這車比以前更有意思了？他不僅僅是出行工具了，他在往其他的方面做一些應(yīng)用拓展。

媒體：在下一代的車型當(dāng)中，這些“域”是可以聯(lián)動(dòng)的，現(xiàn)在還是比較分散部署，智能座艙域跟自動(dòng)駕駛域他們是否能互相控制？

張祺：現(xiàn)在的產(chǎn)品也是能聯(lián)動(dòng)的，他有個(gè)瓶頸，這兩大塊都能處理很多事情，但是中間這條路太窄了，打個(gè)比方，我們老的電子電器架構(gòu)就像一條路，這個(gè)路上面有很多輛車，比如說救護(hù)車，消防車、大量的自駕游，單雙號(hào)要不要限行？如果我們把這個(gè)路拓寬了之后，我這些限制統(tǒng)統(tǒng)取消，我是不是能滿足更多的通行場(chǎng)景對(duì)路網(wǎng)的需求，兩邊之間交互的數(shù)據(jù)多了自然而然能跨界產(chǎn)生新的內(nèi)容，增加基礎(chǔ)的算力和通信渠道的保障。

媒體：在AI域這一塊，有算力算法的支撐，有沒有用到一些芯片，如果有用到芯片的話，這個(gè)芯片能方便透露一下用的是哪家的嗎？之前您前面說應(yīng)用的以太網(wǎng)，我想跟您咨詢一下以太網(wǎng)跟5G有什么區(qū)別？為什么選擇以太網(wǎng)而不是選擇5G通訊的方式？

張祺：這位老師提到的這個(gè)問題很專業(yè)。對(duì)于這個(gè)問題，我們不會(huì)綁在某一個(gè)具體的芯片上。

以太網(wǎng)是解決車內(nèi)的，5G是解決車外的，我們通過5G解決從基站到車輛這段無線的連接，帶寬很高，時(shí)延很低。車輛里面用到的通訊是有線的通訊，因?yàn)檐嚴(yán)锩娴碾姶怒h(huán)境非常惡劣，各個(gè)零部件之間，包括零部件的電路板有很多的信號(hào)鏈路，所以我們通過以太網(wǎng)的方式來實(shí)現(xiàn)。

媒體：現(xiàn)在都在說智能汽車是在成長(zhǎng)的，我們認(rèn)為硬件方面也是可以更新迭代，現(xiàn)在車企也在考慮的一個(gè)方向，硬件方面的軟性化，我們這塊是如何去做的，軟硬件如何結(jié)合？

張祺：我們有幾類措施可以實(shí)現(xiàn)這樣的效果。第一個(gè)是硬件是否超前，以前我們一個(gè)CPU，可能70%，80%，甚至90%的算力已經(jīng)分配完了，其實(shí)智能汽車針對(duì)未來發(fā)展都會(huì)做一些預(yù)留，他的算力第一代只是20%，剩下的70-80%為未來做一些預(yù)留，這樣的話讓我們的下一代產(chǎn)品推陳出新非常快。目前，很多廠家都采取這樣的方式。

包括傳感器方面也可以做一些預(yù)留，這一方面哪吒汽車也在做類似的事情。

媒體：針對(duì)L4智能駕駛，有一些廠商說要聯(lián)合去實(shí)現(xiàn)，我們這邊有對(duì)L4的計(jì)劃嗎？

張祺：實(shí)現(xiàn)L4智能駕駛是非常有挑戰(zhàn)性的一件事情，但是聯(lián)合去實(shí)現(xiàn)的做法我們是認(rèn)同的。目前，我們做的是先從L4部分的功能和場(chǎng)景開始。我們?cè)谙乱淮囆椭袘?yīng)用到記憶泊車技術(shù)，比如當(dāng)你下班把車開到小區(qū)門口，人下來就可以了，而車輛自己開到車庫；當(dāng)你去公司上班的時(shí)候，你點(diǎn)個(gè)按鈕這個(gè)車自己從車庫駛出來，停到你面前，這是很典型的使用場(chǎng)景，這個(gè)場(chǎng)景帶來了很大的變化，對(duì)于這個(gè)功能，作為一個(gè)消費(fèi)者會(huì)不會(huì)特別喜歡，我們想把類似于這樣的技術(shù)先做進(jìn)去，然后讓消費(fèi)者感受到在智能科技的推動(dòng)下，真的給我們的用車帶來極大的便利性。

媒體：說到軟硬件，像小鵬、蔚來他們都在說智能汽車是可生長(zhǎng)的汽車，整車企業(yè)并不是整車制造，他會(huì)向運(yùn)營(yíng)和決策商轉(zhuǎn)變，需要協(xié)同，哪吒這塊有什么計(jì)劃嗎？

張祺：可生長(zhǎng)這個(gè)概念非常好，與可迭代、可進(jìn)化表達(dá)的意思是接近的，我們是能夠去做OTA的，對(duì)整車的二十幾個(gè)ECU都是可以去做軟件在線升級(jí)的。這個(gè)升級(jí)，一方面是可以持續(xù)的帶來一些新的功能和場(chǎng)景，另外一方面，有了這個(gè)能力之后，我們可以把最新的一些互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容，能夠安全地快速地導(dǎo)入到車?yán)锩嫒ァ?/p>

大家會(huì)有這樣的感受，在車?yán)锩婧軣o聊，能不能玩會(huì)兒游戲，最近很多游戲公司也在探討，如何開發(fā)車輛游戲。幾年前，也許沒有人會(huì)明確提這樣的需求，但這兩年會(huì)發(fā)現(xiàn)，拿方向盤打個(gè)游戲，拿手機(jī)控制大屏，這種訴求越來越多，我們用OTA正做這樣的事情。

在過去的幾個(gè)月，我們已經(jīng)做了一些OTA，我們預(yù)計(jì)在十月份的時(shí)候會(huì)做一些規(guī)模比較大的OTA，在這個(gè)OTA里面的會(huì)帶來一些新的功能和場(chǎng)景，具體內(nèi)容也請(qǐng)媒體朋友拭目以待。

媒體：哪吒會(huì)不會(huì)像特斯拉，威馬這樣消費(fèi)者去購(gòu)買這些軟件服務(wù)？

張祺：我們?cè)谧龈鞣N各樣的嘗試，從技術(shù)上來講，完全沒有問題，我們認(rèn)為不需要增加用戶的成本負(fù)擔(dān)，完全可以免費(fèi)用的。但是我們也在嘗試往運(yùn)營(yíng)方向去走，現(xiàn)在，很多朋友喜歡換手機(jī)殼，或者喜歡換手機(jī)殼里面的皮膚，或者主題，還有貼膜之類的。小You機(jī)器人的外套能不能換一換，內(nèi)殼能不能換一換，25寸的大屏能不能換，類似于這樣的想法我們也在做嘗試，畢竟這個(gè)事你讓一家車企來做會(huì)很費(fèi)力，你如果能拉動(dòng)社群的力量，把應(yīng)用商店的概念做進(jìn)去，那就完全不一樣了。

在這種模式下會(huì)涉及到第三方資源的投入，會(huì)涉及到成本，包括怎么樣搭這個(gè)平臺(tái)，讓企業(yè)能夠在這里面獲取一些營(yíng)收，這也是我們?cè)诳紤]的一些事。