算起來，2020北京車展已經(jīng)是我參加的第四屆了?？赡苁浅鲇诠ぷ鞯年P(guān)系，最初來看車展的那種興奮感和新鮮感少了很多，但這屆北京車展依然不乏看點，就比如吉利展臺。

這一次，吉利汽車總裁、CEO安聰慧以“首席用戶體驗官”的身份在北京車展吉利展臺發(fā)布會上正式對外發(fā)表了《家轎顛覆者宣言》。作為這個宣言的最直接踐行者——吉利星瑞，也是首次在國際A類車展上公開亮相。

吉利星瑞要做“家轎顛覆者”，這個口氣不可謂不小。而作為一款全新車型，吉利星瑞又有何底氣來兌現(xiàn)《家轎顛覆者宣言》呢？

自主品牌苦轎車市場久矣

長期以來，轎車市場一直是自主品牌“心頭的一塊病”。在這個占據(jù)中國汽車市場近一半份額的大類里，自主品牌的存在感卻一直比較低。除了吉利帝豪、長安逸動等幾個少數(shù)車型外，自主品牌車型都很難進入主流行列。

以大眾、豐田、日產(chǎn)等為代表的主流合資品牌，因進入市場早、車型布局全等先發(fā)優(yōu)勢牢牢把握著國內(nèi)家轎市場的話語權(quán)。而自主品牌在過去只能采取跟隨策略，即便是推出性價比更高的產(chǎn)品，也很難打動消費者，只能在10萬元以內(nèi)的轎車市場分得一杯羹，在10萬-20萬元的價格區(qū)間內(nèi)存在感就很低了。

今年前8個月轎車市場累計銷量排名（數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會）

10萬-20萬元轎車市場的消費者，更多集中于二線及以下城市，他們大多已成家，希望購買一臺可靠省心的三廂轎車來作為日常代步使用。所以，像是軒逸、朗逸、卡羅拉這種沒有明顯短板的合資A級轎車就成為了他們的主要選項，也使得這三款車得以長期霸占轎車市場銷量榜的前三名。正是因為有這樣的品牌和產(chǎn)品慣性，也使得家轎市場相比SUV市場在新技術(shù)新設(shè)計的應(yīng)用層面和車型的更新迭代周期上要偏慢一些。即便新車型發(fā)布了，老車型還會換個“經(jīng)典版”的名字繼續(xù)銷售，這也是為什么家轎市場的多代同堂現(xiàn)象最為普遍。

但中國汽車市場經(jīng)過了過去十年的快速發(fā)展，普通消費者已經(jīng)經(jīng)歷了初期市場教育和學習的階段，特別是以90后為代表的新生代年輕消費群體的崛起，讓過去很多習以為常的購車需求變得有些過時和落后。而以吉利為代表的自主品牌在經(jīng)受了市場的考驗后羽翼漸豐，在品牌和產(chǎn)品上也一定程度上具備了和合資品牌叫板的實力。對吉利等自主品牌來說，目前確實是一個重新爭奪家轎市場話語權(quán)的窗口期。

所以，這一次吉利星瑞提出了要做“家轎顛覆者”。

首先讓我們從字面意思來理解一下何為“顛覆”，其有多重含義，一指推翻、摧毀，二指顛墜覆敗、滅亡，三指困頓，四指傾側(cè)、翻倒，五指顛仆、跌落，六指顛倒失序。簡單來說，“顛覆”可以被理解為用新的推倒舊的，用新規(guī)則和新標準來取代舊的規(guī)則和標準。比如2007年iPhone首次問世的時候，就可以看作是對手機市場的一次顛覆，讓手機開始全面進入智能觸摸屏時代。再比如現(xiàn)在讓很多傳統(tǒng)車企都忌憚的特斯拉，當年在推出Model S的時候，純電動、觸控大屏、無框車門等等這些產(chǎn)品特點也算是對傳統(tǒng)乘用車的一次顛覆，重新定義了人們心目中的純電動車。從這個層面來看，吉利星瑞想要成為“家轎顛覆者”，成色夠不夠呢？

來自四個維度的顛覆之作

作為吉利和沃爾沃共同開發(fā)的CMA超級母體世界級模塊化架構(gòu)孕育的最新力作，星瑞此次也是從洞察和滿足用戶的需求出發(fā)，重構(gòu)家轎在智能、健康、動力、空間等方面的全新標準，再進一步推動家轎市場格局的顛覆性改變。

正如吉利汽車首席用戶體驗官，吉利汽車總裁、CEO安聰慧所說：“今天，中國家轎的標準不能再被合資品牌定義。把新標準制定的權(quán)利要交給用戶，是中國汽車的使命。期待所有中國汽車品牌一起努力，開啟‘用戶定義汽車標準’的顛覆時代！”

接著，我們就具體來看看吉利星瑞是如何踐行《家轎顛覆者宣言》的。

為用戶，重構(gòu)家轎智能新標準：全面實現(xiàn)燃油車整車OTA。吉利星瑞率先實現(xiàn)了燃油車的高度智能化，成為市場上首個全面OTA升級的燃油轎車。汽車領(lǐng)域的OTA在線升級最早由特斯拉提出，目前也主要是像特斯拉和造車新勢力應(yīng)用比較廣泛。其好處就是讓用戶無需到4S店，只需下載廠家推出的在線升級包就可以實現(xiàn)系統(tǒng)更新和功能拓展，就像我們?yōu)橹悄苁謾C升級系統(tǒng)一樣。得益于CMA超級母體技術(shù)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)，吉利星瑞搭載的智能車機系統(tǒng)可以像電腦和手機系統(tǒng)一樣即時遠程升級，讓用戶持續(xù)保持“最新體驗”，提升汽車數(shù)字智能化駕駛功能，全面開啟以“軟件定義汽車”的家轎OTA時代。

為用戶，開創(chuàng)家轎健康新標準：全面普及“全方位健康車”。在吉利ICON上首次提出的“全方位健康車”理念，此次也在星瑞身上得到沿用。在人們因新冠病毒而愈發(fā)重視健康的大環(huán)境下，吉利星瑞全面配備了健康環(huán)保VOC等級內(nèi)飾材料、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、負離子空氣凈化系統(tǒng)等，實現(xiàn)從源頭消除污染、智能阻隔污染、車內(nèi)正壓防御、空氣質(zhì)量內(nèi)外監(jiān)測及高效空氣凈化于一體的生態(tài)安全防護體系，樹立起健康汽車的最高標準，為用戶構(gòu)造全使用場景、覆蓋產(chǎn)品全生命周期的吉利智能生態(tài)健康圈。并且，吉利星瑞在主被動安全上還基于CMA電子電氣架構(gòu)，打造了一套高度完善的智能安全體系，L2級自動駕駛技術(shù)系統(tǒng)、航機式HUD抬頭顯示系統(tǒng)、APA全自動智能泊車系統(tǒng)帶自動剎停功能、RPA遙控自動泊車、540°全景影像等一系列豪華智能配置，已全面超越并領(lǐng)先現(xiàn)有的A+級轎車水準，甚至已經(jīng)部分領(lǐng)先合資B級轎車，重新定義了A+級轎車智能配置規(guī)格的最高標準。

為用戶，開創(chuàng)家轎動力新標準：實現(xiàn)豪華高性能動力在家轎上的標配。在目前合資A+級家轎普遍在普及1.5T及以下小排量渦輪增壓發(fā)動機的市場環(huán)境下，吉利星瑞是同級別唯一一款搭載2.0TD發(fā)動機的A+級家轎，并且這款發(fā)動機已經(jīng)在沃爾沃、領(lǐng)克的更高階車型上得到了實力和可靠性的驗證。這款2.0TD發(fā)動機不僅擁有140kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，還能實現(xiàn)媲美主流1.5T發(fā)動機的油耗水平，讓用戶可以同時獲得“2.0T動力+1.5T油耗”的不妥協(xié)選項。另外，吉利星瑞還使用全球領(lǐng)先的“線控底盤”、麥弗遜前懸架、E型多連桿獨立后車架、采埃孚DP-EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、全球頂級供應(yīng)商意大利ITT剎車片、長行程減振器設(shè)計等，據(jù)說可以帶來極強的抓地力與極佳的彎道操控性，能迅速響應(yīng)駕駛者意圖，精準回饋路況信息，兼顧駕乘舒適性和運動駕控性。至于吉利星瑞的實際動態(tài)表現(xiàn)如何，《買車大師》也會盡快拿到試駕車來為大家實際體驗并分享。

為用戶，重構(gòu)家轎空間新標準：實現(xiàn)全場景空間獲得感的最大化。造型設(shè)計是偏主觀的層面，就我個人而言是十分喜歡吉利星瑞的造型。定位A+級轎車的星瑞，采用了“科技吉利4.0”的全新造型設(shè)計語言——“時空變奏”，由“能量音弦”豎格柵設(shè)計、“能量律動”大燈設(shè)計組成“宇宙回響的能量漣漪”4.0全新前臉，演繹出“寬體”的設(shè)計風格，也將大氣與運動這兩種風格兼顧統(tǒng)一。基于CMA超級母體高度靈活的“形體基因”和“帶寬”優(yōu)勢，吉利星瑞也打破了以往被合資品牌定義并把持的A+級轎車固有的車身尺寸標準，以2800mm的同級最長軸距、1869mm的同級最寬車身和1618mm的同級最寬輪距，全面超越市場中的同級產(chǎn)品，重新定義了A+級轎車的最大空間標準。

寫在最后

就產(chǎn)品力而言，吉利星瑞的表現(xiàn)足夠強悍，真正越級的尺寸和動力，首次實現(xiàn)同級別整車OTA，以及“全方位健康車”理念的打造，都讓其多方位超越了現(xiàn)有A+級轎車市場的平均水準?？梢哉f，吉利是想用星瑞這樣一款達到準B級車的產(chǎn)品來降維打入A+級家轎市場，與大眾速騰、本田思域等這些主流合資家轎展開正面競爭。

與其說吉利星瑞是“家轎顛覆者”，我更認可其是A+級家轎市場的標準再定義者。該有的產(chǎn)品力有了，剩下的就看這款車的價格了，但愿吉利星瑞也能在正式上市時顛覆我們對A+級家轎定價策略的固有印象。