作為大眾品牌下最暢銷的SUV，途觀已經(jīng)衍生出了很多車型，如今，性能部門點燃了它那高達(dá)320馬力的火焰。

13年前，高爾夫R驚艷登場，足足13年后，大眾才為我們帶來了途觀R，這是顯而易見的舉動，大眾的R車型已經(jīng)從高爾夫開始向外蔓延。

盡管多年來，途觀一直都有R-Line版本，但是它跟真正的R之間有著天壤之別，如今，它終于可以名正言順地拋開結(jié)尾4個字母，輕易地成為大眾最強最快的SUV之一。

途觀R依然秉承了大眾低調(diào)中庸的外觀風(fēng)格，僅在細(xì)節(jié)處進(jìn)行了運動化的調(diào)整，它的前保險杠更加獨特，用亮黑色的飾條進(jìn)行勾勒，并有較為突出的前唇，頭燈與鍍鉻格柵的組合形式與“大哥”途銳風(fēng)格更加接近，但作為R車型，格柵和頭燈沒有進(jìn)行黑化處理，這一點確實有點不應(yīng)該。

或許，途觀R是想“扮豬吃老虎”，畢竟低調(diào)的外觀可以輕易讓人忽略掉它引擎蓋下隱藏的實力，而當(dāng)你想挑戰(zhàn)它的時候，將被無情地痛擊。

車身側(cè)面，也沒有特別能吸引人的地方，21英寸的車輪還算醒目，但也不夠亮眼，不過，有一個細(xì)節(jié)你不能忽略——“銀色后視鏡蓋”，它有時候代表著不可一世的力量，比如奧迪RS。

車尾整體的視覺效果依然普通，但總算露出了一些“廬山真面目”，大眾Logo下的R標(biāo)志和醒目的雙邊共4出排氣在竭力證明自己的身份?；蛟S大眾途觀以往給人的感覺太過溫和了，這4出排氣的違和感還是挺強的，但這可是如假包換的原廠裝備。

雖然途觀R是高性能SUV，但是我們不應(yīng)該帶著高性能的心態(tài)去看待它，否則打開車門的時候或多或少會失望，濃濃的家居風(fēng)格已經(jīng)審美疲勞，幸好還有帶R標(biāo)志的新款方向盤、運動座椅、門板上的歐締蘭材料和仿碳纖維飾條，來證明自己的與眾不同。

當(dāng)然，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，還是能夠找到R車型獨有的一些功能，R按鍵可以讓人直接切換到“競賽模式”，音響還具備聲浪模擬功能，讓駕駛者充滿戰(zhàn)斗欲望，但是在舒適模式下，它又會通過主動降噪系統(tǒng)來過濾噪音。

話說回來，外觀和內(nèi)飾保持低調(diào)，或許也是為了把精力花在真正重要的地方。

途觀R非常易于駕駛，2.0T發(fā)動機在5500轉(zhuǎn)/分鐘時擁有320馬力，在1200-5200轉(zhuǎn)/分鐘時可以爆發(fā)420N·m扭矩，峰值扭矩區(qū)間非常寬泛，匹配7速雙離合變速箱，推動1746kg的車身能夠在4.9秒內(nèi)完成0-100km/h加速，最高時速可達(dá)250km/h，比搭載V6發(fā)動機的途銳還要快上1秒。

不過，強勁的加速只是途銳R的一面。

經(jīng)過重新設(shè)計的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)可以提供出色的牽引力和抓地力，新的扭矩矢量控制功能可以在快速過彎時將高達(dá)100%的扭矩發(fā)送到外側(cè)車輪，結(jié)果顯而易見，途觀R的平衡性和彎道水平要遠(yuǎn)超普通版途觀，這還沒完。

可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)能夠提供出色的轉(zhuǎn)向精度，自適應(yīng)減震器則帶來了出色的控制能力，在“舒適模式”下變得柔和，在“運動”或“競賽”模式下能提供顯著的運動特性，不同駕駛模式下有著較為明顯的性格差異，對駕駛者來說，是一件很有樂趣的事。

編輯點評：

大眾途觀R很好地印證了低調(diào)卻強悍的SUV應(yīng)該是什么樣，它追求的不是極致的加速，而是操控與速度的完美結(jié)合，這是一臺開起來讓人感覺得心應(yīng)手的SUV，然而，所有的美好都要以成本為代價。

盡管價格尚未公布，但是通過高爾夫來看，R版比普通版貴了一倍多，那么，途觀R的價格也已無需多言。在這樣的情況下，它還會顯得這么有吸引力嗎？或許就像AMG GLC那樣，剩下的那才叫“真愛”。