拜騰汽車，這家1元收購一汽華利后略顯沉寂的電動車初創(chuàng)企業(yè)，在洛杉磯找到了自己的舞臺。

當(dāng)?shù)貢r間11月30日，帶著概念車M-Byte Concept與K-Byte Concept，拜騰汽車亮相洛杉磯車展。在跨界車身、49英寸共享全面屏和自動駕駛的裝點(diǎn)下，拜騰汽車CEO畢?？迪蛎绹嗽忈屃怂麄兊男坌?—— 給世界人民帶來最好的豪華智能電動車。

這是2018年內(nèi)，美國人至少第二次聽到拜騰汽車演講了。今年1月的拉斯維加斯國際消費(fèi)電子展(CES)上，拜騰汽車首款概念車M-Byte Concept就已經(jīng)亮相美國，并且還是全球首發(fā)。

而有意思的是，在前往2018洛杉磯車展之前，M-Byte Concept概念車還在歐洲進(jìn)行了路演，展出地點(diǎn)分別是意大利米蘭、德國慕尼黑、挪威奧斯陸和荷蘭阿姆斯特丹。

又是美國，又是歐洲，拜騰汽車這是要向國外進(jìn)軍？是的，這家正式成立時間還不到兩年的中國電動汽車公司，已經(jīng)在今年6月的拜騰之夜上，正式發(fā)出了進(jìn)軍全世界的口號 —— 2019年年底前在中國開設(shè)25-30家品牌直銷店，隨后進(jìn)駐歐洲和北美市場。

進(jìn)軍歐洲和北美，毫無疑問，這是一個令人心血澎湃的計(jì)劃。但量產(chǎn)車都沒出來，就如此大張旗鼓，拜騰汽車未免過于好高騖遠(yuǎn)了。要知道，像奇瑞這樣在國內(nèi)打拼多年的老手，當(dāng)初把高端品牌觀致送到歐洲，都吞下了銷量慘淡的苦果，最后不得不黯然退出。

實(shí)際上，相比其他造車新勢力，拜騰汽車一直都是“雷聲大，雨點(diǎn)小”。同樣是2017年正式成立的企業(yè)，不怎么發(fā)聲的愛馳汽車已經(jīng)正式發(fā)布了首款量產(chǎn)車型愛馳U5，而拜騰汽車到現(xiàn)在還在玩概念，實(shí)在令人不能理解。

或許是受夠了拜騰汽車的“不務(wù)正業(yè)”，其自動駕駛核心專家Dirk Abendroth移情別戀，宣布將于2019年1月1日正式入職大陸集團(tuán)。該事件最直接的影響就是，讓人們不再相信M-Byte Concept概念車能夠如期量產(chǎn)。按照拜騰汽車的計(jì)劃，M-Byte Concept將于2019年量產(chǎn)上市，具備L3級自動駕駛技術(shù)，并且支持軟件升級，可以在2020年以后實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛功能。

還沒立足中國，便想征服世界，如此拜騰汽車，恐怕很難走遠(yuǎn)。