俗話說得好，量變才能質變。造車同樣如此，當一個品牌在技術、口碑、研發(fā)能力上積累到一定程度之后，一場對細分市場的“顛覆性革命”就會到來。

如何顛覆家轎市場？對此，吉利星瑞給出了完美的解答。

2020北京車展，從某種意義上來講，這場“遲到”的汽車盛宴也為各大車企帶來了下半年以及2021年銷量增長的希望。對于吉利汽車來說，今年到明年中旬的重磅車型當屬星瑞了。

從最初工信部申報，到英文名PREFACE正式確定，最后到北京車展亮相并命名星瑞，吉利這波操作的速度還是非常迅速的。不過這也沒有辦法，作為國內容量最大、競爭最為激烈的市場，轎車市場擁有著最龐大的消費群體。但其實大家有沒有發(fā)現(xiàn)，國內轎車市場，特別是家轎市場由于被合資品牌長期統(tǒng)治，也導致了長久以來大家對家轎的要求只是“夠用”“將就”即可。但隨著年輕消費者的逐漸崛起，建立在對車認知更高的背景下，這種局面即將被改寫。顯然，吉利星瑞的到來就是希望起到“顛覆”作用。

如果你了解吉利汽車的發(fā)展史，那么帝豪家族一定是其發(fā)展過程中最濃墨重彩的一筆。早年間，國內A級車市場被合資品牌牢牢占據，正是帝豪的到來改寫了這一局面。而本次吉利星瑞的出現(xiàn)，更像是在帝豪家族基礎上的一次全新變革，憑借CMA超級母體架構賦能，星越的機械素質，智能交互以及用戶感知早已不可同日而語。

從外觀設計來看，吉利星越采用了科技吉利4.0時代設計語言。由“能量音弦”豎格柵設計、“能量律動”大燈設計組成全新造型，我們能看到更多的線條曲面轉換，也許從前臉造型來說，星瑞并不算“囂張”的一派，但簡潔、大氣、經典的造型其實會更加符合中國消費者的審美觀。

得益于CMA超級母體架構的可延展性，吉利星瑞的車身軸距達到了2800mm，屬于目前CMA架構軸距最長的車型。而在這基礎上，吉利星瑞還擁有1869mm的同級最寬數據，結合修長的車身以及低趴的造型，星瑞從某些角度看起來還頗有些沃爾沃S60的Fell，顏值非常出彩。

而讓領克03車主老王更羨慕的是，星瑞作為CMA架構的中期車型，在智能化率方面也有了巨大提升。在全面OTA升級的加持下，吉利星瑞擁有同級別最強的神經網絡與大腦，在未來吉利星瑞可以擁有像手機一樣的在線升級服務，其中包含了信息互聯(lián)、駕駛、娛樂等全面生態(tài)擴展，全面開啟以軟件定義燃油車的新時代。

在動力總成部分，吉利星瑞的優(yōu)勢則顯得更加明顯。目前，國內10-15萬級別家轎大都采用1.5T或者自然吸氣動力組合，就動力表現(xiàn)來說也僅僅是夠用而已。而本次吉利星瑞降為打擊最“狠”的地方則在于全系搭載了2.0T T4動力組合。作為目前運用在沃爾沃以及領克上的成熟動力總成，T4最大功率達到190Ps，最大扭矩300Nm，大排量帶來的底氣絕對不是同級別那些1.4T、1.5T車型可以比的。

最后，作為沿用“全方位健康汽車”理念的代表車型，吉利星瑞全車內飾材料達到了VOC等級，配合空氣凈化系統(tǒng)，在車內空氣質量上，吉利星瑞達到了媲美沃爾沃的標準。而在安全性上，CMA架構賦予全車強悍的安全基礎自不必多說。值得一提的是，吉利星瑞還搭載了一整套源自沃爾沃的駕駛安全輔助系統(tǒng)，L2級別自動駕駛、航機式HUD、APA全自動泊車、主動剎停等功能讓用戶在駕駛時更安全、便捷。

寫在最后

在10萬家轎市場打破合資壟斷，吉利帝豪已經很好地完成任務。而在品牌向上的基礎上對標合資A+級產品，這一重要任務則交給了星瑞。從市場角度來說，吉利星瑞的到來不僅完善了吉利轎車產品矩陣，更重要的是在轎車“升級”市場，吉利汽車也擁有了全新的籌碼。從吉利星瑞展現(xiàn)出的產品力來看，我們可以看到星瑞已經達到甚至超越了許多合資車型，而對于這場“顛覆”之戰(zhàn)，從吉利星瑞還是才正式打響...