2020年北京車展上，日產(chǎn)汽車帶來了其首款全新純電動跨界SUV車型——日產(chǎn)Ariya。它代表了日產(chǎn)汽車在“日產(chǎn)智行”的三大支柱，即日產(chǎn)智能動力、日產(chǎn)智能駕駛和日產(chǎn)智能互聯(lián)方面的最新進展。

作為全球最早探索電動車的企業(yè)之一，日產(chǎn)早在2010年推出了純電車型聆風(fēng)。擁有10年的技術(shù)積累之后，日產(chǎn)全新的純電車型Ariya也是備受消費者期待。北京車展上，電駒編輯圍繞Ariya車型，對日產(chǎn)高層進行了一次深度采訪。來看看這款車的優(yōu)勢。

智能路線規(guī)劃

日產(chǎn)內(nèi)部認為，Ariya是日產(chǎn)在搜集大量數(shù)據(jù)之后開發(fā)的全新車型，針對性更強。

日產(chǎn)早在2010年就推出了全球首款量產(chǎn)電動汽車聆風(fēng)，并且面向包含日本、北美和歐洲等30多個國家的全球用戶銷售，目前日產(chǎn)已有50萬電動車主，日產(chǎn)聆風(fēng)車主的累計行駛里程已經(jīng)超148億公里。他們積累了大量的用戶數(shù)據(jù)，完全了解用戶的習(xí)慣喜好。這些數(shù)據(jù)都被用來優(yōu)化Ariya車型，使得它擁有更好的用戶體驗，比如他們建立的智能路線規(guī)劃。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)與工程全球總監(jiān)約翰·西諾斯表示：“用戶從家出發(fā)，或者回家前可以把路線規(guī)劃好，保存在云上，或者存儲在車上，這樣當(dāng)用戶進入車內(nèi)就知道要去哪里，在哪里可以中途停下來充電等。”

電池溫控系統(tǒng)保證安全

電池溫度變化，直接影響車輛的續(xù)航和安全性能。所以電池溫控技術(shù)是衡量車企電池管理的一個重要指標。電動汽車在充電或在高速公路行駛時，都有可能造成電池升溫，冬天又容易造成電池處于持續(xù)低溫狀態(tài)。

對于這些問題，日產(chǎn)Ariya原首席產(chǎn)品開發(fā)專家，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃總部商品規(guī)劃部副部長福田真人表示：“日產(chǎn)Ariya上的電池控溫系統(tǒng)可以通過水冷系統(tǒng)控制電池溫度；去滑雪的時候，受外部環(huán)境的影響電池溫度會降低，當(dāng)溫度低到一定程度時該系統(tǒng)可以為電池保溫?！?/span>

增強電池箱強度保證電池安全

車輛發(fā)生碰撞時，電池可能從前面、側(cè)面或后面受到撞擊，當(dāng)側(cè)面發(fā)生碰撞時就容易撞到電池。所以業(yè)內(nèi)一般的常規(guī)做法是采用加厚加高電池組的方法。讓電池與底盤之間有更大的空間來吸震保證電池安全。

但是這樣又有另一個問題，電池加高之后影響車輛的穩(wěn)定性和車內(nèi)乘坐空間。為了解決這些問題。日產(chǎn)Ariya使用的是輕薄型電池，電池組需要大量堆疊，電池變薄之后寬度就會變寬，當(dāng)側(cè)面發(fā)生碰撞時就容易撞到電池，這就要求日產(chǎn)在電池安全上做更多工作。

福田真人表示：“對于日產(chǎn)Ariya，我們增強了電池箱的強度，充分考慮電池箱與車身的一體化設(shè)計、利用車身強度更好的保護電池。在行駛過程之中，車身與電池成為一體，融合得十分完美，這一切在新平臺上得以實現(xiàn)?！?/span>

ProPILOT超智駕2.0加入新功能

日產(chǎn)智行里非常重要的一項就是日產(chǎn)智能駕駛。在Ariya身上，日產(chǎn)的智能駕駛系統(tǒng)將來到ProPILOT超智駕2.0版本。它加入了高精地圖、360度實時信息感應(yīng)等功能。

約翰·西諾斯表示：“在當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)允許的情況下，可以有條件地實現(xiàn)雙手脫離方向盤的操作；同時能夠在高速公路上實現(xiàn)自動變道，例如當(dāng)接近另一臺車輛時，該技術(shù)可以幫助駕駛者判斷超車是否安全，以便駕駛者超車并回到原來的車道中。與此同時，如果在駕駛過程當(dāng)中想離開高速，日產(chǎn)Ariya可以自動找到出口駛離高速。”

更人性化的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)

日產(chǎn)在中國的智能網(wǎng)聯(lián)車輛在不斷增加，到2019年底已經(jīng)銷售了140萬輛智能網(wǎng)聯(lián)車型，未來這一數(shù)字將擴大到600萬輛。日產(chǎn)希望能夠運用這些數(shù)據(jù)更好地理解消費者的喜好，并且通過收集這些數(shù)據(jù)為客戶提供更好的服務(wù)。

日產(chǎn)認為智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)該足夠人性化，從用戶體驗角度來說，當(dāng)駕駛者進入車輛前就充分理解他們的需求，并將無縫的體驗帶給進入車輛的每個人是至關(guān)重要的。

約翰·西諾斯表示：“當(dāng)你結(jié)束一天的工作，從一個目的地移動到另一個目的地，并且這種移動是可以通過智能手機進行追蹤，車聯(lián)網(wǎng)提供了這樣一個連接?！?/span>

日產(chǎn)介紹，Ariya搭載了先進的遠程軟件更新功能，現(xiàn)在已經(jīng)擁有30多個模塊都是可以更新的，未來還將增加更多的功能。

e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)

日產(chǎn)Ariya搭載了專門為電動汽車開發(fā)的e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)，該技術(shù)整合了日產(chǎn)汽車10年來積累的電動車相關(guān)技術(shù)，和在GT-R上采用的賽車四驅(qū)技術(shù)。

中嶋光表示：“e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)搭載了雙電機，且雙電機是完全獨立控制的?！?/span>

這就意味著在山岳道路行駛時，前后雙電機驅(qū)動可以提供多種的動力輸出組合，即使是在轉(zhuǎn)彎過程中也可以自如的切換，有時候像駕駛FF(前置前驅(qū))車的感覺，有時又可以像駕駛FR（前置后驅(qū)）車的感覺。

中嶋光有補充道：“四驅(qū)模式下車輛具備良好的加速性能。但與其他車輛在加速時出現(xiàn)車前部抬起，剎車時出現(xiàn)車前部下沉的問題不同，我們通過前后雙電機對加速/制動過程中前后輪的驅(qū)動力進行了調(diào)配，讓加減速變得更為平順?！?/span>

中國版本續(xù)航待定

消費者最關(guān)注的就是中國版本的續(xù)航問題。遺憾的是，日產(chǎn)方面并沒有給出具體數(shù)據(jù)。但福田真人表示，日產(chǎn)在技術(shù)上已經(jīng)實現(xiàn)了通過快充達到500公里、800公里的續(xù)航里程，但Ariya的具體續(xù)航要結(jié)合充電、安全性等方面綜合考慮。所以目前暫未公布其中國版本的續(xù)航。

中嶋光也補充道：“（Ariya）充電性能也進行了提升，連接口，包括電線本身都提升了耐久性。我們通過這方面的努力，可以使搭載大容量電池的日產(chǎn)Ariya充電30分鐘達到370公里左右的行駛里程?！?/span>

日產(chǎn)Ariya計劃于2021年在中國市場銷售。如果說2010年的聆風(fēng)有日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域試水的意思。那么Ariya正式吹響了日產(chǎn)轉(zhuǎn)型電動化的號角。日產(chǎn)計劃，到2022年向中國市場導(dǎo)入包括日產(chǎn)Ariya和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)車型在內(nèi)的7款新車型，全面轉(zhuǎn)型電氣化。